Aprilia Caponord 1200 - Közúti teszt

"A legjobb kompromisszum a turizmus és a sport között." Itt van, hogyan Aprilia definiál egy újat Caponord 1200, a Noale legújabb kiegészítője, erőteljesen belép a közúti enduro szegmensbe.

Aprilia Caponord 1200, tizenkét évvel később

2001 -ben az Aprilia bemutatta ETV 1000 Caponordegy nagy teljesítményű és sokoldalú kerékpár, amely nem sok elismerést kapott a rajongók körében.

Tizenkét évvel később az olasz gyártó úgy dönt, hogy újjal megállja a helyét a zsúfolt többcélú kerékpár szegmensben Caponord 1200teljesen áttervezve tipikus Aprilia stílusával, erőteljes és hatékony motorjával, páratlan futóművével és elektronikájával.

Április Caponord 1200 a következő napokban érkezik az olasz kereskedőkhöz, ára 13.500 € 15.900 € az alapváltozat (Ride by Wire, ABS, ATC, állítható szélvédő és kézvédőkkel felszerelve), valamint XNUMX XNUMX áron. Utazási csomag (ami hozzáteszi az ADD -t, az ACC -t, a középső állványt és a 29 literes fiókokat). Három színben kapható: szürke, piros és fehér.

Május ótaAprilia multimédiás platform, amely lehetővé teszi az okostelefon csatlakoztatását a kerékpárhoz, és egy speciális alkalmazáson keresztül hasznos információkat kaphat.

alváz

Alapján született Dorsodurode légy óvatos: ez egy teljesen más kerékpár. Van vegyes szerkezetű keret nagy szilárdságú acélcsövek rácsábólegy pár présöntött alumínium lemezhez csatlakozik. Az eredmény kiváló súlyegyensúly és kiváló manőverezhetőség.

Il hátsó alkeret úgy tervezték, hogy ellenálljon a teljes terhelésnek, és az oldalra szerelt lengéscsillapító, amely összeköti a keretet az alumínium lengőkarral, megfelelő helyet biztosít a kipufogócsatornák számára.

Hátsó mono állítható manuálisan a rugóban és a hidraulikában, miközben Fordított villa 43 mm teljesen állítható.

A kerekek alumíniumból készültek 17 hüvelyk és azokból származnak, amelyek az új RSV4 -re vannak telepítve. Végül a fékek Bremboelöl pár 320 mm-es acél úszó tárcsával, négydugattyús monoblokk féknyergekkel és 240 mm-es egydugattyús úszó féknyereggel hátul. Magasan fejlett kiegészíti a képet ABS rendszer teljesen kapcsolható.

Motor és drótkötél

azÁprilis Caponord 1200 meglökött 90 ° V-iker motor 125 LE-től 8.250 fordulat / percnél és 11,7 kgm 6.800 fordulat / percnél106,0 x 67,8 mm -es karosszériával és utazási mérettel, ami kiemeli a motorkerékpár sportos jellegét.

Az elosztás hengerenként négy szelepes, amelyeket vegyes lánc- és hajtóműrendszer vezérel, az áramforrás pedig elektronikus befecskendezés és kettős szikragyújtás. BAN BEN A vezetékek vezetése jelen van a Dorsoduro 1200 és más Aprilia motorkerékpárokon. Három kártyát tartalmaz: eső, idegenforgalom e Спортивный.

Az előbbi 100 lóerőre korlátozza a teljesítményt, míg a Touring és a Sport teljes mértékben kihasználja a 125 lóerőt, de eltér a gázreakcióban, az előbbiben lágyabb, az utóbbiban pedig érzékenyebb. Végül a kipufogórendszer egyetlen hangtompítót tartalmaz a jobb oldalon, amely állítható magasságú a sportosabb megjelenés érdekében (ha nincs felszerelve oldalsó burkolat).

ATC rendszer és ACC

A Caponord elektronikus csomagja figyelemre méltó. L 'Szerszámbolt (Aprilia Traction Control) bekapcsolható Tre livelli... 1. szint, legkevésbé agresszív, sportos vezetéshez. 2. szint, középfokú, ideális turizmushoz. E A 3. szintet rossz tapadású helyzetekre tervezték.

Rendszer ACC (Aprilia Cruise Control) viszont lehetővé teszi, hogy beállítsa a kívánt sebességet, és azt állandóan tartsa, még akkor is, ha felfelé vagy lefelé halad, anélkül, hogy le kellene nyomnia a gázkart.

A rendszer automatikusan kikapcsol, ha a fék / tengelykapcsoló / sebességtartó gomb bármelyik parancsát megnyomja, ami sok hasznos hosszú autópálya utakonmivel üzemanyagot takarít meg és kevésbé fárasztó a vezetés.

Új ADD félig aktív felfüggesztési rendszer

Az új Aprilia Caponord 1200 igazi ereje azonban azFÜGG (Aprilia dinamikus csillapítás), csak a beállításon van jelen Utazási csomag. Az ADD egy forradalmian új dinamikus rendszer félig aktív szuszpenziók az Aprilia tervezte, és szeméttel volt letakarva négy szabadalom.

ADD rendszer méri az egyenetlen aszfalt által a járműbe továbbított energiát, és valós időben állítja be a villa és ütéshidraulika kalibrálását, hogy minimálisra csökkentse a váz gyorsulását, és ezáltal maximalizálja a kényelmet.

A teljes villa- és sokkfrekvencia-tartomány teljesítőképességének maximalizálása érdekében az ADD szabadalmaztatott "komfortorientált" algoritmust használ, amely ötvözi a jól ismert Skyhook csillapítási és gyorsítási algoritmusok elveit. A kényelem mellett optimalizálták a vezetési teljesítményt és növelték a biztonságot.

Il Valójában a rendszer felismeri a mozgás fázisait (gyorsítás, gázkioldás, fékezés, állandó fojtószelep) és a villa és a lengéscsillapító alapvető hangolását állítja be egy további szabadalomnak köszönhetően, amely lehetővé teszi a speciális hidraulikus kalibrációs görbék meghatározását a beállítási tartományon belül.

A rendszer nagy pontosságát egyre bízzák érzékelő kiválasztása kölcsönzött az autóiparból, és lehetővé teszi a villa és lengéscsillapító nyújtási sebességének maximális pontosságú mérését. Ezen a területen az Aprilia szabadalmaztatott egy egyedülálló megoldást a villák meghosszabbítási sebességének nyomásérzékelővel történő mérésére.

A már forgalomban lévő felfüggesztési rendszerekben a vezető a kormánykeréken lévő gomb megnyomásával bekapcsolja az elektromos motort, amely felfüggesztés felszerelése... Másrészt az Aprilia ADD dinamikus félig aktív felfüggesztési rendszerében a versenyzőnek csak az autót kell vezetnie anélkül, hogy aggódnia kellene a beállítások kiválasztása miatt.

Végül az utazási csomag tartalmazzalengéscsillapító malacka bank beépített, elektromosan állítható rugós előfeszítés 4. pozíció előre meghatározott, speciális ikonokkal kiemelve a digitális berendezéseken: csak vezető, vezető utassal, vezető csak kosarakkal, vezető és utas kosarakkal.

Az Aprilia szabadalmaztatott exkluzív rendszere egy modalitás rugó előfeszítés automatikus vezérlése... Ennek az opciónak a kiválasztása után a rendszer önállóan képes érzékelni a kerékpárra rakott terhelést (üzemanyag súlya, vezető és utas, poggyász stb.), És automatikusan beállítja az előfeszítést az optimális értékre a kerékpár megfelelő kiegyensúlyozása érdekében. ...

Aprilia Caponord 1200, tesztünk

Az új Aprilia Caponord 1200 teszteléséhez Szardíniára utaztunk, Cagliari közelében. Az Is Molas Golf zöldövezetben pompás helyszínéről lélegzetelállító kilátással rendelkező vegyes pályára léptünk.

Az ABS, az ATC, a Ride by Wire és az ADD beállításokra vonatkozó pontos utasításokat követve felkötjük a sisakunkat, és felülünk a motorkerékpárunkra (Travel Pack beállítás). Az éghajlat határozottan a mi oldalunkon áll: sok nap és észrevehető tavaszi hőmérséklet.

Az első métereken nem meglepő módon értékeljük a nagy mozgékonyságot és érezzük a kerékpár közvetítését: a nagy keretnek köszönhetően. 228 kg súly (ami nem túl sok, de nem is kevés) úgy tűnik, elpárolog, amint a kerékpár elkezd mozogni. Azonnal nagy könnyedséggel folytatjuk a vezetést, a vezetési helyzet kényelmes és nyugodt, de nem "passzív".

A nyereg kényelmes és tágas (mint az utas nyerge), és 840 mm -es mérete lehetővé teszi, hogy még kevésbé magas lábak is biztonságosan álljanak a talajon. A kezelőszervek szintén kényelmesen helyezkednek el és könnyen használhatók.

Is Molas elhagyásához útközben néhány ütközésbe ütközünk, és elkezdjük élvezni az ADD félig aktív medálok által végzett munkát: de ez csak ízelítő.

Miután elhagytuk a komplexumot, elkezdjük nyomni (a Touring kártya segítségével) és "érezni" a motort, teli, erőteljes és mindig lineáris szállítással: azonnal felgyorsul 5.000 ford / percre, majd kialszik. .. 6.000 és 9.000 fordulat / perc között.

Hosszú egyenes szakaszokon nagyra értékeljük az elülső burkolatot (állítható magasságban) és a sebességtartó automatát, praktikus és nagyon funkcionális: egy gombnyomással aktiválható, és kikapcsolható az egyik fék „megérintésével”, maga a tempomat vagy a tempomat gombot. Megragad.

Azt is megjegyezzük, hogy a hatodik sebességváltó meglehetősen hosszú: ezért hasznos a nagy végsebesség eléréséhez (rámutatunk, hogy ez egy állítás), de mindenekelőtt az alacsony motorfordulatszámok fenntartására autópálya -sebesség mellett.

Fordulatokkal teli, éles és gyors területen találtuk magunkat, teszteltük a Caponord 1200 -at, és észrevettük, hogy az első benyomás kellemes megerősítéssé válik: az ADD remekül működik.

Amint azt már kifejtettük, a felfüggesztések azonnal beállítják a beállítást, hogy illeszkedjenek a menet típusához és az aszfaltviszonyokhoz: hogy egyértelmű legyen, ha erősen kihúzza a villát, azonnal megkeményedik, de egy másodperc múlva képes lesz teljesen megismételni a sziklát, aszfalt, vagy a kerékpár lengése hirtelen irányváltásban.

Az ATC kipörgésgátló ugyanolyan nagyszerű munkát végez (három fokozatban választható), lehetővé téve a gázkar kinyitását kanyarból való kilépéskor, „kormányozást”, nem pedig megakadályozást.

Az eredmény: Az ATC és az ADD exponenciálisan növeli a vezetési örömöt, de mindenekelőtt lehetővé teszi, hogy teljes biztonságban élvezhessen és utazhasson bármilyen típusú úton: a Caponord 1200, ahogy készül, sok hibát bocsát meg.

Ha a Sport üzemmódot választja, amely sokkal gyorsabban reagál a gázpedálra (még akkor is, ha ugyanazt az energiát használja, mint a Touring mód), akkor szinte elfelejti az országúti endurót bőröndökkel vezetni (és nagyon kissé terjedelmes is). Lényegében a kerékpár egy igazi sportkocsi megjelenését veszi fel, képes érzelmeket kiváltani és javítani a versenyző vezetési képességeit.

Szintén fontos egy kiváló fékrendszer munkája, amely kapcsolható ABS -el van felszerelve. Az eső kijelző elég haszontalan: csak pihenjen a gázzal, és ne vigye túlzásba, hogy többé -kevésbé ugyanazt az eredményt kapja.

Összességében a Caponord 1200-at öröm vezetni. És amint visszaérsz a bázisra, rájössz, hogy nagyon nehéz feladat lesz hibát találni a kerékpáron.