Alfa Romeo Stelvio - SUV sportos DNS-sel

Az olasz márkának két nagyon eltérő véleménye van. Egyesek ironikusak, hogy az Alpha nem csapódott a falnak a töréstesztek során, mások az olasz karosszériaforma miatt sóhajtoznak. Egy dolog biztos - ennek a márkának az autói nem közömbösek. Giulia után, aki már régóta várt magára, sokkal gyorsabban jelent meg testvére, a modell Stelvio. Miért testvér? Mert mindkét erben forró olasz vér folyik.

Egy terepjáró, ami úgy vezet, mint egy autó. Ezt már más prémium márkáknál is hallottuk. Ez azonban továbbra is felülmúlhatatlan példa volt, a Szent Grál, amelyet a modern autógyártók követtek. Sikertelenül. Mert honnan jött a kis méretekkel, az alja alá gurulni képes hasmagassággal és a nagy súllyal, hogy személyautóként közlekedjen? Lehetetlen küldetés. És mégis… A Stelvio a Giulia padlóplatformra épül, amellyel sok alkatrésze közös. Ez persze nem klón, de valójában nem is nevezhető tipikus SUV-nak.

Sport gének

Már az első kilométerek a Stelvio volánja mögött a „puha” és a „pontatlan” kifejezéseket a kukába dobják. A kormányrendszer nagyon pontosan és szinte sebészi pontossággal működik. Még a legkisebb kézmozdulat is azonnali és rendkívül reagáló reakciót vált ki az autóból. A felfüggesztés merev és éles, a 20 colos kerekek pedig sok hibát nem bocsátanak meg. A dinamikus kanyarokban könnyű elfelejteni, hogy a Stelvio egy SUV. De a fékrendszer meglepetés. Ilyen ígéretes kormány- és felfüggesztési teljesítmény mellett borotvaéles fékekre számíthatunk. Még csak nem is arról van szó, hogy a féket finoman lenyomva ütögesse a fogát a kormányon. Az Alfa Romeo történetének első SUV-jával fékezéskor az a benyomásunk támadhat, mintha éppen egy forró, sáros tócsába léptünk volna, és az autó lassulva nem ébreszti az embert abban, hogy mindenben megtagadja magát. négy irányba. lábak" ha szükséges. Ez azonban csak hamis benyomás. A fékpróbák során a Stelvio 100 kilométer/órás sebességgel állt meg mindössze 37,5 méteren. Lehet, hogy lágyak a fékek, de a tények magukért beszélnek.

eredeti sorok

A Stelviót messziről nézve azonnal észreveszi, hogy ez az Alfa Romeo. A házat számos masszív dombornyomás díszíti, a meglehetősen kerek elülső részt pedig alapfelszereltségként egy jellegzetes trilobó egészíti ki. Ráadásul a lökhárító alsó részein hatalmas légbeömlő nyílások találhatók. A keskeny fényszórók agresszív megjelenést kölcsönöznek a Stelviónak. Az olasz márka valahogy elindította a "baljós" autók irányzatát. A 159-es modell volt talán a leghíresebb. ).

A Stelvio oldalvonalai meglehetősen vaskosak, de az autót nem érzi makacsnak. A megdöntött hátsó ablak egészen kompakttá és sportossá varázsolja sziluettjét. A római oszlopokra emlékeztető A-oszlopok valamivel kevésbé bonyolultak. Masszív felépítésüket azonban biztonsági és szerkezeti tulajdonságaik indokolják. Meglepő módon azonban nem zavarják a vezetőt, és nem korlátozzák túlságosan a kilátást.

A Stelvio jelenleg 9 színben kapható, 13-as tervekkel. Ezen kívül 13 alumínium felni-dizájn közül választhat a vásárló, 17-20 hüvelyk méretben.

Olasz elegancia

Az Alfa Romeo Stelvio belseje erősen emlékeztet a Giulianára. Nagyon elegáns, de csak szerény. A legtöbb funkciót egy 8,8 hüvelykes érintőképernyő vette át. Az alján található légkondicionáló panel diszkrét és esztétikus, a fabetétek pedig eredetiséget adnak.

Az enyhén ferde hátsó ablak ellenére a Stelvio nagyon tisztességes szállítási tulajdonságokkal rendelkezik. A csomagtartóba (elektromosan nyitható és zárható) 525 liternyi csomag fér el az ablakvonalig. Belül sem panaszkodhat senki a helyhiányra, bár a második üléssor nem a legtágasabb a kategóriájában. Viszont az eleje sokkal jobb. Az ülések kényelmesek és tágasak, ugyanakkor megfelelő oldaltartást biztosítanak. A magasabb verziókban a Stelviót felszerelhetjük behúzható térdrésszel rendelkező sportülésekkel.

A sofőr szempontjából a legfontosabb természetesen a kormány, ami nagyon jól mutat a Stelvión. Ismét biztos lehet benne, hogy semmiféle finomság nem helyettesítheti a magas szintű osztályt. A rádió és a tempomat gombjai diszkrétek, számuk kicsi. Egyes márkáknál nystagmust kaphat, amikor megpróbálja megtalálni az Önt érdeklő gombot. Az Alfie-t azonban az elegancia és a klasszikusok uralják. A háromküllős kormány pereme meglehetősen vastag és jól illeszkedik a kézbe, míg az alján enyhe lapítás a sportos karaktert adja.

Lehetetlen nem észrevenni a lapátváltókat (pontosabban ...) vezetés közben. Egyszerűen hatalmasak, és kicsit hasonlítanak az enyémre. A kormánnyal együtt azonban nem forognak, így enyhén karcsú méreteik szűk kanyarokban is lehetővé teszik a visszakapcsolást.

Amíg futunk, még egy dolgot érdemes megemlíteni. A tipikus automata üzemmódban való vezetés és a kormányon lévő lapátok segítségével történő sebességváltás mellett a klasszikus módon - a joystick segítségével - is válthatunk. Kellemes meglepetés az a tény, hogy a magasabb fokozatba kapcsoláshoz a fogantyút maga felé kell tolnia, nem pedig előre, mint a legtöbb autóban. Ez logikus, hiszen dinamikus gyorsulás közben az autó benyom minket az ülésbe, így sokkal kényelmesebb és természetesebb a kilincset magunk felé húzva a következő fokozatba kapcsolni.

Harman Kardon hangrendszer is volt a fedélzeten. A Stelvio felszereltségi szinttől függően 8, 10 vagy akár 14 hangszóróval is felszerelhető.

Egy kis technológia

A Stelvio a Giulia aljára épül, így mindkét autó azonos tengelytávval rendelkezik. A márka első SUV-jában azonban 19 centivel magasabban ülünk, mint a szebb Olaszországban, a hasmagasság pedig 65 milliméterrel nőtt. A felfüggesztés azonban szinte azonos. Innen ered a Stelvio kiváló menetteljesítménye.

A modell Q4 összkerékhajtással is felszerelhető, az összes Stelvio pedig nyolcfokozatú módosított ZF automata sebességváltóval érkezik. "Normál" helyzetben a nyomaték 100%-a a hátsó tengelyre megy. Amikor az érzékelők az útfelületben vagy a tapadásban változást észlelnek, a nyomaték akár 50%-a az első tengelyre kerül egy aktív osztómű és első differenciálmű révén.

A Stelvio súlyeloszlása ​​pontosan 50:50, ami megnehezíti a túlzott alul- vagy túlkormányzottságot. Ilyen arányokat a tömegek és anyagok helyes kezelésével, valamint a legnehezebb elemek súlyponthoz lehető legközelebbi elhelyezésével sikerült elérni. Ha már a súlyról beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy a Stelvio nagyon ígéretes (és még kategóriájában a legjobb) teljesítmény-tömeg aránya kevesebb, mint 6 kg/LE. A Stelvio tömege 1 kg-tól kezdődik (dízel 1604 LE) és csak 180 kg-mal később ér véget – a legerősebb benzines változat mindössze 56 kg-ot nyom.

A viszonylag kis súlyt az alumínium felhasználása tette lehetővé, amelyből többek között a motorblokk, a felfüggesztési elemek, a motorháztető és a csomagtérfedél készült. Ráadásul a Stelvio 15 kilogrammal "vékonyodott" a kardántengely gyártásához használt szénszálak révén.

Olasz tervek

Van, amikor szinte minden gyártó szeretne legalább egy hibrid autót a soraiban tartani. Nemcsak a jegesmedvék javát célozza meg, hanem olyan szabványokat is, amelyek bizonyos határokat szabnak a kipufogógáz-kibocsátással kapcsolatos aggodalmakra. A hibrid vagy teljesen elektromos járművek bevezetésével a márkák csökkentik a járművenkénti átlagos károsanyag-kibocsátást. Az Alfa Romeo egyelőre nem tervezi a hibridek ökológiai folyóját követni, és nehéz pletykákat hallani róla.

Julia 2016-ban született, és előkészítette az utat a márka visszatérése előtt a címlapok közé. Csak egy évvel később a Stelvio modell csatlakozott hozzá, és a márka még nem mondta ki az utolsó szavát. 2018-ban és 2019-ben két új SUV lesz trilobbal az elején. Az egyik nagyobb lesz, mint a Stelvio, a másik pedig kisebb. Ily módon a márka a leggyorsabban növekvő autóipari szegmens minden részében pozícionálja szereplőit. De várjon 2020-ig, amikor az Alfa Romeo megmutatja a világnak új limuzinját. Ezúttal menjen minden a tervek szerint, újabb két év leállás nélkül.

Két szív

A Stelvio két hajtáslánccal lesz elérhető – egy 200 literes turbófeltöltős benzinmotorral 280 vagy 2.2 lóerővel, valamint egy 180 literes dízelmotorral 210 vagy 4 lóerővel. Minden egységhez nyolcfokozatú automata sebességváltó és hátsókerék-hajtás vagy integrált QXNUMX összkerékhajtás tartozik.

A 2.0-s benzinmotor a legerősebb változatában, 280 LE-vel, a 400 Nm-es maximális nyomaték mellett ígéretes teljesítménnyel büszkélkedhet. Az álló helyzetből százra gyorsulás mindössze 5,7 másodpercet vesz igénybe, ezzel kategóriája leggyorsabb autója.

Az új Alfa Romeo SUV három felszereltségi szinten érhető el: Stelvio, Stelvio Super és Stelvio First Edition, utóbbi csak a legerősebb benzines változathoz érhető el. A legalapvetőbb kombináció egy első felszereltségi szintű duó 2.2 literes dízelmotorral. Ennek a konfigurációnak az ára 169 700 PLN. Az árlistán azonban nem szerepel még "alap" verzió, aminek hamarosan csatlakoznia kellene az olasz családhoz. Ugyanarról a motorról beszélünk, de 150 lóerős változatban. Egy ilyen autó körülbelül 160 ezer zlotyba kerül.

Amikor egy 280 LE-s benzinmotorral szerelt Stelvio vásárlása mellett dönt. A felszereltség alapváltozatának kiválasztására nincs lehetőségünk, csak a Stelvio Super és Stelvio First Edition változatokat. Ez utóbbi jelenleg a legdrágább konfiguráció, és amikor meg akarja vásárolni, 232 500 PLN-t kell készítenie. A márka megtervezte új SUV-ja jövőjét, és máris egy lóherelevelű változatot ígér, a Quadrifoglio-t. Egy ilyen autó költségét azonban körülbelül 400 zlotyra becsülik.

Az Alfa Romeo képviselői egyöntetűen elismerik, hogy Giulia nélkül nem lenne Stelvio. Bár ezek az autók különböznek egymástól, kétségtelen, hogy testvérek. Fivér és nővér. Ő a szépség "Julia", aki csodálatos formái alatt olyan temperamentumot rejt, amelyet nehéz legyőzni. Ugyanolyan ragadozó, és nem hiába kapta nevét az olasz Alpok legmagasabb és legszelesebb hegyszorosáról. Különbözőek és ugyanakkor egyformák. Akár tetszik, akár nem, panaszkodhatsz az Alfára. Ehhez azonban nem kell mást tenned, mint a volán mögé ülni, behajtani néhány kanyart, és ráébredni, hogy az autózás is lehet tánc.