Próbaút Toyota RAV4
A szerpentinnek nem volt vége, és az út egyre rosszabb lett. A navigátor makacsul bevitt minket a hegyekbe, amíg le nem törte a szélvédőt a rázkódásról, és elrepült valahova lefelé. Mögötte egy pánikgombbal ellátott GPS nyomkövető szakította le a kétoldalas szalagot. Az úton sziklák kaparászni kezdtek a forgattyúházhoz. Úgy tűnik, hogy a Toyota arról beszélt, hogy egyre több RAV4-es vásárló választja az elsőkerék-hajtást, és valamiért brutális terepjáróval burkoltak minket. De amikor a hóban lévő személygumik nyomát SUV nagyobb nyomai váltották fel, világossá vált, hogy rossz helyre megyünk valahova.
Aztán amikor nehézkesen megfordultunk egy keskeny folton, és nem nehézség nélkül lementünk a csúszós, meredek úton, kiderült, hogy ez a szerb, amely a Bylymskoye-tó körül meghajlik, nincs a legtöbb térképen, és valahol a hegyekben szakad le . Az pedig, hogy ilyen messzire haladtunk rajta, a frissített RAV4 érdeme, amelyet sokan városi autónak tartanak, és nem veszik komolyan terepen.
A Toyota RAV4 továbbra is jobban értékesít, mint versenytársai: a szegmens crossover részesedése 10 hónap alatt még 13% -ra nőtt, míg a prosperálóbb években nem emelkedett 10% fölé. Azonban nem minden olyan felhőtlen. A RAV4 az első lépés a Toyota off-road családjába, és a vállalat felismeri, hogy a potenciális közönség elérése nem könnyű.
Ha a Land Cruiser 200 idősebb tulajdonosai általában hajlandóak újra megvásárolni ugyanazt a modellt, és meglehetősen elégedettek a konzervatív megjelenéssel, akkor a fiatalok körében (a RAV4 vásárlóinak életkora 25 és 35 év között mozog) alacsonyabb a Toyota márka iránti hűség. - számukra ez csak egy márka a sok közül. Ezenkívül a fő versenytársak vagy komolyan frissítették, vagy kiadták crossovereik új generációit: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. A fiataloknak valami különlegeset kell kitalálnia, így a tervezett RAV4 frissítésből komoly munka lett a hibákon.
A Toyota kialakítása évről évre egyre bonyolultabb és furcsább. Csak nézze meg a márka leginkább futurisztikus modelljeit: a Mirai hidrogénautót és az új Priust. A RAV4 ugyanebben az irányban frissült. A fényszórók közötti rács vékony csíkká változott, maguk a vékony LED-es mintájú fényszórók is csökkentek. A lökhárító alsó része éppen ellenkezőleg, megnehezült és lépcsőzetes. Az új "arc" kifejezése önelégültnek és diadalmasnak bizonyult, szidják vagy rettenetesen dicsérik, mindenesetre nem valószínű, hogy közömbösek maradnak. A "Star Wars" rajongói pedig biztosan imádni fogják az autót fehér színben.
A fukar dizájn jó az okostelefonoknak, de nem az autóiparnak. A frissített RAV4-hez dombormű-részletek kerültek, az ajtók alján a bélés masszívabb lett, a kerékívek védelme jobban kiemelkedik az autó méreteihez képest. A tulajdonosok nem szerették a lapos és unalmas csomagtérajtót - most domború karosszériaszínnel rendelkezik. A festetlen hátsó lökhárító praktikus megoldás volt, de sokak szemében kereskedelmi furgonnak tűnt a RAV4, ami nem passzolt az autó árához és állapotához. A frissített autó felső része teljesen festett.
Az átalakítás egy kis vérbe került a japánoknak: egyáltalán nem nyúltak az acél alkatrészekhez, műanyagra korlátozódtak, de a változások messziről látszanak. Az állomáson lévő közlekedési rendőröknek, mielőtt megállítanánk az autónkat, van idő, hogy ezt megfelelően megbeszéljék egymás között. És gyakran megállítanak minket: Kabardino-Balkáriában a RAV4 ritkaság, és az autók is élénkkék vagy sötétvörösek.
A belsőépítészet drágább és minőségibb lett. Az érdem pedig itt nem is az ajtók puha bélésében, a kormányon és az üléseken kiváló minőségű sima bőrben van, hanem a váltóválasztó alatti, nem feltűnő műanyag bélésben. Újraformázás előtt „karbonszál alatt” készült, és úgy nézett ki, mintha egy tuningrajongó egy kínai webáruházban vásárolta volna. A sárgás, mintha patinás "fém" lett felváltva ezüsttel - a komor, kissé régies előlap pedig újszerűen tündökölt.
A frissítés a belső tér gyakorlati oldalát is érintette: a mennyezetre egy szemüvegtokot helyeztek, a központi alagútban egy pohártartót mélyedéssel láttak el a fogantyú alatt, hogy egy termosz bögrét tehessen bele, valamint a hátsó utasokat most 12 voltos kimenet van.
A kritika másik témája a crossover felszerelésének hiánya volt. A Land Cruiser 4 nyomán a frissített RAV200 megkapta az úgynevezett "teljes téli csomagot", amely minden ülésfűtéssel, kormánykerékkel, szélvédővel és alátétfúvókákkal rendelkezik. Az Euro-5 szabvány motorjai nem nagyon melegítenek, ezért minden autót fel kellett szerelni egy további belső fűtéssel. A dízel változat egy Eberspacher autonóm fűtőt kapott.
A RAV4, akárcsak a Land Cruiser 200, képes olvasni a táblákat, figyelmeztetni az ütközésekre, és önszabályozni a sebességet tempomaton. Az új technológiák listáját körkörös nézetrendszerrel is kiegészítették, amely lehetővé teszi, hogy szó szerint kívülről nézze meg az autót: vagyis teljesen reális képet alkot a crossover háromdimenziós modellje körül. A párom, aki egy apró Citroent vezet, és akinek a RAV4 „nagyon nagy autó”, szerette ezt a funkciót. És nagyra értékeltem a körkörös láthatóságot, amikor megfordultam egy keskeny szerpentinen.
Egy nagy színes kijelző az új rend közepén mostantól egy csomó mindenféle információt megjeleníthet. Például a túlterhelés és a gazdaságos vezetés mutatói, vagy a négykerék-meghajtás rendszere. Új, két nagy tárcsával ellátott műszerfalat kínálunk kivétel nélkül az összes orosz RAV4-hez, míg Európában az előző, előstílusos verziót hagyták olcsó felszereltségi szintekért.
A Toyota szerint a jó felszerelés kedvéért sok vevő készen áll az összkerékhajtás elhagyására: az egyhajtású autók értékesítésének aránya az áremelkedést követően nőtt, és mára körülbelül egyharmada. Emiatt az autógyártó akár három elsőkerék-meghajtású RAV4 verziót is kínál, közülük a legdrágább könnyűfém keréktárcsákkal, kétzónás klímaberendezéssel és 6 hüvelykes színes kijelzővel rendelkezik.
A RAV4-nek most még ritkábban kell kimennie a városból, és nem teljesen korrekt kritizálni a crossover megnövekedett túlnyúlásait. Csakúgy, mint a 2,5 literes változat alacsony helyzetű kipufogócsöve - ez a funkció még az előzetes stílusú autóból is ismert. Sőt, maguk a japánok is átgondolták az orosz utakhoz való viszonyukat. Korábban, a körülményeinkhez való alkalmazkodás érdekében, a crossovert merevebb rugókkal és lengéscsillapítókkal, valamint egy teljes méretű pótkerékkel látták el. Az ötödik kerék nem akart egyenesen illeszkedni, és egy szerény fülkéből állt ki. Egy domború dobozzal kellett letakarnom, mint a hibrid akkumulátorait. A doboz megnövelte a rakodási magasságot és 70 liter csomagtartót evett meg, zörgött és hátborzongatónak tűnt. Sok tulajdonos arról álmodozott, hogy egy európai zsákutca van, és csendes blokkokat telepített az európai autóktól, hogy tompítsa az autó vezetési jellegét. A japánok figyelembe vették a kritikát, és gyorsan elhagyták a teljes méretű pótkereket és -dobozt. A jelenlegi átalakítással a felfüggesztés is megváltozott - lágyabb rugók, átkonfigurált lengéscsillapítók. Ugyanakkor az irányíthatóság elvesztése érdekében a test merevségét további erősítők és hegesztési pontok hozzáadásával növelték.
Nem a városi körülmények között, hanem egy meglehetősen nehéz hegyi útvonalon kellett ellenőriznünk a crossover vezetési jellegét Kabardino-Balkáriában. Néhány évvel ezelőtt egy előre kialakított RAV4 még a spanyol utak számára is keménynek tűnt számomra, és alaposan megállapította azok kisebb hibáit. Most a frissített crossover kerekei alatt messze van az ideális aszfalt, amelyet gyakran agyag vagy köves talaj vált fel, és a navigátor hibája nehéz kilométereket adott az útvonalnak. És a RAV4 mindenütt jól működik, kivéve, hogy amikor a sebesség különösen nagy lyukakon és szabálytalanságokon halad, a felfüggesztést erősen kiváltja egy visszapattanás. A szűk kanyarokban történő gurulás és az összeszerelés, ami miatt fennáll annak a veszélye, hogy az autó alvázvédelme nagy egyenetlenségekre kerül, a lágyság ára lett. A dízelmotoros autó többet gurul, mint a gáz, de a kormányzás erősebb.
Ennek ellenére az ilyen felfüggesztési beállítások előnyösebbnek tűnnek az orosz körülmények között. Sőt, mind a városban, mind a tartományban. A fokozott hangszigetelés is növeli a kényelmet – a teljes alsó és a csomagtartót speciális szőnyeg borítja. Ezenkívül hangszigetelt a hátsó kerékív és a felette lévő ajtó. Valóban halkabb lett az autó, főleg a dízel változat: a 2,2-es motor sípja és morgása szinte hallhatatlan, a benzinesek sokkal hangosabban dolgoznak. De a szöges abroncsok dübörgése még mindig egészen határozott.
A síkságon két liter, variátorral párosítva elegendő a sima, de magabiztos gyorsuláshoz. Az előzés mindenesetre gond nélkül megy tovább. Minél magasabbak a hegyek, annál nehezebb lélegezni az embernek és a motornak is. Egy erősebb 2,5 literes motor, valamint egy dízel (mindkettő 6 fokozatú "automata" fel van szerelve) könnyebben emelkedhet.
A CVT nem nagyon alkalmas terepjáró kalandozásra. Ennek ellenére a RAV4 túljut a speciális terepszakasz hosszú emelkedésén, bár nem minden nehézség nélkül. Az autó szűkül, a sebesség 15 km / h-ra csökkent, és a gázpedált a padlóra nyomják. Ennek ellenére a magasságot a túlmelegedés jele nélkül veszik. A kanyarban az elakadt kerekeket az elektronika megragadta, így szimulálva a kerekek közötti blokkolást. Havas lejtőn hajtunk le egy elektronikus ereszkedési asszisztens (DAC) segítségével - magabiztosan lassítja az autót, még akkor is, ha csupasz jég van a kerekek alatt, megakadályozva a megfordulást és a biztonságos sebességet. A DAC használata egyszerű: lassítson 40 km/h-ra, és nyomja meg a kormánykeréktől jobbra található nagy gombot. A rendszerben meg lehet bízni, bár szem előtt kell tartani, hogy hosszú-hosszú ereszkedéseken nagyon felmelegíti a fékeket és csökken a lassítási hatásfok.
Az összkerékhajtású sebességváltó most mindig a nyomaték 10%-át adja át a hátsó tengelynek, és szükség esetén gyorsan egyenlően tudja elosztani a tapadást. Alacsony sebességnél a tengelykapcsoló erőszakosan blokkolható, ekkor az autó kormányzása semleges helyzetbe kerül. Normál körülmények között a RAV4 úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtás – túl nagy fordulatszám mellett a bontásban becsúszik, és a gáz éles kiengedésével megfeszül.
A RAV4 rendkívül könnyen kezelhető, mind az úton, mind az úton. Ez azért fontos, mert egy crossover célközönsége gyakran keres magasabb járművet anélkül, hogy részletekbe menne. A RAV4 azonban képes kis varázslatokra. Egyrészt ez túlzott bizalmat kelt a gép képességeiben, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy kiszabadítsa magát egy nehéz helyzetből.
A modern, sikeres városlakó gyakran változtatja meg hobbijait. Ma lefelé síel, holnap hegymászót képzel magának. Igen, kissé mérsékelte étvágyát, és a drágább külföldi országok helyett Elbrusszal fog közlekedni, de mégis sokoldalú, tágas és járható autóra van szüksége. Ezért a Toyota bízik abban, hogy Oroszországban továbbra is fennáll a crossoverek iránti igény.
Az előre kialakított RAV4 16 754 dollárnál kezdődött, és csak a frissített autó értékesítésének megkezdésével esett vissza 6 6743 dollárra. a frissített RAV14 jobban alkalmazkodik az orosz viszonyokhoz. Jövőre az autót Szentpéterváron kapják meg a regisztráció, és ez elősegíti az árak emelkedését.
