Alfa Romeo Giulietta QV TCT és Alfa Romeo 147 GTA – jellegzetes olasz
Az Alfa Romeo autók mindig is nagy érzelmeket váltottak ki. Modelltől és születési dátumtól függetlenül minden Alpha elcsábított formáival, stílusával és teljesítményével provokált. Ráadásul, amikor hozzáadtak csúcspéldányokat egy négylevelű lóherével a háttérben, vagy a címben a három varázsbetűvel, a GTA-val, nagyon meleg lett. Kifejezetten neked gyűjtöttünk össze két agresszív és sportos Alfát. A vadonatúj Giulietta Quadrifoglio Verde és tapasztaltabb testvére, a 147 GTA. Ideje elkezdeni a kísértést.
Sok kompakt autónál a megjelenés másodlagos szerepet játszik. A gyártók mindent megtesznek annak érdekében, hogy autójuk a lehető legbiztonságosabbnak tűnjön, és minél szélesebb körben kielégítse az emberek ízlését. Az eladórudak növekedése kétségtelen előnye ennek a stratégiának, de az Excel iránt kevésbé érdeklődő vásárlók számára egy unalmas, kompakt ferdehátú nézni olyan izgalmas, mint egy szupermarketben macskaeledelt vásárolni. Az alfák mások voltak és maradnak. Vessen egy pillantást azonban a fényképekre, amelyeken a szöveg két főszereplője látható.
Júlia az első érintkezéstől kezdve csábító. Görbületei azonnal megragadják nemcsak a csúnya nemet. Ráadásul a vérvörös festés, amellyel a tesztautó büszkélkedhetett, egyértelműen kiemeli a karosszéria hajlékony vonalának minden varázsát. A kompakt Alpha fejek tucatjait körözi a háta mögött, és sok zűrzavart okoz maga körül az unalmas szürke valóság közepette. Ehhez a vonzó külső héjhoz hozzáadják azokat a részleteket, amelyek a legjobb QV törzsek fémjelzi. Valóban kevés a részlet (négylevelű lóhere emblémák a kerékíveken, kissé módosított első hűtőrács és oldalküszöbök). Egyrészt dicsérni az olaszokat, hogy nem rontották el a Giulietta tetszetős külsejét szemet gyönyörködtető kiegészítésekkel, hanem a kompakt Alfa sportváltozatát a motorháztető alatti dízeltől megkülönböztetni igen nehéz feladat.
A Júliát kísérő Alfa 147 GTA esetében nem okoz gondot a csúcsváltozat megkülönböztetése a plebejusabb változatoktól. Igaz, itt is megszűnt az asszertív hajlam, hogy a sok spoilerrel és egyéb olcsó trükkökkel „díszítsük” a karosszériát, de az első és a hátsó kerékívek „fújása” rengeteg fekete karaktert lehelt a nem feltűnő Alpha testébe. . Az első és a hátsó lökhárítót is megváltoztatták. Mindez nagyon dinamikusan és fenyegetően néz ki, és a hosszú távú karosszéria-kialakítás hatékonyan védi magát az idő múlásával szemben.
A testtípusok közötti különbségek egyfajta érdekesség. A jópofa Alfa Romeo 147-et 3 és 5 ajtós ferdehátúként kínálták. A GTA variáns csak egy kevésbé praktikusban jelent meg, pl. 3 ajtós változat. A Giulietta motorverziótól függetlenül mindig ötajtós autó. Még a ragadozó GV-ben is.
Az Alfa Romeo autók nemcsak vonzó karosszériavonalak, hanem kifinomult és stílusosan kifinomult belső tér is. A sok stilisztikai finomítás ellenére, amelyek például a 156-os vagy 159-es utasterében megtalálhatók, a 147 GTA belseje rendkívül nyugodtnak tűnik. A középkonzol nem kiabál velünk vulgaritásával, de nem kelti a legmagasabb színvonalú művészethez való csatlakozás érzését. Jellemző azonban a mély csövekben elhelyezett órák. A GTA változatnál a sebességmérő kerül előtérbe. Igaz, hogy elég hétköznapinak tűnik, de a tárcsa 300 km/h-ra zoomolása tiszteletreméltó. Befejezve a 147 GTA belső témáját, nem lehet nem észrevenni az éles kontúrú bőrüléseket. Fotelek nagyon jó oldaltartással és kifogástalan kényelmes modorral.
A sportos Giulietta belsejében lévő ülések is igyekeznek átvenni a vezetést. Az olaszok régóta odafigyelnek a részletekre, és az Alfa kompakt belső terének ez az eleme tökéletes példa erre. Az Alpha logó szimmetrikusan van elosztva az első ülések háttámlái között? Feltűnő Giulietta felirat a fejtámlák közelében? Ilyesmire csak az Appenninek-félsziget szakemberei gondolhattak, és csak az Alfa Romeóban az ilyen fellépések teljesen váratlanok. A QV változat egy zöld szálat ad hozzá, amely itt-ott beugrik, és a különálló "szökőkutak" hiánya ellenére a műszerfal mintázata nem unalmas, mint olajos belsőségek. Persze lehet civakodni a kevésbé tekintélyes Fiat érintőképernyős infotainment rendszerén, de a valóságban ez a nem vonzó törzskönyv lesz az egyetlen, amiért őt lehet hibáztatni.
Gyönyörű külső, amely csodálatot ébreszt, nem szabványos belső terek, amelyek kiegészítik az egészet - mindez a bemutatott modellek esetében valódi csodálatot válthat ki. Ahogy már említettük, mindkét bemutatott autónak van egy újabb ütőkártyája, ami az igazi hab a tortán. A program fénypontját természetesen a motorok jelentik.
A Giulietta Quadrifoglio Verde jelenleg ennek a kompakt olasznak a legerősebb és legmérgezőbb fajtája. A 147 GTA fénykorában az Alfa erődemonstrációja volt, és kompromisszumok nélküli abszolút vezető. Hogyan lehet másként egy 3,2 literes V6-os motort egy kompakt 3 ajtós autó motorháztetője alá tenni? Az a tény, hogy egy ilyen rugalmas mechanikus szív felelős a hajtásért, nagyon magasra emeli a karakter és az egyediség szintjét. A jelenleg kínált járművek számára nem elérhető területek. Bár a Giulietta QV bizonyos tekintetben a 147 GTA hagyományának folytatása, motorja csaknem feleakkora, mint a tapasztaltabb, kanyargósabb olaszé. 1,75 literes, 4 hengeres soros, és nagy turbófeltöltő ma már nem kelt ilyen benyomást. Különösen a 147 GTA modell "V-six" hátterében.
Az erőegység éles és erőltetett "zöld" csökkentése ellenére a műszaki paraméterek és jellemzők nemcsak nem romlottak, hanem javították a sport Alpha agilitását is. A 147-es motorháztete alatt futó motor a GTA legélesebb változatában 250 LE-t ad le. és 300 Nm maximális nyomaték. Mindaz, ami az első tengelyre kerül, és egy 6 sebességes kézi sebességváltóval van összekötve, lehetővé teszi, hogy 100 másodperc alatt gyorsuljon az első 6,3 km / h-ra. A legerősebb Giulietta vezetéséért felelős motor 240 lóerős. étvágyat, az új egységnek több mondanivalója van. A 340 liter feletti V100 6,1 km-enként 3-6 litert fogyaszthat vezetési stílustól függően. Egy ilyen társaságban 10 TBi gyakorlatilag nem tartózkodik, átlagosan 20-100 l / 1,75 km szinten áll meg. A modernitás még jobban elhomályosítaná a klasszikusokat, ha nem a hangzás. A 8 GTA 11 literes szíve egyszerűen összetör a hangjával. Az újabb egységen még az sem segít, hogy a 100C supersport modell motorháztetője alatt is fut. A Giulietta QV motor jól hangzik és igyekszik fergeteges lenni is, de a nagytestvér áriájával egyértelműen az árnyékba bújik.
Mindkét autó vezetési élménye hasonló. Mind a Giulietta QV, mind a 147 GTA gyors autók, amelyek készen állnak a dinamikusabb vezetők együttműködésére. Az aszkézis, valamint a sofőr és az autó közötti bizonyos kapcsolat terén az idősebb nővér vezet. Motorja a legalacsonyabb fordulatszámról tolja előre az autót, maga az Alpha pedig lendületesebb cselekvésekre löki és provokálja a sofőrt. A Giulietta a menetdinamikát tekintve is sokat kínál, de csak a dinamikus üzemmód aktiválásával éri el teljes potenciálját. A másik két lehetőség, a Normál és az All Wather, a legokosabb Júliát szelíd és kacér olaszlá teszi, aki nem igazán akar játszani. A humor (olvassa el a specifikációkat) „Julkie” választása sokoldalúbb járművé teszi ezt az autót minden napra, mint a 147 GTA modellt. Javára Giulietta beszélni és praktikusabb test, és egyfajta manőverezhetőség. A nagytestvér hatalmas, csaknem 12 méteres fordulási sugara hatékony lehet parkolási manővereknél vagy szűk városi utcákon való áthajtásnál.
A sebességváltó külön téma marad. A TCT egy vadonatúj funkció az erős Giulietta QV-hez. Ez jó és ajánlott megoldás? Kétségtelen, hogy az olasz „automata” jól olvassa a vezető intuícióját, és hatékonyan forgatja a sebességfokozatokat, de időnként hiperaktív benyomást kelt. A sport "Yulka" vezetésének teljes örömét a kormány mögött elrejtett lapátok segítségével kézi sebességváltásra válthatja.
A szöveg elején említettem, hogy az Alfa Romeo jelvényű autók mindig érzelmeket váltottak ki és megnövekedett pulzusszámot. A bemutatott két modell sem kivétel e szabály alól. A Giulietta QV és a 147 GTA is elcsábít a megjelenésével és provokál a teljesítményével. Kétségtelen, hogy az Alfa Romeo Giulietta QV nem a legolcsóbb (az árak körülbelül 120 000 PLN-től kezdődnek), és a piacon kapható hot-kalappal mérhetően a legjobb. Azonban Juliet QV-nek, akárcsak nővére, van egy bizonyos egyedi varázsa. Az érzelmeket és izgalmat kiváltó amulett nem csak vezetés közben, hanem jóval a motor beindítása előtt és után is elkíséri tulajdonosát.
