Amerikai Intézet: Dodge Trucks Through the Year

A Dodge teherautók hosszú utat tettek meg a 20. század eleji szerény kezdetektől. 2019-ben több mint 630,000 XNUMX új RAM-os teherautót adtak el csak az Egyesült Államokban, azonban a márkát a múltban többször is fennállt a kivonás veszélye.

Ismerje meg a valaha készült legikonikusabb amerikai kisteherautók történetét, és ismerje meg a Chrysler okos módszereit, amelyekkel releváns maradhat, és megmentheti a márkát a csődtől. Mi teszi a Dodge teherautókat az autóipar történetének ilyen maradandó részévé? Olvass tovább, hogy megtudd.

Először ismerje meg a cég történetét, amely a 19. század elejéig nyúlik vissza.

A Dodge Brothers – A kezdet

Henry Ford hírneve az 1900-as évek elején számos csőd után zuhant. Kétségbeesetten keresett beszállítót a Ford Motor Company számára, és a Dodge fivérek segítő kezet nyújtottak neki.

Mivel a Ford Motor Company a csőd szélén állt, a Dodge fivérek tisztában voltak a nagy kockázatokkal. Követelték a Ford Motor Company 10%-ának tulajdonjogát, valamint minden jogot egy esetleges csőd esetén. A testvérek 10,000 XNUMX dollár előleget is követeltek. A Ford beleegyezett a feltételeikbe, és a Dodge fivérek hamarosan elkezdtek autókat tervezni a Ford számára.

A partnerség a vártnál rosszabbnak bizonyult

A Dodge kilépett minden egyéb vállalkozásból, hogy teljes mértékben a Fordra összpontosítson. Az első évben a testvérek 650 autót építettek Henry Fordnak, és 1914-re több mint 5,000 alkalmazott 250,000 XNUMX autóalkatrészt gyártott. A gyártási mennyiségek magasak voltak, de sem a Dodge fivérek, sem Henry Ford nem voltak elégedettek.

Az egyetlen beszállítótól való függés kockázatos volt a Ford Motor Company számára, és a Dodge fivérek hamarosan rájöttek, hogy a Ford alternatívákat keres. Dodge aggodalma még nagyobb lett, amikor látták, hogy a Ford 1913-ban megépítette a világ első mozgó összeszerelő sorát.

Hogyan finanszírozta Ford valójában a Dodge fivéreket

1913-ban Dodge úgy döntött, hogy felmondja a Forddal kötött szerződést. A testvérek még egy évig folytatták a Ford autók fejlesztését. A Ford és a Dodge közötti problémák azonban ezzel nem értek véget.

A Ford Motor Company 1915-ben leállította a Dodge részvények kifizetését. Természetesen a Dodge Brothers beperelte Fordot és cégét. A bíróság a testvérek javára döntött, és kötelezte a Fordot, hogy vásárolja vissza részvényeiket 25 millió dollárért. Ez a nagy összeg ideális volt a Dodge fivérek számára, hogy létrehozzák saját független cégüket.

Első Dodge

Az első Dodge autót 1914 végén gyártották. A testvérek hírneve továbbra is magas maradt, így már az első eladás előtt is több mint 21,000 1915 kereskedő szolgálta ki autójukat. A Dodge Brothers első gyártási évében, 45,000 XNUMX-ben a vállalat több mint XNUMX XNUMX járművet adott el.

A Dodge fivérek rendkívül népszerűvé váltak Amerikában. 1920-ra Detroitnak több mint 20,000 XNUMX munkása volt, akik naponta ezer autót tudtak összeszerelni. A Dodge mindössze öt évvel az első eladása után lett Amerika második számú márkája.

A Dodge Brothers soha nem készített pickupot

Mindkét testvér az 1920-as évek elején halt meg, miután több százezer autót adtak el. A személygépkocsikon kívül a Dodge Brothers csak egy teherautót gyártott. Haszonjármű volt, nem kisteherautó. A Dodge Brothers kereskedelmi kisteherautót az első világháború alatt mutatták be, de soha nem ragadta meg az autó népszerűsége.

A testvérek soha nem készítettek kisteherautót, a ma eladott Dodge és Ram teherautók pedig egy teljesen más cégtől születtek.

Olvasson tovább, hogy megtudja, hogyan kezdett el a Dodge teherautókat árusítani.

A Graham testvérek

Ray, Robert és Joseph Graham egy nagyon sikeres üveggyár tulajdonosa volt Indianában. Később eladták, és Libbey Owens Ford néven vált ismertté, amely üvegeket gyártott az autóipar számára. 1919-ben a három testvér elkészítette első teherautó-karosszériáját, a Truck-Builder nevet.

A Truck-Builder alapplatformként került értékesítésre, amely vázból, fülkéből, karosszériából és belső hajtóműből állt, amelyet az ügyfelek egyéni igényeiknek megfelelően testre szabhattak. Az ügyfelek gyakran szerelték fel a teherautókat hagyományos személygépkocsik motorjával és sebességváltójával. Ahogy a Truck-Builder népszerűsége nőtt, a Graham fivérek úgy döntöttek, ideje kifejleszteni saját komplett teherautójukat.

Graham testvérek teherautója

A Graham Brothers teherautó azonnali sikert aratott a piacon. A testvéreket Frederick J. Haynes kereste meg, aki akkoriban a Dodge Brothers elnöke volt. Haynes jó lehetőséget látott arra, hogy a Dodge járműgyártás megszakítása nélkül lépjen be a nehézteherautó-piacra.

1921-ben a Graham fivérek megállapodtak abban, hogy Dodge alkatrészekkel felszerelt teherautókat fejlesztenek, beleértve a 4 hengeres Dodge motort és a sebességváltót. Az 1.5 tonnás teherautókat Dodge márkakereskedéseken keresztül értékesítették, és nagyon népszerűek voltak a vásárlók körében.

A Dodge Brothers felvásárolta a Graham Brotherst

A Dodge Brothers 51-ben megvásárolta a Graham Brothers 1925%-os irányítási részesedését. A maradék 49%-ot mindössze egy év alatt megvásárolták, felvásárolták az egész céget, és új üzemeket szereztek Evansville-ben és Kaliforniában.

A két cég egyesülése jó hír volt a három Graham fivérnek, hiszen továbbra is a cég részei maradtak, és vezetői pozíciókat kaptak. Ray vezérigazgató, Joseph műveleti alelnök, Robert pedig a Dodge Brothers értékesítési vezetője lett. A testvérek egy nagyobb és fejlettebb társaság részei lettek. Azonban alig két évvel később mindhárman úgy döntöttek, hogy elhagyják a Dodge Brotherst.

Miután a Dodge Brothers felvásárolta Grahamet, a céget egy autómágnás vásárolta meg.

A Chrysler felvásárolta a Dodge Brotherst

1928-ban a Chrysler Corporation felvásárolta a Dodge Brotherst, és kapott Dodge autókat, valamint Graham által épített teherautókat. 1928 és 1930 között a nehéz teherautókat még Graham teherautónak, míg a könnyebb teherautókat Dodge Brothers teherautónak hívták. 1930-ra az összes Graham Brothers teherautó Dodge teherautó volt.

Ahogy korábban említettük, a három Graham testvér 1928-ban hagyta el a Dodge-ot, miután távozásuk előtt mindössze egy évvel megvásárolták a Paige Motor Company-t. 77,000 1929-en 1931 autót adtak el, bár a cég 1929-ben az XNUMX. októberi tőzsdekrach után csődbe ment.

A Dodge fivérek utolsó teherautója

A Dodge 1929-ben mutatta be a féltonnás kisteherautót, mindössze egy évvel azután, hogy a Chrysler megvásárolta a céget. Ez volt az utolsó teherautó, amelyet teljes egészében a Dodge Brothers tervezett (a cég, nem maguk a testvérek).

A teherautó három különböző motorváltozattal volt elérhető: két hathengeres Dodge motorral 2, illetve 63 lóerővel, valamint egy kisebb négyhengeres Maxwell motorral, mindössze 78 lóerővel. Ez volt az egyik első teherautó, amelyet négykerék-hidraulikus fékkel szereltek fel, ami jelentősen javította a jármű biztonságát.

Chrysler Dodge Trucks

1933-tól a Dodge teherautókat Chrysler motorok hajtották, szemben a korábbi Dodge motorokkal. A hathengeres motorok a Plymouth autókban használt erőmű módosított, robusztusabb változatai voltak.

Az 1930-as években a Dodge egy új nehéz tehergépjárművet vezetett be a meglévő kínálatába. A 30-as évek során kisebb frissítéseket végeztek a teherautókon, főként a biztonsági teljesítmény javítása érdekében. 1938-ban a michigani Detroit közelében nyitottak egy Warren teherautó-összeszerelő üzemet, ahol a mai napig összeszerelik a Dodge teherautókat.

Dodge B sorozat

Az eredeti, háború utáni Dodge Truck helyettesítője 1948-ban jelent meg. B sorozatnak hívták, és forradalmi lépés lett a cég számára. A teherautók akkoriban nagyon stílusosak és karcsúak voltak. A B-széria messze megelőzte a versenytársakat, mivel nagyobb kabint, magasabb üléseket és nagyobb üvegfelületeket tartalmazott, amelyeket a kiváló láthatóság és a holttér hiánya miatt "pilothouse"-nak neveztek.

A B-széria nem csak stílusát tekintve volt átgondoltabb, a teherautók jobb kezelhetőséget, kényelmesebb vezetést és nagyobb teherbírást is mutattak.

Alig néhány évvel később a B sorozatot egy vadonatúj teherautó váltotta fel.

A C sorozat csak néhány évvel később jelent meg

Az új C-szériás teherautók 1954-ben jelentek meg, alig több mint öt évvel a B-széria debütálása után.A C-széria bemutatása nem csupán marketingfogás volt, hanem csak egy kis trükk volt. A teherautót az alapoktól kezdve teljesen újratervezték.

A Dodge úgy döntött, hogy megtartja a „kormányházi” fülkét a C sorozatnál.Az egész fülke alacsonyabban volt a talajtól, és a gyártó egy nagy, ívelt szélvédőt vezetett be. Ismét javult a kényelem és a kezelhetőség. A C széria volt az első Dodge teherautó, amely új motorral, a HEMI V8-as motorral (akkoriban "dupla rocker"-nek hívták), sokkal erősebb volt versenytársainál.

1957 – A változás éve

A Dodge számára nyilvánvalóvá vált, hogy a stílus fontos szempont a potenciális vásárlók számára. Ezért az autógyártó úgy döntött, hogy 1957-ben frissíti a C sorozatot. Az 1957-ben kiadott teherautók motorháztetős fényszórókat tartalmaztak, a stílusos dizájnt a Chrysler járművektől kölcsönözték. 1957-ben a Dodge kéttónusú festéket vezetett be teherautóin.

A teherautók a "Power Giants" nevet kapták, amit az új V8 HEMI erőmű indokolt, amelynek maximális teljesítménye 204 lóerő volt. A legnagyobb hathengeres változat akár 120 lóerős teljesítménynövekedést is kapott.

Könnyű elektromos furgon

A legendás Power Wagont 1946-ban mutatták be, az első könnyű polgári változatot pedig 1957-ben adták ki a W100 és W200 teherautókkal együtt. A fogyasztók azt akarták, hogy kereskedelmi teherautóik Dodge-megbízhatóságát összkerékhajtással és a Dodge katonai járművek nagy teherbírásával kombinálják. A Power Wagon tökéletes középpont volt.

A könnyű Power Wagon hagyományos fülkével és összkerékhajtással rendelkezett, amelyet korábban a katonaság használt. A XNUMXWD rendszeren kívül a teherautóknak nem sok közös vonásuk volt az eredeti Power Wagonnal.

A D sorozat debütálása

A C-széria utódja, a D-szériás Dodge teherautó 1961-ben mutatkozott be a nagyközönségnek. Az új D sorozat hosszabb tengelytávval, erősebb vázzal és erősebb tengelyekkel rendelkezett. Általában a Dodge D-sorozatú teherautói erősebbek és nagyobbak voltak. Érdekes módon a teherautó megnövekedett szilárdsága rontotta a kezelhetőségét elődjéhez képest.

A D-sorozat két új, ferde hatmotoros opciót mutatott be, amelyek teljesítménye motormérettől függően 101 vagy 140 lóerő volt. Ezenkívül a Chrysler beépítette a D-sorozat legújabb csúcstechnológiás alkatrészét - egy generátort. Az alkatrész lehetővé tette az akkumulátor töltését alapjáraton.

Dodge Custom Sport Special

A Dodge 1964-ben megváltoztatta a nagy teljesítményű teherautók piacát, amikor bemutatta a Custom Sports Specialt, amely egy ritka opcionális csomag a D100 és D200 pickupokhoz.

A Custom Sports Special csomag egy motorfrissítést tartalmazott egy erőteljes, 426 lóerős 8 Wedge V365-ra! A teherautó további funkciókkal is fel lett szerelve, például szervokormánnyal és fékekkel, fordulatszámmérővel, kettős kipufogórendszerrel és háromfokozatú automata sebességváltóval. A Custom Sports Special a gyűjtők nagyon ritka gyöngyszeme lett, és a valaha volt egyik legkeresettebb Dodge teherautó.

A Custom Sports Special megjelenése után a Dodge egy teljesen új, nagy teljesítményű teherautót mutatott be a 70-es években.

Dodge felnőtt játékok

Az 1970-es évek végén a Dodge-nak egy kiegészítést kellett bevezetnie jelenlegi teherautó- és kisteherautó-kínálatába, hogy megakadályozza az eladások évről évre csökkenését. Ez az oka annak, hogy elindult a Dodge Toys for Adults kampány.

A kampány vitathatatlan csúcspontja a Lil' Red Express Truck 1978-as piacra dobása volt. A teherautót a rendőri elfogókban talált kisblokkos V8-as motor módosított változata hajtotta. A kiadás idején a Lil' Red Express Truck volt a leggyorsabb 0-100 mph sprint az amerikai járművek közül.

Dodge D50

1972-ben a Ford és a Chevrolet is új kiegészítést mutatott be a kompakt pickupok szegmensében. A Ford Courier egy Mazda teherautó, míg a Chevrolet LUV egy Isuzu kisteherautóra épült. A Dodge 50-ben adta ki a D1979-et, válaszul a versenytársainak.

A Dodge D50 egy kompakt teherautó volt a Mitsubishi Triton alapján. Ahogy a becenév is sugallja, a D50 kisebb volt, mint a nagyobb Dodge pickupok. A Chrysler Corporation úgy döntött, hogy a D50-et Plymouth Arrow márkanév alatt a Dodge mellett eladja. A Plymouth 1982-ig volt elérhető, amikor is a Mitsubishi elkezdte közvetlenül az Egyesült Államoknak értékesíteni a Tritont. A D50 azonban a 90-es évek közepéig megmaradt.

Dodge RAM

A Dodge Ram-ot 1981-ben mutatták be. Eleinte a Ram egy frissített Dodge D sorozat volt, új márkával. Az amerikai gyártó megtartotta a meglévő modellmegjelöléseket, a Dodge Ram (D) és Power Ram (W, a fenti képen), jelezve, hogy a teherautó 2WD-vel vagy 4WD-vel volt felszerelve. A Dodge Ram három fülke-konfigurációban (normál, kiterjesztett klubfülke és személyzeti fülke) és két karosszériahosszban volt elérhető.

Ram a 30-as és 50-es évekbeli Dodge autók előtt tisztelgett, mivel egyedi motorháztető díszük volt. Ugyanez a dísz megtalálható néhány első generációs Dodge Ram teherautón, többnyire XNUMXxXNUMX-eseken.

The Rampage – logó Dodge Chevy El Camino

Az autóalapú kisteherautók nem voltak újdonságok az 1980-as években. A legnépszerűbb modell a Chevrolet El Camino volt. Természetesen Dodge be akart szállni az akcióba, és 1982-ben kiadta a Rampage-et. A szegmens legtöbb más teherautójával ellentétben a Rampage elsőkerék-hajtású Dodge Omnira épült.

A Dodge Rampage-et egy 2.2 literes soros négyes motor hajtotta, amely 100 lóerő alatti csúcsot ért el – ez biztosan nem volt gyors. Nem is volt túl nehéz, hiszen a teherautó teherbírása alig haladta meg az 1,100 fontot. Az átcímkézett Plymouth változat 1983-as hozzáadása nem javította az alacsony eladásokat, és a gyártást 1984-ben, mindössze két évvel az eredeti megjelenés után leállították. Kevesebb mint 40,000 XNUMX darabot gyártottak.

A Rampage talán nem volt nagy siker, de a Dodge bemutatott egy másik kisebb teherautót, mint a Ram. Olvass tovább, hogy mindent megtudj róla.

Dodge Dakota

A Dodge 1986-ban nagy feltűnést keltett a vadonatúj Dakota középkategóriás teherautóval. A vadonatúj teherautó valamivel nagyobb volt, mint a Chevrolet S-10 és a Ford Ranger, és eredetileg négyhengeres boxer vagy V6-os motor hajtotta. A Dodge Dakota hatékonyan létrehozta a ma is létező közepes méretű teherautó-szegmenst.

1988-ban, két évvel a teherautó debütálása után, opcionális Sport csomagot vezettek be a 2WD és 4×4 sebességváltókhoz. Az olyan további kényelmi funkciókon túl, mint az FM-rádió kazettás lejátszóval, a 5.2 literes, 318 köbhüvelykes Magnum V8 motor is bekerült a Sport felszereltséghez.

Dakota és Shelby kabrió

Az 1989-es modellévre a Dodge kiadta a Dodge Dakota két egyedi változatát: a kabriót és a Shelbyt. A Dakota Convertible volt az első kabrió teherautó a Ford Model A óta (az 1920-as évek végén adták ki). Az egyedi megjelenésen kívül a kabrió kisteherautó ötlete ellentmondásos volt, és a teherautó soha nem fogott meg. Gyártását 1991-ben leállították, mindössze néhány ezer darabot adtak el belőle.

1989-ben Carroll Shelby kiadta a nagy teljesítményű Shelby Dakotát. Shelby lemondott a 3.9 literes V6-os motorról, a limitált teherautóhoz csak egy 5.2 literes V8-as járt az opcionális sportcsomagban. Megjelenése idején ez volt a valaha készült második legtermékenyebb teherautó, csak a Lil' Red Express előzte meg.

Cummins Diesel

Míg a Dakota vadonatúj teherautó volt a 80-as években, a Ram elavult. A karosszéria a 70-es évek elejének D-sorozatához tartozott, 1981-ben egy kis frissítéssel. A Dodge-nak meg kellett mentenie haldokló zászlóshajóját, és a Cummins dízelmotorja volt a tökéletes megoldás.

A Cummins egy masszív, lapos hatos turbófeltöltős dízelmotor volt, amelyet először a Dodge Ramban mutattak be 1989-ben. A motor erős volt, csúcstechnológiás volt, és könnyen karbantartható. A Cummins ismét versenyképessé tette a Dodge nehéz hangszedőit.

Dodge Ram második generáció

1993-ban az új kisteherautók értékesítésének kevesebb mint 10%-a származott Dodge teherautókból. A Ram eladásainak csaknem felét a Cummins adja. A Chryslernek frissítenie kellett a Ram-ot, hogy releváns maradjon a piacon.

Egy évvel később a második generációs Ram debütált. A teherautót úgy alakították át, hogy „nagy fúrótornyoknak” tűnjön, és fényévekkel megelőzte versenytársait. Tágasabb lett az utastér, erősebbek lettek a motorok, nőtt a teherbírásuk. A Ram kívül-belül jelentős frissítésen esett át.

Miután a Dodge frissítette a Ramot, ideje, hogy kistestvére is hasonló kezelésben részesüljön.

Új Dakota

Miután a Ram 1993-ban felfrissülést kapott, eljött az ideje, hogy a középkategóriás Dakota is hasonló bánásmódban részesüljön. Az új, második generációs Dodge Dakota 1996-ban mutatkozott be. A külső a Ram-ot tükrözte, így a közepes méretű teherautó hamarosan megkapta a "Baby Ram" becenevet.

A második generációs Dodge Dakota kisebb és sportosabb volt, mint a Ram, három fülkéje és motorja a 2.5 literes soros négyestől az erős 5.9 literes V8-asig terjedt. 1998-ban a Dodge egy limitált kiadású R/T csomagot mutatott be a Sport felszereléshez. Az R/T-t egy 5.9 köbhüvelykes, 360 literes Magnum V8-as motor hajtotta, amely 250 lóerővel tetőzött. A csak hátsókerék-hajtással elérhető R/T igazi nagy teljesítményű sportteherautó volt.

harmadik generációs dodge ram

A harmadik generációs Ram 2001-ben debütált először nyilvánosan a Chicagói Autószalonon, és egy évvel később került forgalomba. A teherautó külsejét, belsőjét és stílusát tekintve jelentős frissítést kapott. Az általános teljesítmény és a tartósság is jobb volt.

A frissített Dodge Ram gyorsan növelte az eladások számát. 2001 és 2002 között több mint 400,000 450,000 darab, 2002 és 2003 között pedig több mint XNUMX XNUMX darab kelt el. Az eladások azonban még mindig messze elmaradtak a GM és a Ford teherautókétól.

Dodge Ram SRT 10 - kisteherautó egy vipera szívével

A Dodge 2002-ben mutatta be a Ram őrült, nagy teljesítményű változatát, bár a második generációs Ram-alapú SRT prototípus 1996-ból származik, és 2004-ben került a tőzsdére. 2004-ben a teherautó világrekordot állított fel a leggyorsabb sorozatgyártású teherautóként. A gyártás 2006-ban fejeződött be, valamivel több mint 10,000 XNUMX darabot gyártottak.

A Ram SRT-10 elsősorban az erőforrása miatt tartotta a rekordot. A Dodge mérnökei egy hatalmas, 8.3 literes V10-est raktak a motorháztető alá, ugyanazt a motort, mint a Dodge Viper. Alapvetően a Ram SRT-10 kevesebb, mint 60 másodperc alatt 5 mérföld/órás sebességre volt képes, végsebessége pedig valamivel 150 mérföld/óra alatt volt.

Csalódást keltő harmadik generációs Dakota

A Dodge 2005-ben harmadszor frissítette a középkategóriás Dakotát. A harmadik generációs Dakota debütálása meglehetősen csalódást okozott, mivel a teherautó még standard (2 üléses, 2 ajtós) fülkés konfigurációban sem volt elérhető. A Dakota a közvélemény rosszallása ellenére az egyik legerősebb teherautó volt kategóriájában.

2006-ban visszatért a legendás R/T (Road and Track) berendezés, amely opcionális volt a második generációs Dakotán. Meglehetősen kiábrándítónak bizonyult, mivel csak apróbb stílusbeli változtatások különböztették meg az alapmodelltől. Az R/T teljesítmény ugyanaz maradt, mint az alap V8-é.

A Power Wagon visszatérése

A Dodge Power Wagon 2005-ben tért vissza, miután évtizedekig kikerült a piacról. A teherautó a Ram 2500-ra épült, és javult a terepjáró teljesítménye.

Az új Dodge Ram Power Wagon 5.7 literes HEMI V8 motorral volt felszerelve. A Dodge 2500 Ram speciális terepváltozatát ráadásul elöl és hátul is elektronikusan vezérelt differenciálzárral, masszív gumikkal és gyári karosszériaemelővel szerelték fel. A Power Wagon kiállta az idő próbáját, és még mindig eladó.

2006 Ram facelift

A Dodge Ram 2006-ban kapott egy frissítést. A teherautó kormányát a Dodge Dakotasra cserélték, az infotainment rendszer Bluetooth-támogatással érkezett, a hátsó ülésekre pedig DVD szórakoztató rendszer került, vezeték nélküli fejhallgatóval. A Ram új első lökhárítót és frissített fényszórókat kapott.

2006-ban véget ért az SRT-10 sorozatgyártása, mindössze két évvel a debütálás után. Ugyanebben az évben a Dodge bemutatott egy új „megakabinos” változatot a Ram számára, amely további 22 hüvelyk utasteret biztosított.

Negyedik generációs kos

A következő generációs Ram először 2008-ban mutatkozott be, a negyedik generáció pedig egy évvel később került forgalomba. A Ram-ot kívül-belül továbbfejlesztették, hogy lépést tartsanak a versenytársakkal.

A negyedik generációs Ram néhány újdonsága között szerepelt az új felfüggesztési rendszer, az opcionális négyajtós fülke és az új Hemi V8-as motor. Eleinte csak a Dodge Ram 1500-ast adták ki, de alig egy évvel később a 2500-as, 3500-as, 4500-as és 5500-as modellek is felkerültek a kínálatra.

A RAM-os teherautók születése

2010-ben a Chrysler úgy döntött, hogy létrehozza a RAM-ot vagy a Ram Truck Division-t, hogy elkülönítse a Ram teherautókat a Dodge személygépkocsiktól. A Dodge és a Ram ugyanazt a logót használja.

A Ram Truck Division létrehozása befolyásolta a felállásban szereplő teherautók neveit. A Dodge Ram 1500-at most egyszerűen Ram 1500-nak hívták. A változás a Ram öccsét, a Dodge Dakotát érintette, amelyet most Ram Dakotának hívtak.

A Dakota vége

Az utolsó Ram Dakota 23. augusztus 2011-án gördült le a futószalagról Michiganben. A Dakota gyártási ideje 25 év és három különböző generáció volt. A 2010-es évek elején a kompakt teherautók iránti érdeklődés alábbhagyott, és a Dakotára már nem volt szükség. A harmadik generáció kétes hírneve sem segített.

Egy másik probléma, amely a Dakota kivonásához vezetett, az ára volt. A közepes méretű teherautó ugyanannyiba került, mint a nagyobb Ram 1500-as társa, a legtöbb vásárló természetesen a nagyobb, erősebb alternatívát részesítette előnyben.

RAM bővítések 2013-ban

A Ram 2013-ban kapott egy kisebb frissítést. A belső Dodge jelvényt RAM-ra cserélték, mivel a Chrysler 2010-ben elhatározta, hogy elválasztja a Ram teherautókat a Dodge járművektől. A teherautó elejét is frissítették.

2013-tól a RAM teherautókat opcionális légrugózással és új infotainment rendszerrel látták el. A 3.7 literes V6-os motor opció megszűnt, és a teherautó alapmotorja a 4.7 literes V8-as lett. Egy vadonatúj 3.6 literes V6-os motor került bevezetésre, amely jobb üzemanyag-fogyasztást biztosított, mint az elavult 3.7 literes. Új felszereltségi szintek közül is választhatott a Laramie és a Laramie Longhorn.

Ram Rebel

A RAM Rebel 2016-ban debütált, és a Power Wagon diszkrétebb alternatívája volt. A Rebel elsötétített hűtőrácsa, a nagy gumiabroncsok és az 1 hüvelykes karosszériaemelés megkönnyítette a teherautó megkülönböztetését a többi berendezéstől.

A Rebelt vagy egy 3.6 literes V6-os motor (a 2013-ban bemutatott új motorváltozat) vagy egy hatalmas, 5.7 literes HEMI V8-as motor hajtotta 395 lóerővel. A négykerék-hajtás mindkét motoropcióval elérhető volt, de a hátsókerék-meghajtás csak a V8-assal volt elérhető.

Ötödik generáció

A RAM legújabb, ötödik generációját Detroitban mutatták be 2018 elején. A frissített Ram frissített, aerodinamikusabb megjelenést és további teljes LED-es fényszórókat kapott. A csomagtérajtó és a kormánykerék frissített kosfej emblémát kapott.

Az ötödik generációs Ram Truck számára hét különböző felszereltségi szint érhető el, szemben a negyedik generáció 11 felszereltségi szintjével. A Ram 1500 csak négyajtós fülkés konfigurációban kapható, míg Heavy-Duty megfelelője kétajtós normál, négyajtós duplakabinos vagy négyajtós megakabinban kapható.

Dakota feltámadása

2011 óta tartó távolléte után az FCA várhatóan visszahozza a Dakotát. A gyártó megerősítette a közepes méretű hangszedő visszaküldését.

Jelenleg nincs megerősített specifikáció, de a teherautó valószínűleg hasonló lesz a meglévő Jeep Gladiator pickuphoz. Az FCA járművekben széles körben használt 3.6 literes V6 erőforrás minden bizonnyal a készülő Dakotánál is választható lesz. Lehet, hogy a közelgő Hummer pickuphoz hasonlóan az újjáéledt Ram Dakota is elektromos teherautó lesz?

Következő: Fargo Trucks

Fargo Trucks

Az 1910-es évektől az 1920-as évekig a Fargo saját márkájú teherautókat gyártott. Az 1920-as években azonban a Chrysler felvásárolta a Fargo Trucks-t, és a következő néhány évben egyesítette a céget a Dodge Brothers-szel és a Graham Trucks-szal. Azóta a Fargo teherautók lényegében Dodge Brothers teherautókra lettek átnevezve. A Chrysler az 30-as években megszüntette a Fargo márkát az Egyesült Államokban, de a cég továbbra is létezett.

A Chrysler a 70-es évek végéig folytatta a Fargo-jelvényű Dodge teherautók árusítását az Egyesült Államokon kívül, amikor is az autógyár leállította a nehéz teherautók gyártását, és a Chrysler Europe-t felvásárolta a PSA Peugeot Citroen. A Fargo márka akkor sem tűnt el, hiszen a teherautók egy részét a 60-as években Isztambulban alapított Chrysler leszármazottja, a török ​​Askam cég gyártotta. Az Askam 2015-ös csődje után a Fargo márka örökre eltűnt.