Az Opalek FOOTY Racing jelentése "Hey Sails!"

Pontosan tizenkét év telt el azóta, hogy a lengyelországi FOOTY osztály története az „Opalek – manónk a regatta rádiójachtok között” című cikk megjelenésével kezdődött a „V Masterskaya” magazinban. Ez idő alatt az osztály sokat fejlődött, és Opalki sem állt meg. Ma ezt a Rafal Kowalczyk (Lengyelország regnáló bajnoka) által továbbfejlesztett dizájnt nézzük meg, aki több éve hazánk legjobb egylábú RC vitorlása tulajdonosa.

Az egylábú rádióvezérlésű vitorlások (kb. 30 cm hosszúak) 2007-ben kezdtek részt venni a regattákon. Ma már az egész világon fejlődnek! Az egyszerű szabályok, az alacsony építési költségek és a kényelmes méretek lehetővé teszik, hogy szinte mindenki könnyen elsajátítsa a vitorlázás alapjait, élvezze a szelet és a vizet, és nagyszerű regattaélményben legyen része – akár a kerti medencében is!

Ennek a barátságos osztálynak a rajongói szívesen segítik az újoncokat építő hobbijukban, és több mint harminc országban és számos helyen megtalálhatóak az interneten. Az érdeklődők figyelmébe különösen ajánlom az International Footy Class Association (IFCA) honlapját www.footy.rcsailing.net és ennek az osztálynak a lengyel oldalát.

Opalek regatta – bajnoki iskola

A fent említett, 2009. júniusi fiatal technikus cikk óta összesen mintegy háromszáz modell készült csodálatos projektünk alapján. Opalekból tanultak modellhajó-építők nemcsak Lengyelországban, hanem Csehországban, Németországban, Angliában, Hollandiában, az USA-ban, Kanadában, Spanyolországban, Magyarországon, Olaszországban, Oroszországban és még Új-Zélandon is. Sok módosítás is történt - hivatalosak (a tizenkilencedik verzió (1.9.9) készülnek) és érdekes, bár sok országban egyedülálló fejlesztésű verzió, amelyhez az alapprojekt szolgált kiindulópontként.

1. Klasszikus fa konstrukciójával az Opalek a modellező és hajóépítő stúdiók érdekes témája - és nem csak a fiúk számára!

2. Csehországi kollégáink (ahol az Opálek név még a FOOTY osztály szinonimája is!) sok gyönyörű modellt építettek egy fiatal technológiai projekt alapján. Kifejlesztése többek között a laminált hajótestek (Opálek-Chmelka típusú) és merev fülkeburkolatok bevezetésével történt.

3. Az opál még a déli féltekén is átutazott – az Antipodes felhasználó két gyönyörű új-zélandi opáljának egyike megtekinthető a www.rcgrups.com fórumon. Az érdekes megoldások közé tartozik a ballasztcsavaros rögzítés és a laminált üveg, rétegelt lemez bordák.

2013 óta vizeinket az egyedülálló Opalek (lajstromszám: POL 15) uralja, amelyet Rafał Kowalczyk Wrocławból épített, és amelyet a regatta megnyerésére terveztek. A sorozat hagyományos modelljeivel ellentétben elsősorban könnyebb, más a kormánylapátja, és több évszakon át számos egyedi vitorlával is rendelkezik a különböző időjárási viszonyokhoz.

4. Magyarországról érkezett unokaöcséink érdekes kukucskálónyílásokat használtak a bébiétel fedeléről (fotó: Surman Zsolt).

5. A holland kollégák az olaszokhoz hasonlóan különböző típusú kötélzetekkel kísérleteztek.

6. Az Ola (az egyik legszebb kapitánycsizmánk) mindig a gyönyörű Opalkival kezdődik – legutóbb több sörtéjű, varrott vitorlákkal és átformált hajótestekkel.

A többszörös lengyel bajnok kategóriájában felhalmozott hosszú és lelkiismeretes tapasztalatát azonban az első lengyel FOOTY vitorlás korábbi verzióinak felhasználói is kamatoztathatják, hiszen az itt alkalmazott megoldások jó része átültethető régebbi modellekre is.

7. Opalek Championship, Rafał Kowalczyk megtalálta az idei júniusi FOOTY naptároldalt, amely a világ legjobb modelljeit tartalmazza ebben az osztályban. 

8. A legtöbb Opalek modelltől eltérően, amelyek szabványos rajzok és anyagkészletek alapján készülnek, az Opalek POL 15 versenyregatta számos vitorlakészlettel rendelkezik a különböző helyzetekhez, így minden időjárási körülmény között verhetetlen.

9. Ezt a fajta fúróberendezést McRig-nek hívják. Az angol ICE modelleken a legkönnyebb fóliából pirográffal kivágott kétrétegű vitorlák felszerelésének technológiáját láthattuk. Tehát nézzük meg a vitorla elejének látható részleteit és a széncsövek rögzítését az acél "zeta"-hoz ...

A McRig nagyobb teljesítményt jelent

Ez az egyvitorlás McRig szerelék, amely nagyobb hajókon nem található, a legkisebb versenyosztályunkban népszerűvé vált. A FOOTY bikák növekvő csoportja használja, és megvan a maga (aerodinamikus!) indoklása. Az egyvitorla jobban felfogja a szelet, ami a legtöbb esetben előnyt jelent a hasonló területű duplavitorlát használó versenyzőkkel szemben.

10. ... majd a háta ellensúllyal (ez a ballaszt gyakran tinol forrasztóanyagból készül) ...

11. ... és az árboc teteje a vitorla felső sarkát húzó davittal.

A ma ismertetett projektben használt árbocokat a meglévő aljzatokba szerelik fel, és az átmérőkülönbséget (> 2-6 mm) csúszóperselyek (jelen esetben teflon) csökkentik.

12. Ennek a berendezésnek az előnye a vitorlák mellett a könnyű hajótest is. A keret rétegelt lemez helyett könnyű balsából készült, a héj pedig majdnem háromszor vékonyabb (0,15 mm PVC a tipikus 0,40 mm PVC helyett). Egy kicsit könnyebb ballaszttal együtt (180 g helyett 200g) ez min. 100 g előny az induláskor a standard modellhez képest. Az Opalek POL 15 megtartja a szabványos lapszervót, míg az irány szervót, a vevőt és a tápegységet (Li-Po 3,7 V konverterrel

5 V-ig). A fülke színtelen öntapadó fóliával van ragasztva.

Az ilyen típusú vitorlák gyártásához a következőket ajánljuk: 2 mm-es rugalmas acélrudat az árboc összekötő részéhez, 3/2 mm-es széncsöveket, 1 mm-es acélrudat a felső davithoz, vékony polietilén fóliát (a legvékonyabb zacskók), további ragasztó. erősítő szalag, kötél és epoxi.

13. A vitorlák alakja mellett látható módosítás a kormánytolla. Egy további ládán hátul van elhelyezve, és 15 mm-es forgócsapja van a keresztfa mögött. Ez nagyobb nyomatékot ad a kormányon, mint a hagyományos Opalek.

14. A centiméteres rácson jobban láthatóak a test arányai.

15. Az orsó alakú ballaszt (180 g) jellemző a csúcsmodellekre. A tulajdonos azonban szeretné vékonyabbá tenni, ahogy az előtétstabilizátor keresztmetszetét is.

Egy 2 mm átmérőjű rudat 50 mm mélyen behelyezünk az elülső széncsőbe, és felragasztjuk a gémre. Ezt a csatlakozást egy menetes tekercs is megerősíti. Teflon csöveket ragasztanak az árboc azon részére, amely a fedélzeten lévő foglalatba illeszkedik.

16. Kilenc évvel ezelőtt írtam, hogy az ebbe az osztályba tartozó modelleket fel lehet vinni a vízre a hírhedt bevásárlótáskában... Igen, lehet. De a regatta menő modelljeit továbbra is szállítják

a megfelelő dobozokban!

17. A modell felszálláshoz való előkészítése, a kötélzet cseréje vagy a futások közötti kisebb beállítások elvégzése nem jelent problémát, ha ezt sok edzésen gyakoroltad...

18. ... aztán mások is üldöznek minket!

Különböző szélviszonyokhoz ajánlott legalább három vitorlaméretet készíteni (a legjobb versenyzőknek akár kétszer annyi is van). A vitorla geometriájának helyes megválasztása gyakran a siker döntő eleme. A ballasztstabilizátor állítható helyzetének köszönhetően bizonyos aero-hidro beállítások lehetségesek.

19. Találkozunk a következő Nemzetközi Lengyel Bajnokságon, a FOOTY 2018-on - június 16-án és 17-én Wroclawban!

Új kormánylapát

A hátsó kormány a hosszabb kezelőkar miatt hatékonyabb, mint a hajótest alatti kormány (a hatás hasonló a vízszintes kanyarban történő visszacsúszáshoz). A kormánylapát összeszerelése a far mögött nem nehéz - a standard modellben elegendő egy további rudat felragasztani a kereszttartóra, és a gerincet a munkarajz szerint modellező hurokra (vagy kannából készült) felszerelni.

A toló lyukat a kereszttartóba (tatváz) be kell vágni, de az irányszervót nem is kell visszaszerelni. Az előző változathoz hasonlóan ennek a bordának mindkét irányban 45°-kal kell elfordulnia.

A működtető mechanizmust részletesebben a jelen cikket illusztráló fényképek és rajzok mutatják be. A modell elkészítésének részletes tervei (a rajzok kiterjesztett változata PDF formátumban és 1:1 méretarányban) elérhető havi folyóiratunk honlapján - www. mlodytechnik.pl – és tovább

Viszlát a vízparton!