A Lamborghini Aventador 2014 áttekintése
Egy gyerekhálószoba falán egy Lamborghini Countach megfakult plakátja valamikor gazdagságvággyal ingerelte nézőjét. Ez egy megközelíthetetlen autó volt, amely megtestesítette a sikert, az erőt, a szépséget, és a sofőr számára a bátorság egy bizonyos elemét.
Bármilyen szép is a Countach, a részletek kiábrándítóak. A belső burkolat ritkás és gyorsan romlik, a vezető ergonómiája sok kívánnivalót hagy maga után, az alvázcsövek csúnya hegesztési fröccsenések hemzsegnek, a sarkokban pedig felesleges festék lapul.
Ha nincs az a V12-es motor, az az alacsonyan lapos és hihetetlenül széles, ék alakú karosszéria és az indításkor kilökődő motor, akkor egy olasz Edsel lehetett volna. Negyedszázaddal később a perthi V8 Supercars pályán a Lamborghini meghívja Önt, hogy töltse a napot a Countach utódjával.
Nem tudom, kaphatók-e Aventador poszterek a 2014-es hálószoba falaira, és azt hiszem, az idő elhomályosította a Countach által úttörő Lamborghini radikális stílust.
De ez még mindig tagadhatatlanul izgalmas design. A most három éves Aventador LP700-4, amely a Murcielagót, azelőtt pedig a Diablot, majd a Countachot váltja fel, az Audi Lamborghini istállójának tetején ül.
Lent látható a kisebb Huracan (a Gallardo helyére), amely jövő hónapban érkezik Ausztráliába.
VEZETÉS
Van egy Lamborghini képviselőm utasként, de ő annyira elfoglalt, amennyire csak lehet, mert az egyetlen piros LP700-4-en kívül a Wanneroo pálya üres. Emelje fel a motorindító gomb piros fedelét. Győződjön meg arról, hogy az automata kézi sebességváltó üresben van úgy, hogy visszahúzza mindkét váltólapátot, a hosszú, denevérszárny alakú ötvözetdarabokat közvetlenül a kormány mögött.
Határozottan nyomja meg a fékpedált, és nyomja meg az indítót. Készen állok a zajra. Alapvetően ez egy kipufogó zümmögés, elég erős ahhoz, hogy elrejtse a V12-es motor mechanikai ütését, amely közvetlenül a két ülés mögött található.
Húzza hátra a jobb oldali kart, és a digitális műszerfal megerősíti az első fokozatot. Egy ütés lép fel, amikor a sebességváltó találkozik a motorral, és egy rángatás, amikor a gázpedál nyomása miatt a kupé elhagyja a parkolót.
Olyan széles, hogy a rossz látási viszonyok tovább nehezítik. Elöl és oldalt elfogadható. Hátul a két oldalsó tükör pásztázása a lényeg. Lehetetlen, hogy az Aventador párhuzamosan parkoljon.
Az ülés keskeny, szilárd, és szinte teljes egészében úgy tervezték, hogy a test mozdulatlan maradjon kanyarodás közben. „Két magasabb fokozatom van” – jegyezte meg a jobbos, és a kis kormánykerék csak bökött, hogy beállítsa az autót. Eldobja a sarkot, így a következő gyorsabban sorakozik, figyelmen kívül hagyja, így a következő kanyarokat gyorsabban és könnyebben elsajátítják.
Még néhány kör, és már csak három sebességfokozatot használok, többnyire csak a harmadikat és az ötödiket 240 km/h-nál és nagyobb sebességnél. Húzza be a féket, és azonnal érezze a kanyar felé tartó súlyt. A kétség összetöri a gondolataimat. Lassíthatom ezt a dolgot, hogy sima derékszögű fordulatot tudjak csinálni?
A fékek alatt nehéz lábbal, csapkodó szívveréssel 20 apró fékdugattyú szorítja össze a karbontárcsákat, röhögés nélkül szívva be a kupét az aszfaltba. Két sebességfokozat lefelé, először a kanyarban a hátsó gázpedál alatt, majd azonnal vissza a hangerő pedálra, és készen áll a negyedik, majd az ötödik fokozatra, mielőtt a következő kanyar megismétli az eufória, szorongás, kétség és megkönnyebbülés folyamatát.
A sebességváltás mindössze 50 ezredmásodpercet vesz igénybe – majdnem olyan gyorsan, mint egy Formula 120-as autóban –, és távlatilag a cég saját Gallardo XNUMX ezredmásodpercéhez képest.
A V12, amely teljesen eltér a Lamborghini korábbi 12 hengeres motorjától, az 350-es 1964GT-ből származik, úgy tűnik, hogy az erőtartaléka határtalan. Olyan erős az áramlása, hogy eljutok odáig, hogy kezdek kicsit félni. Ez hasonló ahhoz, ahogy ez az állat a végletekig kifeszíti a kötélt.
Az elképesztő 515 kW/690 Nm teljesítmény és a 0 másodperces fenyegető 100 km/h-s sebesség ellenére az autó meglepően elnéző és hihetetlenül stabil. Annak ellenére, hogy a teljesítmény eléri a 2.9 ford./perc értéket.
Kezelését részben az összkerékhajtásnak köszönheti, amely hidraulikusan adja át az erőt az első kerekekről a hátsó kerekekre, érzékelve a változó út- és tapadási viszonyokat. Azért is, mert széles, lapos autó. Mint egy jégkorong a jégen, a felszínhez tapad, és soha nem érzi úgy, hogy valaha is elenged.
Igen, persze. A tavalyi teszt során ugyanazon a pályán más Lamborghinikkel, egyikük hirtelen kirepült a pályáról, és piruettezett a fűben. A hideg gumik, az ideges vezető és a gázpedál idő előtti lenyomása volt a hibás. Olyan könnyen megtörténhet.
A kormányzás határozott, de utcabarát. Bár a hétfokozatú robotizált „automatát” a pályára vagy a gyors európai utakra építették, a váltások közötti kellemetlen ütések ellenére kisebb sebességnél is működik.
