Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Közúti teszt

Hihetetlen dinamikával és teljesítménnyel büszkélkedhet, amely megfelel a nevének. Ha behunyjuk a szemünket a fogyasztásra ...

Pagella

város	7/ 10
A városon kívül	9/ 10
országút	8/ 10

Élet a fedélzeten	7/ 10
biztonság	8/ 10
Árak és költségek	7/ 10

azAlfa Romeo Julia Velos jobban vezet, mint sok autó játékos: dinamikáját és vezetési élményét tekintve két fokkal magasabb, mint a versenytárs, de még mindig vannak hátrányai a technológia és az észlelt minőség tekintetében.

változat Gyors da 280 CV meglehetősen gyors és sokoldalú – köszönhetően összkerékhajtás Q4 - de ha aggódik a fogyasztás növekedése miatt, akkor jobb lehet a 210 LE -s dízel változatot választani. Az alapfelszereltség meglehetősen gazdag, de valamit hozzá kell adni.

Az Alfa Romeo Giulia egy olyan gép, amely megkeveri a tét kártyákat.

Évekig tartó elsőkerék-hajtású szedánok használata után – hol jó, hol nem túl jó – Alfa Romeo visszatért az építkezéshez hátsókerék-meghajtású autó, vezetési öröm az első helyre került: ennek bizonyítéka a továbbfejlesztett mechanika, amely kettős keresztlengőkaros első felfüggesztéssel büszkélkedhet (a versenyautók által használt vagy sokkal sportosabb megoldás) és a könnyű anyagok széles körű felhasználásával.

A németek az Alfa Romeo Giulia látnivalóiban премия, különösen a BMW 3 -as sorozat, amelyek koncepciójukban és műszaki megoldásaikban hasonlóak.

Le rendelkezésre álló motorok vannak

un dízel 2.2 4 hengeres csökkent három áramellátási lehetőség: 150 LE, 180 LE és 210 LE. az első két motor esetében mind a 6 sebességes kézi váltó, mind 8 sebességes ZF automata sebességváltó nyomatékváltóval, legújabb szabvány a 210 LE -s verzióhoz.
két benzin, mindkét 2.0 turbóegy 200 lóerőre egyet pedig 280 LE -re.

Ezt az utolsót próbáltuk ki, szóval Alfa Romeo Julia Velos: 280 LE, automata sebességváltó és Q4 - alapfelszereltségként összkerékhajtás.

VÁROS

azAlfa Romeo Julia Velokи város kényelmes és nyugodt. A „DNA” kar által kínált három vezetési mód lehetővé teszi a Giulia tetszés szerinti testreszabását. Városban a legcsendesebb üzemmódban a lengéscsillapítók röhögésszerűen szívják fel a lyukakat (még 19 colos kerekeknél is), az automata sebességváltó pedig meglepően lágyan kapcsol 2.000-es fordulatszámon. Nagyon jól élsz a forgalmi dugókban, Julián. Vannak szenzorok és tolatókamera is (a Veloce alapfelszereltsége), amelyek - eléggé - segítenek a parkolókban, de el kell mondani, hogy A Giulia fordulási sugara valóban nagy, emiatt egyes manővereknél nem túl manőverezhető.... Ennek oka az összkerékhajtás és a karok elülső felfüggesztése.

„Bármilyen szedánból erre váltani olyan, mintha sícipőből futócipőt váltanánk.”

A VÁROSON KÍVÜL

Az igazi alapAlfa Romeo Julia Velos görbék. Ha a gázkart „D” állásba állítja, a lengéscsillapítók merevebbek lesznek, a kormányzás teltebb lesz, a motor pedig energikusabb. Néhány száz méter elég ahhoz, hogy értékeljük a technikusok hihetetlen munkáját ezen az autón: a kormányzás az egyik legjobb, amit valaha próbáltam, jobb, mint sok szuperautóé. Telepatikus, könnyű és kerekekhez kapcsolódik. És itt számít Giulia, ide veti a versenytársait.

természetesen un A nagy kormányzás jó alváz nélkül úgy néz ki, mint egy jó étel rossz bor kíséretében, de nem az. A Giulia az egyetlen olyan modell a kategóriájában, ahol az első lengőkaros felfüggesztés láncszemekkel van az alvázhoz rögzítve. Ez a döntés a versenyautóknál elfogadott, de a közúti autókon nem.

A súly ezután 50:50 arányban oszlik meg elöl és hátul: mindez kiegyensúlyozottá és precízsé teszi az autót, de egyáltalán nem merev. Még a legnehezebb üzemmódban alkalmazkodó lengéscsillapítók mellett is a Giulia kiváló egyenes vonalú kényelmet tart fenn, de kanyarodáskor olyan precíz, mint a lézersugár.

Menjen bármely szedánról erre olyan, mint a sícipőktől a futócipőkig menni, és a szépség az, hogy nem kell gyorsan menni, hogy élvezze.

Az egyetlen kissé elhangolt megjegyzés a motor. Benzin 2.0 turbós 280 LE és 400 Nm elegendő nyomaték a Giulia elindításához Gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra 5,2 másodperc alatt, gyorsulás 240 km / h -ra.de túl udvarias az e hangjában a szállítás olyan lapos és szabályos, hogy nem túlterhelő.

Kár, mert hevesebb motorral ez lenne a (majdnem) ideális sportszedán. Ehhez járul még az a tény, hogy az elektronikus vezérlés nem tiltható le.

Az is igaz, hogy a legtöbb vásárlót nem érdekli ez a részlet, de mivel a Giulia egy olyan autó, amelynek célja a vezetés szerelmeseinek megragadása, ez továbbra is jelentős mínusz. Azért is, mert az autó annyira mozgékony és őszinte, hogy megérdemli, hogy elektronika nélkül hagyjuk, legalább a pályán vagy a hegyi úton.

országút

azAlfa Romeo Julia Velos nagyszerű társ hosszú utakon. Nyolcadik fokozatban a 130 km / h, a motor csendesen jár 2.000 ford / perc sebességgel, a zajok tompák, a lengéscsillapítók pedig magas szintű kényelmet biztosítanak. Van adaptív sebességtartó automatika és sávelhagyási figyelmeztetés is, bár ez nem befolyásolja aktívan a kormányzást, mint más rivális járművek. A fogyasztás, figyelembe véve a teljesítményt és az összkerékhajtást, nem alacsony: a valós átlag körülbelül 10 km / l.

ÉLET A FEDÉLEN

azAlfa Romeo Julia nagy lépést tesz előre a márka autóinak belsejében: a kormány kiváló formatervezéssel és ergonómiával rendelkezik, az ülés alacsony és széles körben állítható.

Nincs olyan szint, mint észlelt tulajdonság, amely megtalálható a németekben, de az irány helyes és az általános megjelenés kielégítő.

Az információs és szórakoztató rendszer sem tökéletes, a nagy, fényes fekete keret elrejti a meglehetősen szerény képernyőt (7 hüvelyk a legnagyobb verzióban), míg Apple CarPlay és Android Auto opcionális innen 300 Euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 LE

BIZTONSÁGI

azAlfa Romeo Julia Velos erőteljes fékezéssel és kiváló iránystabilitással rendelkezik. 5 csillaggal rendelkezik az Euro NCAP biztonság, a vészfékezés, a sávtartó asszisztens és az ütközés előtti figyelmeztetés miatt.

ÁR ÉS KIADÁSOK

változat Gyors da 280 LE 55.100 XNUMX eurótólde ha akarod van vele is Dízel 210 LE 4.000 euróval kevesebbjobban megfelel az olasz piacnak.

A ház által igényelt átlagos fogyasztás az 6,6 l / 100 km, de a való életben elhasználódnak kb. 9-10 l / 100 km. Ő persze egy kicsit szomjas.

TECHNIKAI LEÍRÁS

MÉRETEK

Hossz	464 cm
szélesség	186 cm
magasság	144 cm
törzs	480 liter

TECHNIKA

motor	2,0 benzin turbó
Elfogultság	1995 cm
Potenciál	280 CV 5250 súly / perc
egy pár	400 Nm - 2250 I / perc
adás	8 sebességes szekvenciális automatikus, állandó négykerék-meghajtás