Varsó M20 GT. Lengyelország Panamera?
A Krynicában jelenleg is zajló Gazdasági Fórum a Warsaw M20 GT prototípusának bemutatásának platformja lett. A már ikonikus Varsó M20-ra utaló modell. Mindkét autó között közel 70 év különbség van.
A prototípus megalkotója, a krakkói KHM Motor Poland cég szerint a fő cél az volt, hogy a Warsaw M20 GT stílusosan utaljon a Varsói M20-ra, de ne feledkezzen meg a legújabb trendekről sem.
Az 20-es években a szovjet M50 Pobeda alapján épített Warsaw M20 lett az első sorozatgyártású autó Lengyelországban. Azonnal a vágy tárgyává vált minden lengyel sofőr számára.
„Szeretnénk, ha az autónk is olyanná válna, amilyenre az autórajongók vágynak hazánkban” – vallja be a krakkói cég. „Ehhez olyan autót kellett létrehoznunk, amely modern és elegáns dizájnjával és teljesítményével vonzó” – teszi hozzá.
Ezért egy másik legenda tápegységét vették alapul - Ford Mustang GT 2016. Az új Warsaw M20 GT Ford Performance 5.0 V8-as motorral van felszerelve, 420 LE-vel. „Ez az egység a lenyűgöző teljesítmény és a gyönyörű, tiszta hangzás garanciája” – ismeri el a KHM Motor Poland. A cég információi szerint a Ford Europe alkatrészeket szállít az új Warsaw M20 GT konstrukciójához.
Eközben Andrzej Golebiewski, a Ford Polska Sp. z oo, nincs együttműködési megállapodás a két cég között. „A KHM Motor Poland és a Ford of Europe között a varsói M20 GT projekt megvalósításában folytatott állítólagos együttműködésről a médiában megjelent információkkal kapcsolatban tájékoztatjuk, hogy nincs megállapodás a Ford és a Ford of Europe közötti együttműködésről. - mondta a cég. A Ford logójának használata a KHM Motor Poland honlapján az ilyen együttműködésre vonatkozó információkkal indokolatlan és jogellenes” – olvasható a Ford közleményében.
Lásd még: A lengyel piacon lévő furgonok áttekintése
Egy kis történelem
1951-ben Varsóban megnyílt a Zherani Osobovichi Önjáró Járműgyár. November 20-án, az októberi forradalom évfordulójának előestéjén egy szovjet alkatrészekből teljesen összerakott úttörő autó diadalmasan legördült a futószalagról. Az engedéllyel rendelkező Warsaw M-20 volt az első személygépkocsi a háború utáni Lengyelországban, szervdonor Nysa, Zhuk és Tarpan számára, valamint a tervezők beteljesületlen ambíciói, akik megpróbálták javítani. A GAZ M-2120 Pobeda származéka volt, és az "imperialista" Fiat helyére kaptuk, amelyet eredetileg Zheranban gyártottak volna. A "szemét" test volt az utolsó előtti kiáltása annak a divatnak, amely még csak most kezdett szögletesebb formákat követelni. Négyhengeres, feszültségmentes motor 50 köbcentiméterrel és XNUMX LE-vel. nehezen, de a kitartás is mozgásba hozta őket. A tizenhat hüvelykes kerekek és a viszonylag magas hasmagasság ellenállóvá tették Varsót az aszfalt utak hiányával szemben. A kanapéülések lehetővé tették akár hat ember szállítását a szegénységből. Egy egyszerű kialakítás, amelyben a háború előtti amerikai autók nyomai is fellelhetők, megkönnyítette a "púpos" javítását akár az udvaron is.
1956 – a változás éve
1956-ban az FSO végül teljes egészében hazai alkatrészekből szerelte össze a Varsót. Egy évvel később megjelent egy továbbfejlesztett, 1957-es modell, akkori neve 200. A következő 201-es, 1960-ban kisebb, 2 hüvelykes gumik és erősebb, 21 LE-s motor volt. Két évvel később a C-202 felső szelepes motor gyártásba került, és a vele ellátott autók az XNUMX jelölést kapták.
A Varsó 203-as projektet 223-ra keresztelték át, miután a Peugeot tiltakozott a három számjegyű jelölés középen nullával való megtartása miatt. Az autó púpját amputálták, így egy tipikus szedán lett belőle. Egyúttal a legkonzervatívabb javaslatot is elfogadták, bár a tervezők fantáziája még negatív szögben döntött hátsó ablakú karosszériát is javasolt, mint a Ford England. 1964-ben új modell jelent meg, egy évvel később pedig a Kombi változat is csatlakozott hozzá.
1973-ig több mint negyedmillió varsói lakost alapítottak. Ezek nagy részét Bulgáriába, Magyarországra és Kínába exportálták. Még a világ olyan távoli zugaiba is eljutottak, mint Ecuador, Vietnam vagy Guinea. Azok, akik az országban maradtak, csendben eltűntek az utakról az XNUMX-ek végéig.
Hogy az M20 Varsó boldogan feltámad-e – reménykedjünk!
