Amerikai autók, amelyeket soha nem adtak el az Egyesült Államokban

Az amerikai autók mindig is kívánatosak voltak a világ más részein. Például az 1960-as és 1970-es évek izomautó-őrülete végigsöpört a bolygón. Míg sok amerikai autót egyszerűen szállítottak és értékesítettek más országokban, mások nem feleltek meg az Egyesült Államokon kívüli autóvásárlók kritériumainak.

Emiatt az amerikai autógyártók úgy döntöttek, hogy olyan járműveket fejlesztenek ki, amelyek kizárólag más piacokon használhatók. Szeretnénk, ha ezek közül az autók közül néhány elérhető lenne az Egyesült Államokban, míg másokat határozottan nehéz beszerezni.

Ford Capri

A Ford zászlóshajója, a Ford Mustang gyorsan világszerte szenzációvá vált. Míg a Mustang Amerikában és Európában is vonzó volt a vásárlóknak, a Ford egy kisebb póniautót akart létrehozni, amely jobban megfelel az európai piacnak. Így született meg az 1969-es Ford Capri.

A Ford Mustang európai megfelelője a Cortinával közös platformon és motorválasztékon volt, bár stílusa sokkal agresszívebb volt. Az autó hatalmas sikert aratott, 16 éves gyártása során millió darabot adtak el belőle.

Brazil Dodge Charger R/T

Meglepődhet, ha megtudja, hogy a fenti képen látható autó egy Dodge Charger. Végül is a Charger ikonikus kialakítása eltér attól, amit a fotón lát. A Dodge megalkotta a Charger R/T brazil változatát, amely soha nem jutott el az Egyesült Államok piacára, innen ered a kozmetikai különbségek.

A brazil Dodge Charger R/T valójában a kétajtós Dodge Dart-ra épült. A Charger motorháztetője alatt egy 5.2 köbhüvelykes Chrysler V318 8 literes motor kapott helyet, amely 215 lóerőt adott. A dart 1982-ig gyártották.

Még nem végeztünk a töltőkkel! Hallottál már a Chrysler töltőről? Olvasson tovább, hogy többet megtudjon.

Chrysler Valiant töltő

A Dodge kiadott egy speciális Charger-változatot, amely egyedülálló az ausztrál piacon. Mivel a Dodge akkoriban nem volt felismerhető autógyártó Down Under-ben, az autót Chrysler néven forgalmazták. Az erős izomautó a Chrysler Valianton alapult, nem az általunk ismert Chargeren.

Az ausztrál Chrysler Charger több kisblokkos V8-as erőforrással volt elérhető, míg az alapmodellhez 140 lóerős, 3.5 literes erőforrás került. Legerősebb változata, a Valiant Charger 770 SE 275 lóerős volt.

Európai Ford Granada

A Dodge Chargerhez hasonlóan sok autórajongó felismeri a Ford Granadát. A becenevet a Ford által az 1970-es és 1980-as években forgalmazott szedánokon használták az Egyesült Államokban. A Ford azonban kifejlesztette a Granada európai változatát is, amely soha nem jutott el az Egyesült Államokba.

Az európai Granadát a Ford gyártotta Németországban 1972 és 1994 között. Az autó olcsóbb alternatívájaként debütált az akkori német és brit autógyártók által gyártott vezetői autók helyett. A Granada sikeresnek bizonyult, és Európa-szerte látható volt rendőrautókban vagy taxiként.

Chevrolet Firenza Can Am

A Firenza Can Am egy ritka 1970-es évek izomautója, amelyet csak a dél-afrikai piacra gyártottak. A továbbfejlesztett Firenza a motorsport homologizációs előírásainak megfelelően készült, így a Chevrolet csak 100 darabot gyártott ebből az erős izomautóból.

A Firenza Can Am motorháztete alatt a Chevrolet 5.0 literes V8-as motorja volt a nagy teljesítményű, első generációs Chevy Camaro Z28-ból. A kimenő teljesítmény majdnem 400 lóerő volt, amivel 5.4 másodperc alatt 60 mérföld/órára gyorsult fel!

Ford Falcon Cobra

A Ford Falcon Cobra egy izomautó, amelyet a Ford az ausztrál piac számára fejlesztett ki. A 70-es évek végén az amerikai autógyártó felhagyott az XC Falconnal, és az új XD-re cserélte. Mivel az 1979-es XD Falcon nem volt kapható 2 ajtós kupéként, a gyártónak semmi köze nem volt a néhány száz megmaradt XC Falcon karosszériához. Leselejtezésük helyett megszületett a Ford Falcon Cobra limitált változata.

Az erős izomautót egy rövid ciklusban, mindössze 400 darabban gyártották, amelyek mindegyike 1978-ban készült. Az első 200 darab erős 5.8 literes, 351 köbhüvelykes V8-as motort kapott, míg a maradék 200-at 4.9 literes 302-es motorral szerelték fel. köbhüvelyk V8.

Ford Sierra RS Cosworth

A Ford Sierra RS Cosworth egy híres brit sportautó, amelyet a Ford fejlesztett ki. Annak ellenére, hogy egy amerikai autógyár gyártotta, a felpörgetett Sierra Cosworth soha nem jutott el az Egyesült Államok piacára. A Sierra teljesítmény-orientált változatát 1992-ig árulták.

Ma a Sierra RS Cosworth motorsport sikereiről és hihetetlen teljesítményéről híres. Az 1980-as években egy 6.5 másodperces sprint 60 mérföld/órára nem volt más, mint elképesztő. Az RS Cosworth 224 lóerőt adott a hátsó kerekekre, bár 1990-ben elérhetővé vált az összkerékhajtás.

Ford RS200

A legendás B csoportos rally osztály a 20. század végének legkeményebb sportautóit gyártotta. Az olyan nagyszerű autók, mint az Audi Quattro S1, a Lancia 037 vagy a Ford RS200, valószínűleg soha nem léteztek volna, ha az FIA homologizációs követelményei nem kerültek volna be a B csoportba. A gyártóknak több száz közúti egységet kellett létrehozniuk versenyautóikból. hogy kvalifikálja magát a szezonra.

A Ford RS200 egy híres rallyautó, amely az 1980-as években hatalmas sikert aratott a motorsportokban. A könnyű, 2 ajtós autót 2.1 literes, középre szerelt motorral szerelték fel, amely 250 lóerőt termel. A versenyváltozatot akár 500 lóerőre is hangolták!

Cadillac BLS

Soha nem hallottál a Cadillac BLS-ről? Ez valószínűleg annak tudható be, hogy ez az amerikai 4 ajtós szedán soha nem került az Egyesült Államok piacára. A 2000-es évek közepén a Cadillacnek nem volt olyan szedánja, amely megfelelt volna az európai piacnak, mivel a meglévő CLS egyszerűen túl nagy volt. Végül a BLS megbukott, és mindössze öt évvel a debütálás után leállították.

A BLS-t két karosszériaváltozatban kínálták: szedánban és kombiban. A rendelkezésre álló erőforrások a Fiat alapmodell 1.9 literes lapos-négyesétől a 250 lóerős, 2.8 literes V6-osig terjedtek, amely még mindig alulteljesítménynek tűnt. A BLS elsőkerék-hajtású váltó sem volt vonzó.

Chevrolet Caliber

Az 1980-as évek végén Európában egyre nagyobb őrület támadt a könnyű, olcsó sportautók iránt. Az Opel, a GM leányvállalata 2-ben mutatta be a megfizethető Opel/Vauxhall Calibra 1989 ajtós sportautót. Az autó sikerét követően a GM úgy döntött, hogy bemutatja a Calibrát a dél-amerikai piacon. Az autót Chevrolet Calibra névre keresztelték át.

A Chevrolet Calibra szinte teljesen megegyezik az európai Opel Calibrával vagy az ausztrál Holden Calibrával. A könnyű sportkocsit különféle hajtásláncokkal kínálták, a 115 lóerős 2.0 literes lapos-négyestől a 205 lóerős turbófeltöltős lapos négyesig.

Chevrolet SS

A dél-afrikai Chevrolet SS valójában Ausztráliába nyúlik vissza. Az 1970-es években a Holden Monaro GTS-t átkeresztelték Chevrolet SS-re, és Dél-Afrikában az autógyártó nagy teljesítményű beceneve alatt adták el az eladások növelése érdekében. Bár az autó eleje eltér a Monaróétól, lényegében ugyanaz az autó Chevrolet jelvényekkel.

Az SS-be alapfelszereltségként 308 köbhüvelykes V8-as motor került, opcionálisan 300 lóerős, 350 köbhüvelykes erőforrás is elérhető. A 60 mérföld/óra sebességre való sprint mindössze 7.5 másodpercet vett igénybe az SS-ben, a végsebessége pedig 130 mérföld/óra volt.

Ford Escort

A Ford Escort minden idők egyik legkelendőbb Ford járműve volt. Az autó először az 1960-as évek végén debütált a brit piacon, és szó szerint egyik napról a másikra siker lett a vásárlók körében. Népszerűsége ellenére a Ford soha nem adta el az Escortot az Egyesült Államokban.

Az Escortot különféle erőforrásokkal kínálták. A gazdaságos napi sofőrt kereső vásárlók a belépő szintű 1.1 literes opciót választhatták, míg az RS 2000 ideális alternatívát jelentett az erős autót kereső autórajongók számára.

Ford Falcon GT NO 351

A Falcon GT HO 351 vitathatatlanul a legjobb izomautó, amiről valaha is hallottál. Ennek az az oka, hogy ez a második generációs Falcon változat soha nem került be az Egyesült Államok piacára, és csak Ausztráliában adták el. Az autó kiváló kombinációja volt az izomautó megfelelő teljesítményének és egy nagy, 4 ajtós szedán praktikumának.

Az izomautó motorházteteje alatt egy 351 köbhüvelykes Ford V8-es motor volt, amely több mint 300 lóerőt adott. A hat másodperces sprint 60 mérföld/órára, valamint a továbbfejlesztett felfüggesztés és fékek teszik ezt a Falcon-változatot a 70-es évek nagyszerű ausztrál izomautójává.

Tudta, hogy Dél-Amerikában a Falcon egy másik feljavított változatát árulták? Az izomautó-őrület a 70-es években végigsöpört a világon!

Ford Falcon Sprint

A Ford Falcont nem csak Ausztráliában értékesítették. Bár a Ford először 1962-ben mutatta be a Falcont Argentínában, eleinte csak gazdaságos kompakt autóként kínálták. Tizenegy évvel később azonban az amerikai autógyártó bemutatta a Falcon Sprintet. A továbbfejlesztett Falcon sportváltozat a Ford válasza volt az izomautók iránti növekvő keresletre Dél-Amerikában, különösen Argentínában.

A Ford Falcon Sprint, mint sok más ezen a listán szereplő autó, olcsóbbnak számított, mint egy igazi amerikai izomautó. A négyajtós szedán kozmetikai változtatásokat kapott, hogy megkülönböztesse az alap Falcontól, valamint egy 3.6 lóerős, 166 literes lapos hatos motort kapott.

Chevrolet Opala SS

Az izomautók iránti kereslet őrült volt az 1960-as és 1970-es években. Nem meglepő, hogy az Egyesült Államokon kívüli autóvásárlók is be akartak szállni az akcióba. A Chevrolet felismerte az izomautók iránti keresletet Brazíliában, és kifejlesztette az Opala SS-t, amely az 1969-es modellévben debütált.

Az SS becenév ellenére a Chevy Opala SS messze nem volt a Chevrolet legerősebb járműve. Valójában a soros hatos csak 169 lóerőt termelt. Akárhogy is, az Opala SS igazi izomautónak tűnt, és nagy sikert aratott az autórajongók körében, akik olcsó alternatívát kerestek az amerikai izomautók helyett.

Chrysler 300 CPT

A kompresszoros Chrysler 300 SRT volt az egyik legfantasztikusabb teljesítmény-központú 4 ajtós szedán, amelyet az Egyesült Államokban értékesítettek. A 300-as 2011-es nagyon szükséges frissítése után az SRT lett az elérhető legjobb felszereltségi szint.

2015-ben ismét frissítették a Chrysler 300-at. Ezúttal azonban az autógyártó úgy döntött, hogy kihagyja a kompresszoros SRT változatot az amerikai kínálatból. Az erős szedán azonban továbbra is elérhető más piacokon.

Chrysler Valiant töltő R/T

A Chrysler megalkotott egy csak ausztráliai izomautót, mint a Ford Falcon Cobra vagy a GT HO 351. A Chrysler Valiant továbbfejlesztett változatát 1971-ben mutatták be. A sportos Valiant Charger két ajtót veszített a hagyományos Valianthoz képest, amely csak 4 ajtós szedánként volt elérhető.

A Chrysler az R/T berendezést 240 lóerős, 4.3 literes hathengeres motorral kínálta. A vásárlók a maximális teljesítmény érdekében a 770 SE E55-öt választhatták, amelyet egy 340 lóerős, 8 köbhüvelykes V285-es motor hajt, amelyhez 3 sebességes automata sebességváltó társul.

Dodge Dakota R/T 318

Az 1990-es évek végén a Dodge bemutatta a közepes méretű Dodge Dakota kisteherautók második generációját. A teherautó legerősebb változatát, a Dakota R/T-t egy 360 köbhüvelykes Dodge V8 motor hajtotta, 250 lóerős maximális teljesítménnyel. Az amerikai gyártó azonban kiadta a Dakota R/T-t is 5.2 literes, 318 köbhüvelykes V8-as motorral.

A második generációs Dakota R/T 318-as motorral csak a brazil piacon volt elérhető. A teherautó megfizethetőbb volt, mint az Egyesült Államokban kapható 5.9LR/T, de ugyanazt a továbbfejlesztett felfüggesztést, kanálüléseket, kipufogórendszert és számos, a kényszerített R/T-re jellemző kozmetikai változtatást tartalmazott.

Az amerikai gyártók csökkentették a dél-amerikai piacra szánt nagy teherautók méretét. Vessen egy pillantást a Ford által a 70-es évek végén tervezett következő teherautóra.

Ford F-1000

1972-ben a Ford bemutatta az ötödik generációs Ford F-sorozatú kisteherautót a brazil piacon. Hogy lépést tartson a Chevrolet által kizárólag a brazil piac számára gyártott teherautókkal, a Ford 1000-ben kiadta az F-1979-et. A négyajtós kisteherautó messze nem a legszebb Ford jármű, bár akkoriban meglehetősen fejlett volt.

Az F-1000-et mindig igáslónak szánták, így a stílusa nem volt különösebben vonzó. A teherautó csak megbízható hathengeres dízel erőforrásokkal volt elérhető. Az 1990-es évekig árulták.

RAM 700

A múltban az amerikai gyártók több ikonikus pickup teherautót készítettek személygépkocsik alapján. Ezek közül talán a Chevrolet El Camino volt a legsikeresebb, mielőtt az autóalapú pickupok iránti kereslet az 1980-as évekre zuhant. A fenti képen látható RAM 700 a Dodge El Camino alternatívája, a Dodge Rampage szellemi utódja.

A RAM 700-at egy kis négyhengeres motor hajtja. Tagadhatatlanul gazdaságosabb és kisebb, mint az amerikai RAM-os teherautók. Ez a kompakt kisteherautó Dél-Amerika különböző országaiban kapható.

Chevy Montana

A Chevrolet Montana egy másik amerikai pickup, amely soha nem jutott el az észak-amerikai piacra. A korábban említett RAM 700-hoz hasonlóan a Chevrolet Montana is egy autóalapú kisteherautó. A Montana valójában az Opel Corsán alapul. Megfizethető ára és gazdaságos motorja ideális választássá teszi a teherautót igáslóként.

A Montanát apró, 1.4 literes négyhengeres motorral kínálják, elsőkerék-hajtású sebességváltóval. A dél-amerikai piacokon, köztük Argentínában, Mexikóban, Brazíliában és Dél-Afrikában értékesítik.

Dodge Neon

A Chrysler belépő szintű autója, a Dodge Neon már a 2000-es évek elején kapható volt az Egyesült Államokban. A Neont azóta az új Dodge Dart váltotta fel Észak-Amerikában, ami nem biztos, hogy olyan jó, mint elődje. Másrészt a Neon 2015-ben visszatért. Egyszerűen nem jutott el az amerikai piacra.

Csak Mexikóban kapható az új Neon, amely lényegében egy kicsit más megjelenésű, újracímkézett Fiat Tipo. A hírek szerint a belépő szintű Dodge az Egyesült Államokba tart, bár a terveket törölhették az új Dart rossz eladási adatai miatt.

IKA Turin 380W

Az 1950-es évek közepén a már megszűnt Kaiser autókat épített Argentínában az Ika névtáblával. Tíz évvel később Ikát megkereste az AMC. Egy amerikai gyártó biztosította az Ikának az amerikai Rambler platformot, így megszületett az Ika Torino.

Az alap Torino 1966-ban debütált, és meglehetősen fejlett volt az akkori Argentínában elérhető versenytársakhoz képest. Három évvel a debütálás után az Ika bemutatta a Torino 380W-ot, amely akkoriban az autó maximális konfigurációja volt. Az IKA Torino 380W-ot egy 176 lóerős, 3.8 literes motor hajtotta a motorháztető alatt. Az elkövetkező években az IKA kiadta a Torino erősebb változatait a 380 W-on alapulva.

Buick Park Avenue

Sok autórajongó talán nem tudja, hogy az előkelő Park Avenue szedán néhány éve visszatért. Akár hiszi, akár nem, a Buicks hihetetlenül népszerű Kínában. Ez az oka annak, hogy az amerikai autógyártó úgy döntött, hogy a kínai piacra összpontosít. A legújabb Park Avenue Ázsiában debütált, a szedán az Egyesült Államokban nem kapható.

Az American Park Avenue 2005-ben megszűnt. Az utolsó Park Avenue megosztja platformját Holden Caprice-szal. A szedánt különféle gazdaságos V6-os hajtásláncokkal kínálják.

Buick GL8

A korábban említett Buick Park Avenue nyomdokaiba lép a Buick zászlóshajója, a GL8. Mivel az Egyesült Államokban zuhant a kisbuszok iránti kereslet, a Buick legbölcsebb döntése az volt, hogy Kínában értékesítette a GL8-at.

A GL8-at először 1999-ben mutatták be Kínában, és a mai napig gyártják. Huszonegy évvel debütálása után a GL8 még mindig ugyanarra a platformra épül. A legújabb, harmadik generációs GL8 a 2017-es modellévben debütált.

Ford Mondeo Wagon

Évtizedekkel ezelőtt a Ford eladta a Mondeo szedánt az Egyesült Államokban Ford Contour vagy Mercury Mystique néven. Idővel a Mondeo nagyon hasonlított a Fusionra. Az egyik legfontosabb különbség azonban a kombi karosszéria-konfigurációja. Ez a karosszéria soha nem jutott el az észak-amerikai piacra!

Az Egyesült Államokban az autógyártók tétováztak a kombi változatok eladásával, mivel az eladási adatok mindig alacsonyabbak voltak, mint a szedánoké. A kereslet hiánya arra kényszerítette a Fordot, hogy ne hozza be a Mondeo kombit az Egyesült Államokba.

Ford Mustang Shelby Europe

Az 1970-es években a belga Shelby kereskedő és autóversenyző, Claude Dubois felkereste Carroll Shelbyt. A kereskedő felkérte a Shelbyt, hogy gyártson egy korlátozott sorozatot a Shelby által módosított európai Mustangokból, mivel az amerikai gyártást 1970-ben leállították. Egy éven belül megszületett az 1971/72-es Ford Mustang Shelby Europa.

Ma a Shelby Europa-spec Ford Mustang nagyon keresett a gyűjtők körében. Végül az autó két éves gyártása során mindössze 14 darab készült. A legtöbb egységet 351 köbhüvelykes V8-es motor hajtotta, néhányan pedig az erős 429 Cobra Jet V8-as motort.

Ford OSI 20M TS

A Ford OSI 20M TS lehet a legszebb veterán sportautó, amelyről valaha is hallott. Az OSI egy olasz gyártó volt, amely akkoriban számtalan más olaszországi vállalathoz hasonlóan stílusos tokok gyártására összpontosított a meglévő platformokhoz. Bár az OSI főként Fiat alapú járműveket gyártott, az egyik legszebb alkotásuk a Ford Taunuson alapuló OSI 20M TS.

Ezt a stílusos kupét 2.3 literes V6-os motorral szerelték fel, 110 lóerővel. Míg az OSI 20M TS távolról sem volt nagy teljesítményű szörnyeteg, tagadhatatlanul nagyszerűen nézett ki.

Ford Cortina XR6 Interceptor

A harmadik generációs Ford Cortina nagy sikert aratott a fogyasztók körében szerte a világon. Míg az autó praktikus és gazdaságos volt, a Fordnak nem volt olyan teljesítmény-orientált opciója, amely vonzó volt a gyors, olcsó járműre vágyó autóvásárlók számára. A válasz a Ford Cortina XR6 Interceptor volt, amelyet az 1982-es modellévre mutattak be Dél-Afrikában.

A Ford Cortina XR6 140 lóerőt termelt a hátsó kerékre szerelt 3.0 literes V6-os motorjával. Bár lehet, hogy nem hangzik túl soknak, a hajótest könnyű volt, ami a kiváló kezelhetőségnek köszönhető. Mindössze 250 példány készült belőle.

Chevy Caprice

A Caprice az 1960-as évekig nyúlik vissza, egy kedvelt amerikai szedán. A Chevrolet végül 1966-ban kihagyta észak-amerikai kínálatából a Caprice szedánt a nagy SUV-k iránti egyre növekvő kereslet javára. Alig néhány évvel később, 1999-ben a Caprice újjáéledt a Közel-Keleten.

A Caprice a Dodge Charger modernebb alternatívájaként lépett be a közel-keleti piacra. A Caprice lényegében egy átcímkézett Holden volt LS erőforrással. Érdekes módon a Caprice rövid időre visszatért az Egyesült Államokba 2011-ben, amikor a járművet országszerte eladták a rendőrségnek. Azonban soha nem tért vissza a nyilvános piacra.

Ford Landau

A Landau az 1970-es évek elején jelent meg Brazíliában. A 4 ajtós luxuslimuzin a legfényűzőbb és legelőkelőbb Ford jármű volt Dél-Amerikában, annak ellenére, hogy lényegében az 1960-as évekbeli Ford Galaxie volt. A Landau azonban rendkívül népszerű volt Brazília gazdag autótulajdonosai körében.

A Ford Landau egy 302 köbhüvelykes V8-es motort csomagolt a motorháztető alá, amely 198 lóerőt adott. Az 1970-es évek végén a brazil olajválság idején a Ford még a Landau egy olyan változatát is kifejlesztette, amely a hagyományos üzemanyag helyett etanollal is működhetett! Az eladások 1980-ban értek el csúcsot, 1581 etanollal működő Landaust adtak el abban az évben.

A következő, szintén Ford által gyártott autót az 1930-as évektől az 1990-es évekig gyártották, de soha nem került be az Egyesült Államok piacára.

Ford Taunus

A Taunus egy közepes méretű autó volt, amelyet a Ford épített és értékesített Németországban évtizedeken át, 1939-től kezdve. Mivel az autót Európában gyártották és értékesítették, a Taunus soha nem jutott el az amerikai piacra. Hosszú gyártási története során a Taunus több mint 7 különböző generációs járművet gyártott. A Taunus Németországon kívül Argentínában és Törökországban is készült.

A James Bond rajongók felismerhetik a Ford Taunus elegáns vonalait. Az 1976-os Taunus egy autós üldözésben szerepelt a The Spy Who Loved Me-ben.

Chevrolet Orlando

A Chevrolet Orlando egy kis minibusz, amelyet a GM a 2011-es modellévre mutatott be. Ezt a praktikus járművet a világ különböző piacain értékesítették, például Dél-Koreában, Oroszországban, Vietnamban vagy Üzbegisztánban. A mókás Orlando azonban soha nem jutott el az Egyesült Államokba.

A GM azt feltételezte, hogy a Chevy Orlando nem fogy majd jól az Egyesült Államokban. Elvégre nem egy különösebben izgalmas autó, és nem is olyan praktikus, mint a jelenleg forgalomban lévő nagy egyterűek némelyike. Az apró kis teljesítményű motorok széles választéka biztosan nem lenne jó eladási pont az Egyesült Államokban.

Ford Racing Puma

A Ford Puma az 1990-es évek végén debütált. A gazdaságos Ford Fiesta sportos, kicsit teljesítményorientáltabb változataként került forgalomba. Noha a standard Puma úgy nézett ki, mint egy sportautó, teljesítménye nem egyezhetett extravagáns stílusával. A Puma alapmodell csaknem 0 másodperc alatt gyorsult fel százra.

Ugyanebben az évben a Ford bemutatta a feljavított Racing Pumát. A gyártási sorozatot szigorúan 500 darabra korlátozták. A teljesítményt az alapmodell 90 lóerős teljesítményéről valamivel több mint 150 lóerőre növelték. Az autót soha nem adták el az Egyesült Államokban.

Dodge GT V8

A Dodge GTX egy a sok jármű közül, amelyeket a Dodge kizárólag a dél-amerikai piac számára gyártott. Az autót először 1970-ben mutatták be, és a fogyasztók körében népszerűvé vált. A GTX igazi izomautónak tűnt, az Egyesült Államokból való behozatal költségének töredékéért.

Kezdetben az alap GTX-et boxer hathengeres motorral kínálták, 4 sebességes automatával párosítva. A Dodge azonban később egy 318 literes V5.2-es motort szerelt be 8 köbhüvelykes motorháztető alá.

Chevrolet Niva

Az 1970-es években az orosz Lada autógyártó Niva meglepően modern és erős SUV volt. Más gyártók hamar utolérték a Nivát, és az 1990-es években az orosz SUV már elavulttá vált. 1998-ban bemutatták a Niva SUV második generációját. Ezúttal azonban az autót Chevrolet Niva néven adták el.

A második generációs Niva továbbra is erős SUV maradt megfizethető árkategóriájában. Az autó számos kelet-európai országban, valamint Ázsia más piacain is elérhető volt. A Niva összkerékhajtású sebességváltóval és gazdaságos, 1.7 literes négyhengeres motorral volt felszerelve.

Chevrolet Veraneiro

Ez a rendkívül egyedi SUV soha nem került be az észak-amerikai piacra. A Veraneiót először az 1964-es modellévben mutatták be, és a Chevrolet brazíliai São Paulo-i üzemében gyártották. Az első generációs Veraneio-t 25 évig gyártották.

A Veraneio hosszú gyártási ideje alatt számos változáson ment keresztül, beleértve az autó belső és külső kialakításának kozmetikai változtatásait. A SUV-t két különböző V2-es motorral kínálták, és a Suburban alternatívájaként szolgáltak.

Kings Ford

Bár a Ford Del Reyt kizárólag a brazil piacra fejlesztették ki, az autót Dél-Amerika más országaiban is értékesítették. A Del Rey Brazília mellett Chilében, Venezuelában, Uruguayban és Paraguayban volt elérhető. Az autó olcsó és gazdaságos járműként szolgált egy amerikai autógyártótól. A Del Reyt kétajtós kupéként, négyajtós szedánként és háromajtós kombiként kínálták.

A Volkswagen kis, 1.8 literes négyhengeres boxermotorja hajtotta a Del Reyt. Egy kisebb, 1.6 literes lapos-négyes motor is elérhető volt. Az autó minden volt, csak nem egy nagy teljesítményű szörnyeteg.

Ford Fairmont GT

A Fairmont GT-t Ausztráliában és Dél-Afrikában az 1970-es modellévben mutatták be, lényegében a Ford Falcon helyi változataként. A Ford Falcon GT hatalmas sikert aratott Ausztráliában áhított izomautóként, a Fairmont GT pedig ennek az autónak egy másik alternatívája volt.

Az 1971 és 1973 között gyártott Fairmont GT autók 300 lóerősek a 351 köbhüvelykes V8-es erőforrásnak köszönhetően. Abban az időben a Ford Fairmont GT volt az egyik leggyorsabb autó Dél-Afrikában.

Dodge ramcharger

A Dodge Ramcharger az autógyártó zászlóshajója volt, először az 1970-es években debütált. A Ramchargert 1998-ban a Dodge Durango váltotta fel, amely a Dodge Ram teherautó helyett a közepes méretű Dakota kisteherautóra épült. Kevesen tudják, hogy a Ramcharger túlélte, legalábbis Mexikóban.

1998-ban a Ramcharger megjelent a mexikói piacon. Az autó egy kétajtós SUV volt, amely ugyanabban az évben készült Ram-ra épült. Bár némileg a meglévő Durangóra emlékeztetett, az elejét csak 2 ajtós karosszéria-konfigurációban kínálták. A harmadik generációs Ramchargert legerősebb állapotában egy 5.9 literes, 360 köbhüvelykes V8 Magnum motor hajtotta, amely 250 lóerőt produkált.