Alfa Romeo 164 - sok szempontból gyönyörű
Az emberekkel megesik, hogy szeretnek mindent bonyolítani, ami körülveszi őket. Nem veszik észre, hogy maga az élet már elég bonyolult, és nem kell még jobban összezavarni. „Egy jobb holnap reményében élnek”, elfelejtve, hogy ami „itt és most” van, az is lehet szép. Csak másképp kell ránézni. Nem értik, hogy a holnap talán soha nem jön el.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
A 164-es modell egy különleges dizájn az olasz gyártó történetében: tisztességes, masszív, gyors minden változatban, és véleményem szerint sajnos nem a legszebb. Persze megértem, hogy egy ilyen kijelentésért nagy korbácsot kaphatok, de sietek elmagyarázni, hogy szerintem miért „kétes szépség”. Nos, a jelenleg gyártott alfa verziók nagyon lassan öregszenek. Például a 147-es vagy a 156-os modell. Több mint 10 év telt el debütálásuk óta, és még mindig úgy néznek ki, mintha tegnapelőtt eltűntek volna a rajztáblák. Ezzel szemben az olasz gyártó régebbi modelljei meglehetősen szögletes jellegük és kevésbé letisztult stílusuk miatt gyorsabban öregszenek, mint sok más kivitel.
A 164-es modell 1987-ben debütált. A fejlesztési és kivitelezési költségek csökkentése érdekében nem csak az Alfa 164-ben, hanem a Fiat Cromában, a Lancia Themában és a Saab 9000-ben is ugyanazt a födémet alkalmazták. A külső tervezésért a Pininfarina stílusstúdió felelt. A tervezők és stylistok munkájának eredménye utólag nem tűnik vonzónak. Erőteljes fényszórók, az első övbe erőszakosan beleolvadt gyártó logója és a szabóasztalként lapos maszk semmiben sem tűnnek ki. A finom oldalsó bordázatok és a váratlanul nagy üvegezett felület a márka sportos gyökereit sejteti.
Az egyik Alfie 164 archaikus megjelenése ellenére lehetetlen megtagadni - az agresszivitás. Annak ellenére, hogy az autó gyorsan öregszik, és stílusosan kiemelkedik a modern trendek hátteréből, megőrizte egyedi stílusát. A masszív alumínium kerekekkel felszerelve igazán ijesztően tud kinézni.
A belső tér teljesen más történet. Bár az idő karmai egyértelmű nyomot hagytak az olasz konstrukcióban, az autó felszereltségi szintje és kivitele még ma is kellemes meglepetéseket okoz. A kifogástalan ülések, a kellemes tapintású velúr vagy bőr kárpitozás és a rendkívül gazdag felszereltség pótolja a külső stílusbeli hiányosságait. És ez a tér - autóval utazni, akár öt teljes utassal a fedélzeten - igazi élvezet.
De a legjobb dolog az ilyen típusú autókban mindig a motorháztető alatt van. Az alap kétliteres Twin Spark egység közel 150 lóerős volt. Ez elég volt ahhoz, hogy az autó 100 másodperc alatt gyorsuljon 9 km/h-ra.Idővel egy 200 LE-s Turbó változat is bekerült. Az ő esetében a 100 km/h-ra való sprint mindössze 8 másodpercet vett igénybe, a maximális sebesség pedig 240 km/h-t „megvert”. A V-alakú motorok szerelmesei számára is készült valami különleges - a háromliteres motor a kezdeti szakaszban elérte a 180 LE-t meghaladó teljesítményt, majd a gyártás során további 12 szeleppel (összesen 24 V) gazdagodott. amelyre nőtt a hatalom. 230 LE feletti teljesítményig (Q4 és QV verzió). Ily módon felszerelve az „Alpha” alig több mint 7 másodperc alatt érte el az első „százat”, és maximum 240 km/h-ra tudott felgyorsulni. Az üzemanyag-fogyasztás szokás szerint tabutéma volt. Ahogy sejteni lehetett, dinamikus vezetéssel a 15-20 literes teljesítmény nem volt valami rendkívüli. A márka rajongóinak azonban minden pénzt megér a motorháztető alól érkező hang.
Újabb oldal íródott a 164-es modell történetében, amire nem mindenki emlékszik. Nos, az Alfa Romeo hamarosan visszatér a motorsportba. Erre a célra fejlesztettek ki egy V1035 szimbólummal jelölt erőforrást, amely a tárgyalt Alfa 164 motorházteteje alá került, „pro-car” utótaggal megjelölve. Nos, majdnem „megbeszéltük az Alpha 164-et”. Ez a 10 hengeres technológiai csoda egyenesen a Forma-1-es versenyekről egy olyan autó motorháztetője alá került, amely csak úgy nézett ki, mint egy sorozatos Alfa 164. Valójában az autó olyan módosításokon esett át, amelyek lehetővé tették, hogy tömegét a standard 750 kg-ra csökkentsék. Alacsony önsúly több mint 600 lóerős motorral kombinálva. hihetetlen teljesítményt eredményezett: 2 másodperc 100 km/h-ig és 350 km/h végsebesség! Ebből az autóból összesen két példány készült, az egyik egy magángyűjtő kezében van, a másik pedig az Arese-i Alfa Romeo Múzeum termeit díszíti, emlékeztetve arra, hogy az olasz gyártó rendkívül kitűnően tud magára emlékezni. . Néha. És hogy lehet nem szeretni az ilyen márkájú autókat?
