Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019-es beszámoló

Az Alfa Romeo ugyanolyan olasz, mint Michelangelo Dávidja, de a Fiat Chrysler Automobiles tulajdona, amely az olyan amerikai márkákat, mint a Dodge és a Jeep egyetlen vállalati esernyő alá vonja.

Így nem meglepő, ha az Alfa Stelvio Quadrifogliot nézve autóipari déjà vu-t tapasztal.

Ahogy a Jeep átvette a mega Hemi V8-at egy Dodge Challenger SRT Hellcatből, és fellökte a Grand Cherokee orrába, hogy megalkosson egy nyüzsgő Trackhawkot, az Alfa egy ugyanolyan merész autót SUV-ba oltott.

Természetesen az abszolút teljesítményadatok nem ugyanabban a sztratoszférikus régióban vannak, de a szándék ugyanaz.

Vegyük a hatalmas, 2.9 literes ikerturbós V6-os motort a marha és obszcén gyors Giulia Quadrifoglio szedánból, és párosítsuk a nagy teljesítményű, ötüléses Stelvióval, hogy megalkossuk a Quadrifoglio egy olyan változatát, amely 0-ról 100 km/órára képes sprintelni. kevesebb mint négy másodperc.

Lehetővé teszi-e az Alfa családi sebességformula a lelkes vezetők számára, hogy elővegyék praktikum pitét, és egy nagyságrenddel nagyobb teljesítmény mellett elfogyasszák? Beültünk a volán mögé, hogy megtudjuk.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.9 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.2 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$87,700

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Alessandro Maccolini 25 éve az Alfa Romeo Style Center főállású alkalmazottja. A külső formatervezés vezetőjeként felügyelte a márka egyre kifinomultabb megjelenésének kialakítását, egészen a legújabb Giulia és Stelvio modellekig, valamint a Tonale kompakt SUV gyönyörű koncepcióját és a hamarosan megjelenő GTV kupét, tovább bővítve a márka hatókörét.

Egy gyönyörű, intenzív Competizione Red, a mi Stelvio Quadrifoglionk nagyon hasonlít Giulia testvérére (ugyanarra a Giorgio platformra támaszkodnak). egészen az orráig az eltolt első rendszámnak köszönhetően.

A hosszú, szögletes (adaptív bixenon) fényszórók minden elülső sarkon ívelnek, a széles, kétszintes elosztó pedig fekete hálós légbeömlőkkel a tetején az aerodinamikai fűszerezést adja. A kettős motorháztető szellőzőnyílások még egy csipetnyi teljesítményt adnak.

A lágy ívek és a merevebb vonalak finom keveréke az autó oldalain egyesül az agresszíven felfújt védőburkolatokkal, amelyeket 20 hüvelykes, ötgyűrűs kovácsolt könnyűfém keréktárcsák töltenek ki.

Az élesen hátradöntött toronnyal a Stelvio úgy néz ki, mint egy terepkupé, mint a BMW X4 és a Merc GLC Coupe. A fényes fekete oldalablak burkolata és a tetősínek komolynak tűnnek, az Alfa-figyelők pedig imádni fogják az ikonikus Quadrifoglio (négylevelű lóhere) jelvényeket az első rácsok tetején.

A négyes kipufogócsövek hangsúlyozzák az autó férfias karakterét.

A LED-es hátsó lámpák követik a fényszórók általános formáját, jól körülhatárolható vízszintes szakaszokkal, amelyek viszonylag függőleges hátsó részt alkotnak. A négyes kipufogócsövek és az ötcsatornás (funkcionális) diffúzor fokozza az autó férfias karakterét.

A belső tér nézni is olyan gyönyörű, mint elfoglalni. A bőr, az Alcantara, a szálcsiszolt ötvözet és a szénszál kombinációja olyan stílusos és kifinomult dizájnt ékesít, amely ötvözi az Alfa múltjának visszhangját a márka által kínált legújabb technológiával.

  A belső térben bőr, Alcantara, szálcsiszolt ötvözet és szénszál ötvöződik.

Autónk különösen gazdag volt szénben, köszönhetően az opcionális Sparco szénszálas első üléseknek (7150 USD), valamint a bőr, Alcantara és karbon sportkormánynak (4550 USD).

A kettős burkolatú műszerfal, amelyet minden mérőműszer felett hangsúlyos szemöldökök egészítenek ki, az Alfa egyik jellegzetessége, csakúgy, mint a műszerfal mindkét végén lévő szellőzőnyílások.

A 8.8 hüvelykes színes multimédiás képernyő zökkenőmentesen beépült a B-oszlop tetejébe, míg az üléseken, az ajtókon és a műszerfalon kontrasztos piros varrások, valamint a prémium eredeti anyagok diszkrét használata kiemeli a belső tér minőségét és a figyelmet. megtervezni. Részlet.

Nyolc színt kínálnak, köztük az egyetlen szabad árnyalatot (egyszínű) "Alfa Red". Öt további fémes árnyalat létezik - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue és Misano Blue (+1690 USD) két háromrétegű bevonattal (különböző alap- és alapszínekkel). áttetsző fedőlakk színei), "Competizione Red" és "Trofeo White" (4550 dollár).

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A motorháztető alatt megbúvó tűz és kén ellenére a Stelvio Quadrifoglionak továbbra is prémium ötüléses SUV-ként kell működnie. A 4.7 méter hosszú, 1.95 méter széles és alig 1.7 méter magas külső méretei pedig szinte pontosan megegyeznek az Alfa fő versenytársaival a prémium középkategóriás kategóriában, mint például az Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX és Merc GLC. . .

A Stelvio Quadrifoglio ára, jellemzői és teljesítménye némileg megváltoztatja ezt a versenyképes készletet, de erre a (következő) ár-érték arányú szegmensben fogunk rátérni.

A vezető és az első ülésen utas számára nincs probléma a fej- és válltérrel, bár az első üléspárnák kiálló oldalpárnáinak eltávolítása némi erőfeszítést igényel a be- és kiszálláskor. Készüljön fel a külső kárpitok idő előtti kopására.

A tárolást a középkonzolon elhelyezett két pohártartó (elcsúsztatható karbon burkolat alatt), valamint az ajtókban tisztességes kukák és kulacstartók biztosítják.

Van még egy közepes méretű kesztyűtartó, valamint egy megvilágított kosár az első ülések között, amelyben pár USB port és egy aux-in jack található. A műszerfal alsó részében egy harmadik USB-port és egy 12 voltos aljzat található.

A 183 cm-es magasságomhoz igazodó vezetőülés mögött ülve bőséges lábterem volt a hátsó utasok számára, bár a fejtérről a legmegfelelőbb jellemezhető.

A három nagy felnőtt hátul legyen jó barát, a középső rövid szalmatartó pedig nem csak egy merevebb, kisebb üléssel bír, hanem a széles és meglehetősen magas középső alagútnak köszönhetően a lábtérért is megküzd.

Pozitívum, hogy az ajtók szélesre nyílnak a viszonylag könnyű hozzáférés érdekében, a lehajtható középső kartámaszban két palack- és pohártartó található, az ajtókban pedig kis kukák találhatók, kivágással a szerény palackok számára.

Az első középkonzol hátulján állítható szellőzőnyílások is találhatók, pár USB töltőaljzattal és alatta egy kis tárolófedéllel. De felejtsd el az első ülések háttámlájában lévő térképzsebeket, ameddig a szem ellát, a mi autónkban profi karbonból készült huzat volt.

A 40/20/40 arányban függőlegesen lehajtható hátsó üléstámlákkal az Alfa állítása szerint 525 literes a csomagtartó, ami méltányos az osztály számára, és bőven elegendő ahhoz, hogy lenyelje a három csomag kemény tokunkat (35, 68 és 105 liter). vagy CarsGuide babakocsi, helytartalékkal.

A padló mindkét oldalába süllyesztett sínrendszer lehetővé teszi a négy lehajtható teherrögzítési pont fokozatmentes beállítását, valamint egy elasztikus tárolóháló is jár hozzá. Jó.

A csomagtérajtó távolról nyitható és zárható, ami mindig üdvözlendő. A csomagtérajtó nyílása melletti kioldó fogantyúk egy egyszerű mozdulattal lesüllyesztik a hátsó üléseket, a csomagtartó két oldalán praktikus táskakampók, valamint 12 V-os konnektor és hasznos világítás található. Egy kis tárolótálca a vezetőoldali kerékkád mögött egy átgondolt kiegészítés, a szemközti oldalon pedig egy hasonló hely található, tele mélynyomóval.

Ne fáradjon semmilyen leírású cserealkatrészek keresgélésével, a javító/felfújó készlet az egyetlen lehetőség (bár kapsz egy kesztyűt, ami civilizált), és ügyelj arra, hogy a Stelvio Quadrifoglio egy vontatási tilalom.

Javító/felfújható készlet biztosított.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 149,900 XNUMX dolláros ára az útköltségek előtt, a Quadrifoglio címke hozzáadásával ez az Alfa Stelvio a középkategóriás prémium SUV-szegmensből egy exkluzívabb, izgalmasabb és drágább versenycsomaggá emelkedik.

A családi praktikum a kirívóan nagy teljesítménnyel párosul a Jaguar F-Pace SVR V8-ban (139,648 63 dollár) és a Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S-ben (522 700 dollár), míg a 868 XNUMX dolláros Jeep Grand Cherokee Trackhawk teljesítménye XNUMX XNUMX kW (XNUMX lóerő). ) és XNUMX Nm.

Így van, a bolygó leggyorsabb gázüzemű SUV-jaként számon tartott Jeep összkerékhajtású szörnyeteg (0-100 km/h 3.7 másodperc alatt) 15 dollárba kerül, mint ennek az olasz rosszfiúnak.

De míg egy sprintben egy tizedmásodpercet is feladhatsz három számjegyre, cserébe hatalmas mennyiségű alapfelszereltséget kapsz.

A jellemzők közé tartozik a Quadrifoglio bőr kormánykerék piros indítógombbal.

A biztonsági és teljesítménytechnológiáról (amelyből sok van) a következő részekben fogunk foglalkozni, de az egyéb jellemzők sora kiterjed a prémium bőr és Alcantara kárpitozott ülésekre, a Quadrifoglio bőr kormánykerékre (piros indítógombbal), bőrbevonattal. Irányítópult. , felső ajtó és középső kartámasz, szénszálas kárpitozás (sok), kétzónás klímaberendezés (állítható hátsó szellőzőnyílásokkal) és nyolc irányban elektromosan állítható első ülések (négy állású elektromos deréktámasszal). kartámasz a vezető számára).

Az első ülések és a kormány fűthető, emellett kulcsnélküli behajtásra (az utasoldalon is) és motorindításra, automatikus adaptív fényszórókra (automatikus távolsági fényszóróval), esőérzékelőkre, a hátsó oldalablakokon (és hátul) is számíthatunk. üveg). ), valamint egy 14 W-os Harman Kardon „Sound Theater” audiorendszer 900 hangszóróval (Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitással és digitális rádióval), amelyet egy 8.8 hüvelykes multimédiás képernyő vezérel 3D navigációval.

Tapasztalja meg a 900 W-os Harman Kardon Sound Theater audiorendszert.

Érdemes megjegyezni, hogy a fő médiafelület nem egy érintőképernyő, hanem egy forgókapcsoló a konzolon – ez az egyetlen eszköz a módok és funkciók közötti navigáláshoz.

A műszercsoport közepén található még egy 7.0 hüvelykes TFT többfunkciós kijelző, külső belső világítás, alumínium bevonatú pedálok, Quadrifoglio futófelületek (alumínium betéttel), megvilágított külső ajtókilincsek, külső elektromosan összecsukható. tükrök, fényszórómosók (fűtött fúvókákkal), 20 colos kovácsolt alufelnik és piros féknyergek.

A Stelvio Quadrifoglio 20"-os kovácsolt könnyűfém keréktárcsákkal érkezik.

Ugh! Ez még a 150 XNUMX dolláros középkategóriás ár mellett is óriási gyümölcs, és nagyban hozzájárul a Stelvio Quadrifoglio jó ár-érték arányához.

Referenciaként a tesztautónkon Sparco szénszálas burkolatú ülések (7150 USD), sárga féknyergek (910 USD) helyett sárga féknyergek, Tri-Coat festék (4550 USD), bőr, Alcantara és karbon borítás is volt. kormánykerék (650 dollár) 163,160 XNUMX dolláros ellenőrzött árral.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A Ferrarival közösen kifejlesztett Stelvio Quadrifoglio 2.9 literes ikerturbós, közvetlen befecskendezéses V6-os benzines teljesen ötvözött 90 fokos motor, 375 kW (510 LE) 6500/perc fordulatszámon és 600 Nm 2500–5000/perc fordulatszámon.

Nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül juttatja el a hajtást mind a négy kerékhez az Alfa Q4 összkerékhajtási rendszeren keresztül. Alapértelmezés szerint a nyomaték 100%-ban hátul oszlik el, a Q4 rendszer aktív váltóműve pedig 50%-ban tud az első tengelyre tolni.

2.9 literes duplaturbós V6-os benzinmotorral szerelték fel.

Az Alfa azt állítja, hogy az osztómű aktív tengelykapcsolója gyors reagálást és pontos nyomatékelosztást biztosít, mivel információkat fogad számos érzékelőtől, amelyek mérik az oldalirányú és hosszirányú gyorsulást, a kormányzási szöget és az elfordulási sebességet.

Innentől kezdve az aktív nyomatékvektor két, elektronikusan vezérelt tengelykapcsolót használ a hátsó differenciálműben, hogy a hajtást a legjobban használni tudó hátsó kerékre adja át.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált (ADR 81/02 - városi, városon kívüli) ciklusban 10.2 l / 100 km, az ikerturbós V6-os 233 g/km CO2-t bocsát ki.

A normál start/stop és CEM henger deaktiválás (szükség esetén három henger deaktiválása) ellenére vitorlás funkcióval kiegészítve (nagy hatékonyságú üzemmódban) 200 l/h átlagfogyasztást regisztráltunk. 17.1 km-t, a pillanatnyi gazdaságos műszerfali jelzés félelmetes terepre ugrott, amikor feltárták az autó teljesítménypotenciálját.

Minimális üzemanyagszükséglet: 98 oktánszámú prémium ólommentes benzin, és ebből az üzemanyagból 64 literre lesz szüksége a tartály feltöltéséhez.

Milyen vezetni? 7/10

Jó vagy rossz hírt akarsz? Oké, a jó hír az, hogy a Stelvio Quadrifoglio meglehetősen gyors, hihetetlenül érzékeny és társaságkedvelő a gyors kanyarokban, és kiemelkedő ergonómiával rendelkezik.

A rossz hír az, hogy úgy hangzik, mint egy dízel, a hajtásláncból és a felfüggesztésből hiányzik a fényezés városi sebességnél, és bár a fékrendszer erős, a kezdeti harapás olyan finom, mint egy nagy fehér orrlyukaiban vérrel.

A 100 másodperces 3.8-XNUMX mérföld/óra sebesség egzotikus terület a sportautók számára, és elég gyors ahhoz, hogy kiváltsa a szükséges mennyiségű zihálást és visítást a rémült utasokból.

Nyolc áttételi arányának és 600 Nm nyomatékának köszönhetően a Stelvio Q könnyen üzemben tartható, a maximális nyomaték pedig 2500 és 5000 ford./perc között érhető el.

De indítsa el a gázt alacsony fordulatszámról, és várni fog néhány löketre, hogy a turbók a legjobb teljesítményt nyújtsák. Ahol a Merc-AMG a turbó elhelyezésével és a szívó-/kipufogócső hosszával a késés minimálisra csökkentése érdekében büszkélkedett, ez a motor viszonylag sietve jelentős tolóerőt biztosít.

Ugyanakkor a kettős üzemmódú négyes kipufogórendszer a motor durva hangjára támaszkodik, de ebből az autóból hiányzik a V8-as riválisaira jellemző lüktető ritmus. A motortérből és a négy kipufogócsőből durvább, kevésbé szinkronizált hang hallatszik.

A jó hír az, hogy a Stelvio Quadrifoglio elég gyors.

De fordítsa a vezetési mód választógombot D állásba (dinamikus), és irány kedvenc országútja, és a Stelvio hatékonyabban kanyarodik, mint bármely nagy futású SUV.

A Stelvio (és Giulia) Quadrifoglio Alfa (dinamikus, természetes, fejlett hatékonyságú) „DNA” rendszert Race üzemmód egészíti ki, amely lehetővé teszi a stabilizáló és kipörgésgátló rendszer kikapcsolását, valamint növeli a kipufogó mennyiségét. Versenypályára tervezték, és nem kapcsoltuk be (kivéve, hogy ellenőrizzük a kipufogó megjegyzés változását).

A Dynamic beállítás azonban módosítja a motorvezérlés beállításait a gyorsabb teljesítményleadás érdekében, növeli a sebességváltási sebességet, és hangolja az aktív felfüggesztést a gyorsabb dinamikus reakció érdekében. A kézi váltás az elegáns ötvözet váltólapátokkal elég gyors.

Az elektromos szervokormány változtatható áttételű kormányreakciója briliánsan lineáris és precíz, és az úton is remekül érzi magát. Ráadásul a kényelmes ülés, a markolatos kormány, a tökéletesen elhelyezett kezelőszervek és az áttekinthető kijelző kombinációja azt jelenti, hogy folytathatja munkáját és élvezheti a stresszmentes vezetést.

A felfüggesztés elöl kettős lengőkaros, hátul pedig többlengőkaros, és a tetemes, 1830 kg-os saját tömeg ellenére a Stelvio Quadrifoglio kiegyensúlyozott és kiszámítható marad, a karosszéria vezérlése jól átgondolt.

Az aktív összkerékhajtás és a nyomatékvektor rendszer zökkenőmentesen működik, hogy a dolgok a megfelelő irányba haladjanak, a Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) nagyteljesítményű abroncsok tapadása tapadós, az erő pedig a talajra kerül. teljes erővel.

A fékezést szellőztetett és perforált Brembo rotorok (360 mm elöl - 350 mm hátul) kezelik hatdugattyús első és négydugattyús hátsó féknyergekkel. Az Alfa valójában "Monster Braking System"-nek hívja, és a fékezőerő hatalmas. De lassú a külvárosi tempó és néhány hiba felbukkan.

A Stelvio Quadrifoglio Brembo fékeket használ.

Először is, a fékező hardvert egy elektromechanikus fékrendszer támogatja, amely az Alfa szerint könnyebb, kompaktabb és gyorsabb, mint egy hagyományos beállítás. Lehetséges, de az első alkalmazást hirtelen, remegő tapadás fogadja, amelyet nehéz elkerülni, és nagyon fárasztó.

A sebességváltó simán elhúzáskor is viccnek hat, és szűk kanyarokban és parkolási manőverekben előre-hátra váltáskor is előfordulnak enyhe rándulások.

Aztán ott van az utazás. Még a legrugalmasabb beállításoknál is szilárd a felfüggesztés, és minden ütés, repedés és hasadás a nadrág testén és ülésén keresztül is érzékelteti jelenlétét.

Annyi mindent lehet szeretni ennek az autónak a vezetésében, de ezek a befejezetlen részletek arra késztetik az embert, hogy további hat-kilenc hónap tervezési és tesztelési munkára volt szükség ahhoz, hogy egyensúlyba kerüljön az öttized és a 10 tized vezetés között.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 150,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Stelvio Quadrifoglio a szabványos aktív biztonsági technológiák lenyűgöző tárházával büszkélkedhet, beleértve az ABS-t, EBD-t, ESC-t, EBA-t, kipörgésgátlót, előreütközés-figyelmeztetést AEB-vel bármilyen sebességnél, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, holttérfigyelést hátsó keresztforgalom-érzékelővel, aktív sebességtartó automatikát. , aktív távolsági fényszórók, tolatókamera (dinamikus rácsvonalakkal), első és hátsó parkoló érzékelők, vészleállító jelző és guminyomás figyelő rendszer.

Ha az ütközés elkerülhetetlen, hat légzsák található a fedélzeten (dupla első, dupla első oldal és dupla függöny).

A Stelvio a legmagasabb ANCAP ötcsillagos minősítést kapta 2017-ben.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Az Alfa normál garanciája három év/150,000 24 XNUMX km XNUMX órás közúti segélyszolgálattal ugyanezen időszak alatt. Ez nagyon távol áll a megszokott tempótól, mivel gyakorlatilag az összes mainstream márkának van öt év/korlátlan futásteljesítménye, és körülbelül hét év/korlátlan futásteljesítmény.

Az ajánlott szervizintervallum 12 hónap / 15,000 894 1346 km (amelyik előbb bekövetkezik), és az Alfa korlátozott árú szolgáltatási rendszere az első öt szolgáltatás árait zárolja: 894, 2627, 883, 1329 és 6644 dollár; átlagosan XNUMX dollár, öt év múlva pedig XNUMX dollár. Tehát megfizeti az árát egy telivér motorért és sebességváltóért.

döntés

A gyors, de tökéletlen Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio egy elegáns és kifinomult, nagy teljesítményű SUV, jól felszerelt és kiemelkedő teljesítményű. De egyelőre a hajtáslánc frissítése, a fékhangolás és a menetkényelem szerepel a „jobban is lehet” rovatban.

Jobban szereti az Alfa Stelvio Quadrifoglio-ját a hagyományos, nagy teljesítményű SUV-okkal szemben? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.