Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - környezetbarát svéd

Svédországban a hulladéknak csak körülbelül 3%-a kerül hulladéklerakókba. A fennmaradó 97%-ot többek között régi anyagokból decoupage emléktárgyak, táskák, pénztárcák, sőt ruhák varrására használják. Egy észak-európai államnak szemetet kell importálnia szomszédaitól, mivel nem tud megújuló energiát termelni. Ezért valószínűleg senkit sem fog meglepni, hogy a Volvo mutatta be a dízelhajtással kombinált hibridet. Emlékeznünk kell arra, hogy a svédek bizonyos előnyöket élveznek az ilyen típusú autók birtoklásából. Lengyelországban senki sem kínál majd nekünk ingyenes parkolást a városokban, olcsóbb biztosítást vagy alacsonyabb elektromos autó regisztrációs díjat. Megéri plusz 70 000 PLN-t fizetni a plugin verzióért?

A V60 egy fiatal autó, hivatalosan 2010-ben mutatták be, egy évvel később jelent meg a szalonokban, 2013-ban pedig arculatváltást kaptunk. A plug-in verzió vizuálisan nem különbözik a szabványos V60-tól az fl. Hát, szinte semmit. A bal oldali kerékív felett található a töltéshez szükséges konnektor, két „plug-in hybrid” feliratú jelvény, valamint egy ezüst „eco” csík a csomagtérajtón, valamint az új, 17 colos kerekek. Szerencsére a megjelenésben nem volt szükség nagyobb beavatkozásra. Mivel a változtatások az arculatváltás részeként történtek, a V60 remekül néz ki. A Volvo már nem ijesztget a négyszögletes autóival, amelyek láttán érezni lehetett az ezekből az autókból áradó biztonságot, de sajnos az unalmat és valamiféle kiszámíthatóságot is. Azok az idők elmúltak. A V60 egy dinamikus és határozott jármű benyomását kelti. Olyan, amely méltó érzelmeket és utazási biztonságot nyújt.  

Klasszikus belső tér

A svédek is változatlanul hagyták el a központot, a különbség és az ökoszalon klímája az autó részlete. Amin szinte azonnal megakadt a szemem, az a három vezetési módválasztó gomb volt – Pure, Hybrid és Power. Egy pillanat múlva visszatérünk a munkájukhoz és a vezetésre gyakorolt ​​hatásukhoz. Az autó belseje klasszikus stílusban készült, és hosszú évek óta jellemzi a skandináv márkát. Ennélfogva? Nos, a kidolgozás a legmagasabb szinten van, az anyagok kiváló minőségűek, alumínium, bőr és fa van itt, az egyes elemek jól illeszkednek egymáshoz és nem adnak ki idegesítő hangokat. Az ülések világos bőrrel díszítettek, a központi panel pedig jellegzetes kis emberke, amellyel a terelőket vezéreljük, egy beépített elemben csatlakozik a váltókarhoz és a kartámaszhoz. Az autóik belső kialakításának következetessége azt jelenti, hogy mentesek a véletlenszerűségektől és az össze nem illesztésektől. Annak ellenére, hogy kombi, a V60 belül meglehetősen szűknek tűnik, és talán egy kicsit túlságosan is klausztrofóbiásnak tűnik – még akkor is a napellenzőn kaptam a fejem, amikor le volt hajtva.

Mint említettem, kombival van dolgunk, így a nagy csomagtér és a kisebb vásárlások szabadsága - legalábbis elméletben - napirenden kell hogy legyen. Hogyan a gyakorlatban? Nem a legjobb. A kiegészítő elektronikus motor és akkumulátorok a csomagtartó térfogatának rovására mentek és a szabványos V60-ashoz képest 125 literrel csökkent, most pedig 305 liter a űrtartalma.Az új elemek beépítése miatt az autó tömege kb. akár 250 kg.

Két szív

A tesztelt autó motorházteteje alatt egy D6-os motor található, 2400 köbcentiméteres teljesítménnyel.³ és 285 LE 4000-es fordulatszámon és 440 Nm-en az 1500-3000 ford./perc tartományban. A V60 6.4 másodperc alatt éri el a 0.3-6.1-at, 50 másodperccel lassabban, mint a Volvo 60-esek állítják Power módban az autó gondolkodás nélkül gyorsul, autópályán és városban is, más autók előzése élvezet, a hang pedig Get to the salon igazi szimfónia fülünknek. Sajnos a motor hangja más üzemmódokban kicsit veszít. A hangos munka csúcspontja az összkerékhajtás módban jön el, amikor is érezteti magát a hátsó tengelyt hajtó villanymotor. Az autó összesen öt vezetési móddal rendelkezik. A fenti teljesítmény bekapcsolja a belső égésű motort, és felelős a motor nagy fordulatszámon történő működéséért. Más szóval, itt van a legnagyobb hatalom. A hibrid a vezetési körülményektől függően optimalizálja az energiaforrások felhasználását. A Tiszta mód prioritást ad a meghajtónak, és letiltja a legtöbb energiaéhes eszközt, beleértve légkondíciónálás. A Pure akár 4 km-t is képes megtenni egy töltéssel. Egy másik mód a „Mentés”, amely bizonyos helyzetekben felelős az akkumulátor energiatakarékosságáért, és ha szükséges, újratölti az akkumulátort, ami azonban növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az utolsó hajtás az AWD, azaz. Négy kerék meghajtás. Az első tengelyt belső égésű motor hajtja, míg a hátsó tengelyt villanymotor hajtja. Amint látjuk, a V100 számos olyan üzemmódban használható, amelyek különböző módon befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást. A településeken kívüli csendes utazással az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint 5,4 l / 100 km. ECO üzemmódban a városba való behajtásnál XNUMX l/XNUMX km-es üzemanyag-fogyasztással kell számolni. Pure módban érdemes közlekedni a városban, ennek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás is szinte nulla lesz. 

A Volvo Hybrid hibátlanul néz ki vezetés közben. A felfüggesztés nagyon kényelmes, kissé merevebb a szabványos V60-nál, és jól bírja a Plug-in változat extra súlyát, a lengéscsillapítók viszont remekül elnyelik a nagy ütéseket is. Úgy tűnik azonban, hogy a kormányrendszert egy kicsit jobban lehetne finomítani. Bár vezetés közben minden egyenesen megy, ez nem teljesen tükrözi azt, ami az első kerekek alatt történik kanyarokban. Ez a fajta hiba nem jelent veszélyt, csak enyhe kényelmetlenséget. Az összkerékhajtás még a legrosszabb körülmények között is tökéletesen működik, azt a benyomást keltve, hogy az autó az úthoz ragad, és semmi sem ér hozzá. Az automata sebességváltó magas fordulatszámon tartja a motort, de időnként úgy érezte, túl későn kapcsolt a sebesség.

A Volvo V60 Plug-in Hybrid két felszereltségi szinten érhető el. Az első a Momentum 264 200 PLN-ért a standard változatban, és ugyanabban a felszerelési csomagban az R-Design változatban 275 800 PLN-ért. A második felszerelési csomag neve Summum, és ára 277 300 PLN.

A V60 Plug-in Hybrid egy nagyon sikeres autó. Természetesen vannak hátrányai is, például nevetségesen kicsi csomagtartó, pláne egy kombihoz képest. A V60 alapváltozata nem kevésbé sikeres autó. Megéri 70 000 PLN-nél többet fizetni egy hibridért? Sajnos valószínűleg nem Lengyelországban. Itt nem fogunk számos kényelemhez járni, ha villanymotoros autóra váltunk. A konnektorból való töltés határozottan nem ingyenes, így nehéz ingyenes utazásról beszélni. Ha Ön nem lelkes támogatója az ilyen típusú járműveknek, akkor hazánkban nehéz olyan logikus előfeltételeket találni, amelyek megerősítik egy ilyen választás helyességét.

Meghívjuk Önt, hogy tekintse meg kvízünket!