Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 nézet

Istenem, hol kezdjem az Alfa Romeóval? Hogyan vélekedik az elmúlt három évtized ígéreteiről, a ragyogás felvillanásáról, majd végül a csalódásról? Mindezek a hamis hajnalok, mindezek a bejelentések, feljegyzések, ismételt bejelentések. Ez egy autómárka megrögzött rajongókkal, akik hozzászoktak a csalódáshoz, mint a St Kilda követői.

Az elmúlt néhány év különösen stresszes volt. Egészen a Giuliettáig (gyönyörű dolog, de elavult és túlárazott) és a MiTo-ig (igen, tudom), az őrült 4C felbukkant, hogy emlékeztessen minket arra, hogy Torinó néha kidobhat egy sportautót, még ha az egy kicsit élénk is. néhány.

Add hozzá Julie-t. Ennek az autónak volt talán a leghosszabb és legfurcsább útja a gyártásig. A gyönyörű, de lehengerlő 159-est kellett volna leváltania, elsőkerék-hajtásnak indult, két (vagy három?) stratégiaváltáson ment keresztül, végül minden eldőlt.

Az Alfa ellopott néhány Ferrari mérnököt, kiírt egy csekket ötmilliárd dollárról, és – a végén – eltalálta. Mindennek a gyümölcse Julia. A legédesebb gyümölcs a Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	2.9L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.2 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$73,000

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Maga a Giulia nem olyan szép, mint a helyettesített autó, de van benne elég Alfa hangulat ahhoz, hogy a rajongók elégedettek legyenek. A Quadrifoglio kezelés hozzáadása után azonban megfeszül, nekiesik a gaznak, és megfelelően céltudatosnak tűnik.

A 19 colos kerekek 20-asnak tűnnek az ívekben, és az egész autót szorosan gumi borítja. (Kép jóváírása: Max Clamus)

A 19 colos kerekek 20-asnak tűnnek az ívekben, és az egész autót szorosan gumi borítja. Még fehérben is drámainak és harcra késznek tűnik.

Belül... hát ez egy kinyilatkoztatás egy Alfának. Bár nem Audi szintű, a pilótafülke jóval meghaladja a megszokottat, masszív tapintású, ésszerű kialakítással (a mellékelt műszerekről sem feledkezve meg). Úgy tűnik, hogy mindezt együtt tervezték, és mentes a talmitól és az értelmetlen dekorációtól.

A V6-os furata és lökete megegyezik a Ferrari California V8-asával, de egyébként nem tudunk nyilatkozni a kapcsolatról. (Kép jóváírása: Max Clamus)

A karbonbetétek némi vitát váltottak ki a szénszálas anyagukat illetően, de összességében jól kidolgozottak, jól néznek ki, és tapintásra is kellemesek. Bőven van hely mind a négy utas számára (erre még visszatérünk), semmi sem furcsa vagy gyengécske – képzeljük el, valahol a Mazda CX-9 és egy Audi A4 gyönyörűen kidolgozott belseje között. Valahol. Az egyetlen csalódás a kapcsoló, ami kissé olcsónak tűnik.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Általában a Giulia egy ötüléses autó, lehajtható hátsó üléssel, de itt nincs ilyen hülyeség. A Quadrifoglio mindössze négy ülést, két pohártartót tartalmaz elöl, palacktartókat (kicsit) az ajtókban, és egy megfelelő méretű konzolos kosárral.

Quadrifoglióban mindössze négy hely van. (Kép jóváírása: Max Clamus)

Alacsonyan ül az első üléseken, amelyeken számos beállítási lehetőség, három pozíciós memória található, és megfelelően kényelmesek – feszesek, támasztóak, tapadósak, amikor szüksége van rá.

Bőven van hely a hátsó ülésen utazóknak is, elég hely van hátul a hat láb magas tinédzseremnek, és van még hely a rövidebb keretem vezetőülése mögött.

A csomagtér 480 liter/literével megegyezik mindhárom német riválissal.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A Giulia Quadrifoglio enyhén elképesztő 143,900 3 dollárról indul, mindössze néhány száz dollárral kevesebb, mint a BMW XNUMX Competition.

Választhat pirosat, vagy 1690 és 4550 dollár között fizethet a festékért. (Kép jóváírása: Max Clamus)

14 hangszórós sztereó rendszerrel, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, kétzónás klímaberendezéssel, kulcs nélküli be- és indítással, első és hátsó parkolóérzékelőkkel, aktív tempomattal, aktív bi-xenon fényszórókkal, elektromos fűtésű első ülésekkel, műholdas navigációval kezd. , bőr és Alcantara borítás, automata ablaktörlők és fényszórók és egy elég tisztességes biztonsági csomag.

Választhat pirosat, vagy 1690 és 4550 dollár között fizethet a festékért. A Trofeo White fényezése a tesztautón lenyűgöző volt – három réteg az utolsó 4550 dollárért.

Mindezeken felül rendelhet különféle kerékkialakításokat (650 USD), különböző színű féknyergeket (910 USD), karbon/alcantara kormánykereket (650 USD), Sparco karbonszálas első üléseket (7150 USD) és szénkerámia fékeket. (13,000 XNUMX USD) . ami valójában nem rossz)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A Giulia szíve és lelke egy 2.9 literes V90-es duplaturbós, 6 fokos benzinmotor, amely elképesztő 379 kW-ot és 600 Nm nyomatékot fejleszt. Az erőt egy remek ZF nyolcfokozatú automata váltó juttatja a hátsó kerekekre (vajon hány TCT váltót robbantottak fel a fejlesztés során? Vagy még próbálkoztak?), és 0 másodperc alatt kapja meg a Giuliát 100 km/h-ról. Gyorsabb, mint az M3.9, nagyobb a teljesítménye és több fokozata.

Indítsa be az autót a kormányon lévő nagy piros gombbal, és a motor túl nagy zaj nélkül beindul. (Kép jóváírása: Max Clamus)

A V6-os furata és lökete megegyezik a Ferrari California V8-asával, de egyébként nem tudunk nyilatkozni a kapcsolatról.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az állami tesztelési rendszer a hivatalos adatot 8.2 l / 100 km-nek adta. Amikor az úticélhoz vezet, nagyon valószínűtlen, hogy közel kerül ehhez a számhoz. Viszont ha óvatos vagy, akkor nincs miért 10.0 l/100 km alatt tartani. De nem tennéd, igaz?

Milyen vezetni? 9/10

Nagyon sok Ferrari van ebben az autóban, ami nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy ki építette. Roberto Fedeli vezette a csapatot, és a Ferrari egyik leghíresebb mérnöke volt. Talán valami köze volt a 458-ashoz és Kaliforniához...

Indítsa be az autót a kormányon lévő nagy piros gombbal, és a motor zaj nélkül indul (hacsak nem hagyta dinamikus módban). A DNA Drive Mode Control lehetővé teszi a felfüggesztés és a gáz beállításának kiválasztását szilárd és szilárd között, az A (Advanced Efficiency) módban pedig tekerhet a forgalomban, és élvezheti a hengerlekapcsolás és a nagyon puha gázpedál gazdaságosságát.

Igen, igaz.

A Giulia szíve és lelke egy 2.9 literes ikerturbós V6-os motor, amely elképesztő 379 kW-ot és 600 Nm nyomatékot fejleszt ki. (Kép jóváírása: Max Clamus)

Nem hiszem el, hogy valaki, aki megveszi ezt az autót, valaha is A-t fog használni, de ha belegondolsz, tudod, ez nem is olyan rossz. Valójában, amikor autópályán haladsz, minden tökéletes – sima, csendes, és amint leteszi a cipőjét, minden újra bekapcsol, és habozás nélkül ugrik a kilences láncba.

A Giulia Q saját tömege kevesebb, mint 1600 kg. Bár nem egy könnyű Lotus, mégis lenyűgöző, tekintve, hogy a kisebb, kevésbé erős autók nem tudnak 1600 kg-nál kevesebbet kinyomni, és néhány riválisa 200 kg-mal nehezebb.

Az eredmény részben a szénszál bőkezű felhasználásának köszönhető – a teljes motorháztető ebből az anyagból készült, akárcsak a tető, míg a védőburkolatok és az ajtók alumíniumból készültek. Nyissa ki az Alfa motorháztetőjét, és el sem hiszi, milyen könnyű, szép karbon szövés festetlenül hagyva az alsó oldalán. Még a vezetőülésből is láthatja a motorháztető alsó részén lévő kompozit csíkot. Rendes.

Van egy másik mód is. Verseny. A DNS-korongot az óramutató járásával ellentétes irányba kell tolni, és át kell nyomnia a kisülésen. Míg a DNS piros színben jelenik meg a nagy képernyőn, narancssárgává válik. Tudom, miért - a babafigyelők nyaralni mennek, és az autó teljes huligánná változik.

Nyissa ki az Alfa motorháztetőjét, és el sem hiszi, milyen könnyű, szép karbon szövés festetlenül hagyva az alsó oldalán.

A turbinák erősebben forognak a nagyobb nyomatékért, a sebességváltó pedig halálos fegyverré válik, és élénk lelkesedéssel tolja haza a fogaskerekeket. A lapátok olyan reakciót váltanak ki, amelyet csak a gázkar szégyenít meg. Ez egy komplett állat. Zúg a kipufogó, feszül a futómű, kormányzás, jaj, kormányzás.

Ha kanyargós utakon vezet, nem fogja elhinni, milyen izgalmas és szórakoztató ez az autó, és megköveteli, hogy tisztelje. A nyomatékvektoros hátsó differenciálmű lehetővé teszi, hogy lenyomja a farkát az ösvényen, és veszélybe sodorja az úton, ha ostobán taposod a gázt.

A felfelé váltó recsegés több, mint a kaliforniai – ez az autó (növekvő sorrendben) jobbá teszi a színházat, mint a BMW M3, az Audi RS4 vagy a Mercedes C63, és ez a három nagyon izgató.

A jó azonban az, hogy ez az autó D, N, A és R módban is jó, soha nem lesz a világ legkényelmesebb autója, de nagyon közel áll ahhoz, hogy a legkényelmesebb sportlimuzin legyen.

Ez egy kinyilatkoztatás, ez a Julia.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 150,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az ötcsillagos ANCAP biztonsági csomag hat légzsákból, ABS-ből, stabilitás- és kipörgésgátlóból, tolatókamerából, ütközés-figyelmeztetőből, automatikus vészhelyzeti előre fékezésből (nagy és alacsony sebességnél), sávelhagyásra figyelmeztető és tolatós keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerből áll.

Az ütközési figyelmeztetés az 1970-es Renault 12 kürt óta a legérdekesebb hangjelzés.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az Alfa Romeo három év garanciát vagy 150,000 XNUMX km-t biztosít közúti segítséggel ugyanezen időszak alatt.

A szervizelés 12 havonta/15,000 XNUMX km-enként történik, és a vásárláskor előre fizethet három év szolgáltatásért.

döntés

Az Alfa nem csak azért kap magas pontszámot, mert nagyszerű motorja van, hanem azért is, mert általában minden nagyszerű. Az úton, CarsGuideTim Robson boldogan üvöltött, Richard Berry pedig boldogan dörzsölte a kezét. Nem tudtam levenni az ostoba vigyort az arcomról.

Sok időbe telik leütni egy autót a fa tetejéről, de lehet, hogy az Alfa éppen a BMW M3-at kényszerítette ki a gyors, középkategóriás autómból. Akár csak árnyékolni is tudja a BMW M2-t.

Nem is olyan, mint az Alfa dicsőséges korszaka, ez valami igazán különleges. Ez egy olyan autó, amely meg fogja téveszteni Önt az első alkalomtól kezdve, amikor beül egy Alcantara ülésbe, egészen a hűsítő motor utolsó kattanásáig egy merev vezetés után a hegyekben.

Ez nem csak a rajongóknak szól. Ez az alfa sokak véleményét megváltoztatja.

Ez az új Alfa Romeo kifogások nélkül. Kérjük, beszélje meg az alábbi megjegyzésekben.