Ford Mustang - erős belépő
Az amerikai utak legendája elérte Európát. A hatodik generációs Mustang merész stílusban kerül a piacra. A látványos karosszéria, a tisztességes belső tér, a kiváló motorok és a jól hangolt felfüggesztés jövedelmező árral párosul. Az alapváltozathoz 148 800 PLN-t kell készítenie!
A Mustang először hivatalosan elérhető a Ford európai hálózatán. Az értékesítést kiválasztott kereskedőkre bízták. Lengyelországban hat Ford Áruház található. A vásárlók Fastback (kupé) és Convertible (kabrió) változatok közül választhatnak. A csúcsváltozat - Mustang GT Convertible 5.0 V8 automata váltóval - 195 400 PLN-be kerül.
Nem csak a vonzó árak fogadták melegen a Mustangot. A modern vonalakkal és a korábbinál karcsúbb karosszériával sok kíváncsi pillantást vonz, és a többi sofőr is felfelé tartja a hüvelykujját. A Mustang tavaly ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. Remek ok arra, hogy a saga alapítójára hivatkozzunk karosszéria tervezésekor. A Ford stylistjainak sikerült megőrizni a jellegzetes sziluettet, a markáns motorháztetőt markáns gyűrődésekkel, az első sárvédők kidomborodó éleit, a trapéz alakú hűtőrácsot és a minimalista hátsó kötényt háromszoros lámpákkal és kerek logóval.
A belső tér is tartalmazott utalásokat a múltra. A klímát csövekkel borított szenzorok, a középkonzol alsó részén elhelyezett hagyományos kapcsolók vagy a fémcsíkba épített kerek fúvókák teremtik meg. Az új Fordok használói gyorsan a Mustangban találják magukat. A sportoló megkapta - a népszerű modellekből ismert - a kormányon lévő gombok elrendezését, fedélzeti számítógépet és még egy villanykapcsolót is. A hagyományos SYNC2 multimédiás rendszer lehetővé tette a pilótafülke "tisztítását" a gomboktól. Az érintőképernyő többek között a légáramlás irányának szabályozására szolgál. A befejező anyagok minősége eltérő. A Ford a puha és kemény anyagokhoz, valamint a fémnek színlelt műanyaghoz nyúlt. Ezek nem prémium márkákat célzó megoldások, de összességében jó benyomást keltenek. Azok, akik azt hiszik, hogy az amerikai autók nyersek, pozitív csalódást fognak tapasztalni.
Az első sorban bőven van hely, az ülés- és kormányoszlop-beállítások széles választéka pedig megkönnyíti az optimális pozíció megtalálását. A hátsó ülések alkalmasak bevásárlás vagy nem túl felnőtt gyermekek szállítására. A legnagyobb probléma a meredeken lejtős tetővonal alatti szűk hely. A csomagtartó jó minősítést érdemel – természetesen a sportautók minősítési skáláján, ahol a magas terhelési küszöb vagy az egyenetlen oldalfalak elvakítják a szemét. A kupé 408, a kabrió 332 literes űrtartalmú, függetlenül a tető helyzetétől. Plusz a nagy rakodónyílásért és a háttámlák egy rekeszben való összecsukhatóságáért.
Voltak kütyük is a fedélzeten. A műszerfal megvilágításának színe változtatható. A fedélzeti számítógép menüjében találjuk a Track Apps fület – egy piros felirat emlékeztet arra, hogy alkatrészeit csak a pályán szabad használni. Az alkalmazás 1/4 mérföldes g-erők és gyorsulási idők mérésére, 0-100 és 0-200 km/h-ra stb. képes. Az ötliteres, kézi váltóval szerelt Mustang GT Launch Control és Line Lock funkciókkal rendelkezik. Az első optimalizálja a kerékcsúszást a hirtelen indításoknál. A sebesség (3000-4500 ford./perc), amelyről az autó elindul, az útfelület típusától és a gumiabroncsok típusától függően állítható. Az indítási eljárás aktiválása után a vezető szerepe a gáz padlóhoz szorítására és a tengelykapcsoló gyors felengedésére korlátozódik. A nehéz indítási folyamat előtt a Line Lock 15 másodpercre rögzíti az első kerék fékjeit. Ezalatt a hátsó rész szabadon fordulhat. A funkció célja, hogy megkönnyítse a gumiabroncsok felmelegedését 1/4 mérföldes versenyek előtt. Sikeresen lehet vele "gumit égetni". A tengelykapcsoló lényegesen kevésbé lesz terhelve, mint amikor a fék kiég.
Az amerikai klasszikusok kedvelői minden bizonnyal a Mustang GT-t választják a hatalmas 5.0 Ti-VCT V8-mal. Hihetetlenül atmoszférikus motor teljesen nem illik a leépítési korszakhoz. 421 LE-t fejleszt. 6500 ford./percnél és 524 Nm 4250 ford./percnél. A száraz számok nem hazudnak. A V8 imád pörögni. Gáz alkalmazásakor erős hátrarúgással számolhatunk, ha a fordulatszámmérő legalább 4000 ford./perc értéket mutat. Minél magasabb a fordulatszám, annál jobban szól az ötliteres V8-as. Csalódni fog az, aki az amerikai filmekből ismert alacsony fordulatszámok gurgulázásával és a gyújtáslezárás tartományában harsány morgással számolt. A Mustang a világ egyik legtöbbet módosított autója, így nem okoz gondot extra hangtompítók vagy komplett kipufogó megtalálása. Árak? 600 dollár és több.
A Mustang GT 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 4,8 km/órára. Ugyanebben a sprintben a 2.3-as EcoBoost alapverzió körülbelül egy másodpercet veszít, ami szintén kiváló eredmény. A 2.3-as négyhengeres motor motorháztete alá való landolás az alapokhoz való részleges visszatérésnek tekinthető. Azonos lökettérfogatú motorokat kínáltak a második és harmadik generációs Mustangokhoz. Gyenge teljesítményük miatt az amerikai ikon rajongói szívesen megfeledkeznének róluk. A gyenge 2.3 már a múlté. A modern Mustang EcoBoostja tele van erővel. 317 LE-t kínál. 5500 ford./percnél és 434 Nm 3000 ford./percnél. A támadók szerint a négyhengeres motor rábólint az európai vásárlókra, akik gyengébb Mustang mellett döntenek, hogy elkerüljék a magas szén-dioxid-adókat. Komoly pénz forog kockán. Például az Egyesült Királyságban a 2.3-as EcoBoost verzió futtatása évi 350 fontba kerül, míg az 5.0 V8-as verzió akár 1100 fonttal is csökkenti a számlát.
Nem csak adózási okokból érdemes gyengébb verziót kérni. A városon kívüli dinamikus vezetés során a Mustang 2.3 EcoBoost átlagosan 9-10 l / 100 km-t fogyasztott. Az 5.0 V8 13-15 l/100km-t fogyaszt. A városi ciklusban a különbségek még inkább rétegzettek. A Ford hivatalosan 10,1 és 20,1 l/100 km-t mond. A négy henger fele sem a vezetés élvezetének. Aki először száll be a Mustang 2.3 EcoBoostba, elgondolkozhat azon, hogy V6-os vagy V8-as van-e a motorháztető alatt. A dupla görgős turbófeltöltő alacsony fordulatszámon is jó gázreakciót biztosít, a motor munkabuzgalma még a fordulatszámmérő piros doboza körül sem csökken, az elektronika pedig javítja az utastérbe behatoló hangokat. A 2.3-as EcoBoost változat a valaha volt legkiegyensúlyozottabb Mustang, a tömeg mindössze 52%-a származik az első tengelyről. Az 65 V5.0-asnál 8 kg-mal kisebb tömeggel kombinálva ez egy olyan autót eredményez, amely jól fordul és jól reagál a parancsokra. Megrendelés előtt érdemes egy tesztvezetést lebonyolítani és felmérni, hogy valóban megéri-e külön fizetni egy V8-asért.
Az amerikaiak nem szeretik a kézi sebességváltókat. Az "automata gépek" a legkisebb autók felszerelésének is szerves részét képezik. A szabály nem vonatkozik a sportautókra. A Mustang 5.0 V8 esetében a vásárlók 60%-a választja a kézi váltót. Semmi szokatlan. A Ford az egyik legjobb sebességváltót kínálta a piacon. A kar mozgása és húzása pontosan az, amit elvárunk egy sportkupétól. A tengelykapcsoló, bár hatalmas nyomaték leadására van kialakítva, könnyű és sima.
Az elektromos szervokormány háromfokozatú karakterisztikus beállítással rendelkezik (normál, komfort és sport). Ettől függetlenül a gázreakció finomhangolható. Normál, Sport+, Track és Snow/Wet módok állnak rendelkezésre. Az ESP kétfokozatú kapcsolóval rendelkezik. A gomb rövid megnyomása alvó üzemmódba kapcsolja a kipörgésgátló rendszert, és eltolja az elektronikus beavatkozási küszöböt. Öt másodperces tartás után a sofőrnek saját képességeire kell hagyatkoznia. A kiszámítható sodródásról független hátsó kerékfelfüggesztés (első alkalommal), hosszú tengelytáv (2720 mm) és mechanikus differenciálzár gondoskodik, amely mindkét motornál alapfelszereltség.
Az európai Mustang alapfelszereltségként a Performance Pack csomagot kapja, felülvizsgált lengéscsillapítóval, rugós és gördülésgátló karakterisztikával, alacsonyabb első rugóstaggal, megerősített fékekkel és nagyobb kerekekkel. Egy ilyen komplett autó precízen követi a választott útvonalat, társaságkedvelő, kanyarban nem dől el, ugyanakkor hatékonyan csillapítja az ütéseket. A legszembetűnőbbek a rövid felületi hibák. Érdemes hangsúlyozni, hogy a Mustang nem udvarias autó. Gázzal üzemelhet, és ha túl keményen kezelik, gyorsan leckét ad a sofőrnek az alázatra.
Aki szereti a dinamikus vezetést, az válassza a Fastbacket. A Mustang kabrió mindössze 60 kg-mal nyom többet. Az európai sportolóknál a nyitott és zárt közötti különbség gyakran meghaladja a 200 kg-ot. A mérsékelt mennyiségű megerősítés nem zavarja a vezetést zárt tető mellett. A fémvázas ponyva leeresztésekor az egyenetlenségek érezhető vibrációt okozhatnak a jármű karosszériájában. A Mustang kabriótető az egyik leggyorsabb a piacon. A szélvédőkeret feloldása után elegendő nyolc másodpercig lenyomva tartani a mellette lévő kapcsolót. A tetőzárás ugyanolyan sima. Kár, hogy a széllövés nem szerepelt az opciók listáján. Az első üléstámlák mögötti háló gyors vezetés közben csökkenti a légturbulenciát az utastérben.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Hosszú sorok várják a legendás Mustang hatodik generációját. Lengyelországban is. A Ford az idei év végéig száz darab eladását tervezte. Minden gazdára talált az autók bemutatótermekben való megjelenése előtt! Minden arra utal, hogy a kereslet még sokáig meghaladja a kínálatot. A Ford egy nagyszerű autót alkotott, amelyet szórakoztató vezetni és megfizethető. A versenynek kell vezetnie!
