Alpine A110 - Francia sportautó közúti teszt - Sportautók
Tartalom
Alpine A110 - Francia sportautó közúti teszt - Sportautók
Az Alpine A110 egy igazi sportautó, amely leparkolt vezetési élményt nyújt. De ez nem olyan szélsőséges, mint gondolnád.
Nagyon régóta várok erre a pillanatra. Mióta láttam az első képeketAlpine A110, két évvel ezelőtt nőtt a nyálam, és aránytalanul nőttek az elvárásaim. Nem csak azért, mert ez az ikonikus A110, a rally királynőjének 60 -as évekbeli modern értelmezése, hanem mert szeretem ezt a fajta sportautót. Hátsókerék-hajtás, közepes motor, könnyű súly és (viszonylag) szerény teljesítmény: egyszerű autó a vezetési élvezetre összpontosítva. Kicsit olyan, mint a Lotus Elise, az Alfa Romeo 4C és a Porsche Cayman. Az autókat úgy tervezték, hogy egyenesen a szívükhöz verjenek, és mosolyt csaljanak ki 32 foggal minden alkalommal, amikor kanyarodik az út és megszűnik a forgalom.
Mechanika Az A110 a Renaultvalamint a motor 1.8 turbó, 252 LE... Az Alpine alig több mint 50.000 6 euróval viszonylag megfizethető és gazdaságos autó. Csak egy kilowatt szuper készpénzt kell fizetnie, és gondos útmutatással csak 100 liter benzint iszik minden XNUMX km után, átlagosan kb. 17-18 km / l... Nem rossz egy sportkupéhoz.
MEGJELENÉSVÁLTOZÁSOK
Szürke égbolt és ez a nedves héj a test körül,Alpine A110 kék káprázik, mint egy zseblámpa a szemek felé. Ez a miniatűr szuper autó teszi szexivé, de nem megfélemlítővé. Ez kétségtelenül sikeres remake, igaz a 110 -as évekbeli A60 -hez, de helyesen, túlzás nélkül modern elemeket mutat be.
Nagyon tetszik a háromnegyedes hátulnézet ezzel a "kis Aston" optikával, néhány a legszebb, amit évek óta láttam. Nem olyan nyüzsgő, mint az Alfa Romeo 4C, de közel van hozzá.
вAzonban jobb. Még a Renault nehéz lenyomatával is sikerül megtalálnia saját, jellegzetesebb stílusát: a középső alagút egy szobor, míg a lágy színű panellajtók és a varrási műszerfal minőséget áraszt. Nem pilótafülke Valóban ott van a sebességtartó automatika a csontig, valódi infotainment rendszer (nagyon komplett) és nagyszerű audiorendszer. Ha válogatós akarok lenni, az Apple CarPlay és az Android Auto hiányzik.
La Vezetési helyzet Annyira tetszik: kinyújtott lábak és gyönyörű felszerelések fent. Az ülés csak előre és hátra mozog, de a kicsi, enyhén vágott kormány szélesen beállítható, hogy alacsony és általában kényelmes ülést biztosítson.
NAPI MŰHELY
Az első kilométerek biztatóak: a kormány könnyű, 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó (az egyetlen választás) édes és gyors. Úgy tűnik, minden úgy működik, mint egy svájci óra; mesés. A sziszegés és a tekercs jól szigetelt, de a motor és a hajtómű sziszegése társaságot tart.
A három javasolt vezetési mód (normál, sport és verseny) befolyásolja a sebességváltót, a motort, a kipufogó hangot és az elektronikus rendszereket, de nem változtatja meg a beállítást. Azonban a dudorok és lyukak könnyebben emészthetők a vártnál, a városban való sétálás pedig kényelmes és sima. Ez egy könnyű jármű, amely azonnal képes kiváló mozgékonyságot és kezelhetőséget biztosítani, valamint a nagyon gyors kormányzás és az alacsony ülés.
Il négyhengeres 1,8 literes turbó (ugyanaz, mint a Mégane RS -nél) minden gáznyomásnál morog és fúj, ami azonnali és progresszív tolóerőnek felel meg. Ez nem egy klasszikus turbómotor, amely felveszi a középkategóriás nyomatékot, majd leáll, ha öröm jön, ehelyett hatalmas fordulatszomjjal találja el a határolót. Általában zajos, de polgári, de csak válts sportra (vagy versenyzésre), hogy élvezd a fém ugatását hordókkal és tűzijátékokkal együtt. Ez Sonora oszlop igazán vad és izgalmas.
SPORTOS, DE NEM EREMA
Elhagyom a várost, és több érdekes utat teszek meg. Aki a csúcsra vezet MottaronePéldául a "Rally del Rubinetto" különleges szakasz, amely a feszes és gyors kombinációja. Ha az Alpine A1110 hibásan működik, akkor biztosan felbukkan.
Nagyon szeretem őt kormányzás könnyű, gyors és kommunikatív. Így gond nélkül körbejárhatja a táblagépet. BAN BEN Sebesség, édes csendesebb módban, "versenyben" szinte kemény lesz, hamis, de észrevehető, minden sebességváltásnál hátba szúr. A lapátok hosszúak és a szárhoz vannak rögzítve, ahogy minden sportban kell. Még a váltáskor is azonnal bekövetkeznek a változások, ezért nagyon későn, minden korlátozás nélkül kezdek el fékezni, kiszedve a bal kar ujjlenyomatát.
Az aszfalt ma hideg, de a gumik tapadása Pirelli P Zero ez király. Verseny módban az elektronika szabadon hagyja a hátsó részeket, de valójában differenciális az elektronikus önzárás (amely a féktárcsákra hatva lelassítja a kisebb tapadású kereket) nem túl kielégítő. Ez elindíthat egy traverse -t, de amikor megpróbálja meghosszabbítani, nem kap áramot, és az autó lezuhan, például amikor Siritől kér valamit, amit nem tud megtenni. És ez egy kicsit bosszantó. Aztán amikor az alja csúszós lesz, a rendszer kissé válsággá változik, a hátsó pedig idegessé és döntésképtelenné válik. Ez kár, mert a mechanikus önzáró kulcsfontosságú összetevő lenne az amúgy is finom receptben. Ott is fékezés messze van az ideálistól. A fékerő jó (amit megkönnyít az autó kis súlya), de kell egy kis idő, amíg a pedál felpattan, és meghallja a megállást kérő tárcsákat. Bár valójában jól ellenálltak az erőszaknak. Mondjuk az implantátum elég, de nem ragyog.
A jó hír az l'Alpine A110 magabiztosságot kelt és hihetetlenül őszinte, még akkor is, ha a kezelőszervek ki vannak kapcsolva, így rengeteg hely marad a szórakozásnak, és kevés helye annak a félelemnek, hogy egy fához rögzíti. A motor tolóereje tökéletesen illeszkedik az alvázhoz, és ebben a szoros kombinációban hamarosan azon kapja magát, hogy a fékkel és a gázzal játszik, hogy önállóan forogjon. Valójában az Alpine nagyon érzékeny a motorindításra, olyannyira, hogy időnként szinte olyan érzés, mintha egy első motoros, elsőkerék-meghajtású sportkompakt autót vezetne. Gyors keverés esetén azonban ez a mobil hátlap sok munkát takarít meg, még akkor is, ha könnyen kezelhető.
Az egyetlen kellemetlen érzés érződik benne gyors irányváltásahol az autó imbolyogni és lebegni kezd. A lengéscsillapítók nem biztosítanak elegendő irányítást, és amikor a végsőkig hajtunk, szükség van egy visszafogottabb és kimért autóra. Másrészt egy szélsőségesebb beállítás kényelmetlenebbé és élesebbé teszi a reakciót, így sportos oldala minden nap hiányzik.
Következtetések
azAlpine A110 Ez nem az extrém sport amit külseje, neve és származása sugall. Ez szórakoztató, intuitív, a színpad olyan, mint egy autó, és a hangzás remek. Ez is egy kényelmes autó, meglehetősen kényelmes, alkalmas hegyi utakon való futásra és vásárolni. A belső terek nem árulják el a Renault eredetét, de kielégítően kidolgozottak és segítenek megemészteni az árat. AZ 55.000 euró a listán hasonlítsa össze az Alpine-t e vonal középmotoros sportautójával: tiszta és spártai Lotus Elise, éles és zajos Alfa Romeo 4C és nagyon kényelmes és kiegyensúlyozott Porsche 718 Cyan. A francia nő egyértelmű dimenziót talál, minden jót elvet minden riválisától, és az eredmény kétségtelenül meggyőző. A leglágyabb hangolással rendelkezik az összes említett autó közül, ami bizonyos szempontból úgy néz ki Mazda MX-5, Van hang és szinte ugyanaz a színpadi kialakítás, mint az Alfa Romeo 4C, de kifinomultabb és teljesebb. Ami a kabin vitalitását illeti, a Porsche Cayman talán a legközelebb áll hozzá, még akkor is, ha a minőség elmarad a német szinttől.
A hátránya azonban nem elhanyagolható, tekintettel az autó típusára - a végletekig vezetésre. Hiányzik a szigorúbb beállítás, a hatékonyabb fékek és a nevéhez méltó differenciálmű. Itt az ideális megoldás a "track-pack" lenne. Alpesi igaz?
TECHNIKAI LEÍRÁS
ADAT
| motor | 1798 cm4, soros XNUMX, turbó |
| Potenciál | 252 Cv 6.000 súlyban |
| egy pár | 320 Nm - 2.000 bemenet |
| adás | 7 sebességes automata szekvenciális kettős kuplung |
| 0-100 km / h | 4,5 másodperc |
| maximális sebesség | 250 km / h sebességgel |
| súly | 1103 kg |
