Aprilia ETV 1000 Caponord

Mi, emberek természetünknél fogva olyanok vagyunk, hogy idővel belefáradunk a monotonitásba. A kihívás az, hogy valami újat találjunk, és észrevegyük a különbséget. Az Aprilia CapoNord is más. A koncepció szerint egy túramotorkerékpár és egy terepmotorkerékpár keresztezéseként készült, éles vonalak friss szellőjét és új karakterét hozza magával.

A sarkoknál nem csak a motorkerékpár megjelenése alakul ki, hanem a szerelvények és a belső páncélzat műanyag kitöltése is. Elég hosszú időbe telik, míg az ember megszokja és alkalmazkodik a digitális üzemanyag- és hőmérsékletmérőkhöz és analóg sebesség- és sebességmérőkhöz, mint a kerek lepényekhez. – Televízió – mondja a barát, miközben a betonacél kék fénybe öltözik a sötétben.

A 60°-os civilizált motoros szív rezgéscsillapító tengelyekkel nagymértékben hasonlít a testvér RSV Mille és Falco modelljeihez oly népszerű szívhez. Csak annyit, hogy az ETV-ben a motorkerékpár-koncepcióhoz van igazítva, és ezáltal nyugodtabb utazást biztosít. Korábban négy szelep és két vezérműtengely a fejben, valamint két rezgéscsillapító tengely volt ismert, ezúttal azonban a Sagem elektronikus üzemanyag-befecskendezését teljesen áttervezték, ami a kedvezőbb nyomatékhoz kell hogy hozzájáruljon.

A dugattyúkat is áttervezték, újak a már említett vezérműtengelyek és új az üzemanyag-ellátó rendszer. Az Akrapovičban végzett mérések azt mutatták, hogy 87 LE. a kéthengeres keréktől a hátsó kerékhez érkezik. Más az ülés alá emelt két hangtompítós 2 az 1-ben típusú kipufogórendszer elsődleges része is. Ezért a motorkerékpár széles csípővel rendelkezik, és kényelmetlen, ha bőröndök vannak az ülésre rögzítve.

Az Aprilia találékonysága a hidraulikus vezérlésű tengelykapcsoló területén már alapfelszereltség az olasz Noale márka új modelljein. A tengelykapcsolón alapfelszereltség a hajtókerékről érkező pneumatikus nyomaték csillapító (PPC), amely lágy, de durva lejtmeneteknél alapfelszereltség.

Autópálya reflektorfény

Az ETV csomagot először a grobniki versenypályán nyitottuk meg, ami határozottan torzította az első benyomást a motorról, bár az állítólagos „ló” közül mind a 98 teljes erővel, 8250-es fordulatszámon lélegzett. Ismeretes, hogy az aerodinamikai jellemzőket a Perugia Egyetem szélcsatornájában tesztelték, de a hippodrom korlátozta a szabadságot. Azzal lehet vitatkozni, hogy a motor ötödik fokozatban meghaladja a 200 km/órát, a hatodikban pedig több hely kell a pörgéshez. Az elsőben 80-ra, a másodikban 120-ra, a harmadikban 150-re, a negyedikben pedig 185 kilométer/órára gyorsul, minden alkalommal 9.000-es fordulatszámmal, amikor az elektronika beavatkozik.

Elmondhatjuk, hogy a XNUMX. fokozat az üzemanyag-takarékosságra szolgál. A szlovén utakon, amikor oldalszelet is kaptunk, az aerodinamika megtévesztő volt és érzékeny az oldalszélre. Ilyenkor a motorosnak józannak és ügyesnek kell lennie, hogy ne ijedjen meg, amikor egy ilyen fényűzően megtervezett kerékpár kihívja a szelet és az irányt.

72 Nm nyomaték (legésszerűbb) kanyargós utakon való használatra. Egy 250 kg-os, igen konzervatív geometriájú autó „mozgatása” nem okoz komolyabb problémákat, de kell némi „testbeszéd” a döntő irányhoz kanyarról kanyarra: nagyobb erőkifejtés a kormányon, oldallábbal befelé tolva. az első kerékre átvitt testtömeg dőlésiránya.

A versenyaszfalton, ahol nagyobb a kanyarsebesség, durván tapadtak az aszfaltra a pedálok és az oldalsó (tehát az egyetlen!) parkolótámasz. Csak akkor hallani a csikorgást az úton, ha a motorkerékpár teljesen meg van rakva. Amit viszont hiányolunk, az az, hogy a kerékpáron nincs központi parkolóoszlop, ami a karbantartáshoz (lánckenés) és az aszfalton történő parkoláshoz jól jön.

A CapoNord számára megfelelő terep egy kanyargós, nem túl lassú országút, ahol akár 200 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet. Magukat a funkciókat jó keret nélkül nem tudnánk kipróbálni. Ez egy kategória-exkluzív alváz magnézium-alumínium ötvözet konzollal. Az olaszok szerint kategóriájában a legmagasabb torziós merevséget kell biztosítania.

Persze ez sem volt fék nélkül. A Brembo Serie Oro a bizalomra utal. És ez valóban kifizetődő is, szóval a lassítás egy csemege. Sajnos nincs ABS, ami a kötelező felszerelés része kellene legyen ebben a kategóriában. Ezenkívül azzal érvelünk, hogy a hátsó fék túl durva, ezért a kerékpár túl gyorsan blokkol.

Sok hely

A biztonság az átláthatóságot is jelenti, ami az ETV-n jó. A szélvédő masszív, pár megjegyzés a nyeregülésről, ami még alacsony sofőröknek sem túl magas, de egy ideig (hosszú menet után) a farkcsont alatti fájdalom jelzi. A magas sofőr nyugodtan és kényelmesen ül. Úgy tűnik, hogy az Apriliában a túlméretezett motorok vonzzák őket, hiszen a sportos Mille is robusztus és tágas. Az utasülés levehető, alatta van egy kis doboz fedővel.

Az Aprilia felfüggesztés, különösen a Marzocchi első villa túl puha. Így a fékezés hatására az első villába süllyedő „hajószerű” érzés csak valamivel erősebb. A legújabb szaxofon jobb és állítható. Ez praktikus a rugós sebesség meghatározásánál, amikor Ön és társa úgy dönt, hogy egy kicsit hosszabb útra indul, és amikor utazótáskákat akaszt a motorkerékpárjára, amelyek egyébként kiegészítők. Az előfeszítés merevsége a bal oldali üléshuzat alatti műanyagból kiálló kerék segítségével állítható be. A munka egyszerű, rendezett és tiszta.

North Cape pokolian sok a sok ezer kanyargós fjordon keresztül. Főleg, ha szívedben esztéta és gyakorló vagy. Amikor megérkezel, minden elég szomorú, szürke és ami a legfontosabb, drága. Sokkal kényelmesebb látni szeretteit a Földközi-tenger napsütötte strandjain. És nem lesz hiba hármasban élvezni a mediterrán napsütést. Talán a CapoNorddal.

Tájékoztató

Reprezentatív: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garanciális feltételek: 1 év, kilométer korlát nélkül.

Előírt karbantartási időközök: először szervizelés 1.000 km -enként, majd 7.500 km -enként

Szín kombinációk: Narancsvörös; kék ibolya

Eredeti tartozékok:

– Zár TESTVÉDŐ 23.642

– központi lelátó 35.990

– tankzsák 33.890

– hátsó bőrönd 65.000

– hátsó toktartó 16.500

A hivatalos kereskedők / javítók száma:

9 hivatalos kereskedő és javító; 2 hivatalos kereskedő; 2 hivatalos szerviztechnikus

LEGFŐBB

Motorkerékpár ára: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX euró

Az első és első szolgáltatás költsége:

1. 22.750

2. 27.000

Válogatott alkatrészek árai:

1. Fékkar: 21.828 XNUMX

2. Ugyanaz, csak a szivattyúkészlet: 37.994 XNUMX

3. Gázkar készlet gumi markolattal: 5.645 XNUMX

4. Jobb tükör: 17.086

5. Kormány: 27.990 XNUMX

6. Üzemanyagtartály (sapka nélkül): 253.861 XNUMX egység.

7. Első szárny: 37.326

8. Első kerék (csapágyakkal): 121.937 XNUMX

9. Féktárcsa, 1 × elöl: 54.992 XNUMX

10.Elülső villa (jobb oldal): 176.803 XNUMX

11. Fények: 61.704 XNUMX

12. Aerodinamikai pajzs (plexi): 26.489 XNUMX

13. Aerodinamikai páncél (plexi nélkül): 118.921 XNUMX

14. Mutató, elöl: 6.565

15. Ülések (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Kipufogó: 130.911 XNUMX

17. Üléspanel: 74.053 XNUMX

18. Jobb láb (L + D pár): 15.245 XNUMX

19. Motorkerékpár váza: 551.244 XNUMX

20. Motorkerékpár hasa hűtők körül: 29.390 XNUMX

21. Olajhűtő: 67.169 XNUMX

Fogyóeszközök árai:

1. Tengelykapcsoló lapátok: 16.578 XNUMX

2. Fékbetétek 1 tárcsán, elöl: 14.833

3. Olajszűrő: 2.449

4. Akkumulátor: 22.068 XNUMX

5. Hengerfej tömítés: 2.736

6. Dugattyúszerelvény gyűrűkkel és csavarokkal: 75.165 XNUMX

7. Gyújtógyertyák: 1.340

8. Elektronikus gyújtás + befecskendező egység: 319.936 XNUMX

9. Lánc + mindkét lánckerék:

– hálózat: 41.694

– hátsó lánckerék: 13.925

– előremenet: 15.558

Műszaki információk

motor: 4 ütemű - 2 hengeres, 60 fokos szögű, száraz olajteknő - folyadékhűtés, két radiátor - olajhűtő - két AVDC rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely a fejben, láncban és fogaskerekekben - hengerenként 4 szelep - furat és löket 97 × 67 mm - Lökettérfogat 5 cm997 - Sűrítési arány 62 - Legnagyobb teljesítmény 3 kW (10 LE) 4 / percnél - Legnagyobb forgatónyomaték 72 Nm 98 / percnél - Sagem üzemanyag-befecskendezés automatikus fojtószeleppel, szívócsövek fi 8.250 mm - 95 darab gyújtógyertyák hengerenként - ólommentes benzin (OŠ 6.250) - akkumulátor 47 V, 2 Ah - generátor 95 W - elektromos indító

Energiaátvitel: elsődleges hajtómű közvetlen kapcsolással, áttétel 1, 935 - hidraulikus többtárcsás tengelykapcsoló olajfürdőben, nyomaték csillapító Sebességváltó - 6 fokozatú váltó, áttételi arányok: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - lánc (lánckerekekkel 852/17)

Keret: öntött alumínium doboz, csavarozott légzsák - keret fejszöge 27 fok - elöl 9 mm - tengelytáv 129 mm

Felfüggesztés: elöl teleszkópos Marzocchi fi 50mm, 175mm út – hátsó alumínium forgóvilla, Sachs központi lengéscsillapító, állítható rugóhosszabbítás és előfeszítés, kerékút 185mm ‚

Kerekek és gumik: klasszikus, a gyűrű szélére erősített küllőkkel, első kerék

2×50 19/110-VR80 gumival - 19×4 hátsó kerék 00/17-VR150 gumival, tömlő nélküli gumikkal

Fékek: 2 × Brembo első tárcsa f 300 mm lebegő 2 dugattyús féknyereggel – hátsó tárcsa f 270 mm 2 dugattyús féknyereggel

Nagykereskedelmi alma: hossza 2310 mm - kormányszélesség 830 mm - magasság (páncélzaton) 1440 mm - kormánymagasság a talajtól 1140 mm - ülésmagasság a talajtól 820 mm - kormánymagasság a talajtól 845 mm - üzemanyag kapacitás 25 l / 5 l - tömeg (üzemanyaggal , gyári) 215 kg

Kapacitások (gyári): nem meghatározott

Méréseink

Kerékteljesítmény: 86, 6 km

Tömeg folyadékkal (és eszközökkel): 254 kg

Üzemanyag fogyasztás:

standard terepképesség: 7 l / 50 km

minimális átlag: 5 l / 48 km

Rugalmasság 60 és 130 km / óra között:

III. feltéve: 6, 1 s

IV. termelékenység: 7, 7 s

V. végrehajtás: 10, 9 p.

Tesztfeladatok:

A bal oldali gumibetét leesett

láb

Dicsérjük

+ élénk és kipróbált motor

+ biztonságos felnik

+ tágas tér

+ aerodinamikai védelem

+ a hátsó lengéscsillapító merevségének beállítása egy kényelmes gombbal

Szidjuk

- túl éles hátsó fék

- túl puha első villa

- a vezetéshez erő kell

– oldalszélre való érzékenység

- nincs ABS opció

– Hiányzó telefondoboz vagy apró tárgyak.

- nincs központi parkoló

оценка

Az Aprilia egy új kerékpár, amely önbizalmat ébreszt. De! Ebben az osztályban a BMW jó ​​mércét állított fel a GS-sel. Ezért is hibáztathatjuk a legújabb Apriliát, hogy túl kevés a potenciál: nincs központi parkolóoszlopa, nincs ABS opciója, nincsenek fűthető fogantyúi, nincsenek benne olyan praktikus bőröndök.

Az Aprilia a sportolók és a turisták számára ugyanazt a technikai "platformot" kínálja, ami csökkenti a költségeket. De az ár, különösen az európai eredetet figyelembe véve, nem olyan jövedelmező, ha a kritérium alapján összehasonlítható a japánnal.

Végső osztályzat: 4/5

Szöveg: Primozh Yurman és Mitya Gustinchich

Fotó: Urosh stoknik.

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 2 hengeres, 60 fokos szögű, száraz olajteknő - folyadékhűtés, két radiátor - olajhűtő - két AVDC rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely a fejben, láncban és fogaskerekekben - hengerenként 4 szelep - furat és mozgás 97 x 67,5 mm - lökettérfogat 997,62 cm3 - sűrítési arány 10,4 - állítólagos maximális teljesítmény 72 kW (98 LE) 8.250 / perc sebességnél - Maximális nyomaték 95 Nm 6.250 47 / percnél - Sagem üzemanyag-befecskendezés automatikus lengéscsillapítóval, szívócsövek fi 2 mm - 95 gyújtógyertya hengerenként - ólommentes benzin (OŠ 12) - akkumulátor 14 V, 470 Ah - generátor XNUMX W - elektromos indító

  Energiaátvitel: közvetlen kapcsolódású elsődleges hajtómű, áttétel 1,935 - olajfürdő hidraulikus működtetésű többtárcsás tengelykapcsoló, PPC nyomaték csillapító - váltó 6 sebességes, áttételek: I. 2,50, II. 1,750 óra; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - lánc (lánckerekekkel 17/45)

  Keret: Öntött alumínium doboz, csavarozott nyeregcső - 27,9 fokos vázfejszög - 129 mm elöl - 1560 mm tengelytáv

  Fékek: 2 × Brembo első tárcsa f 300 mm lebegő 2 dugattyús féknyereggel – hátsó tárcsa f 270 mm 2 dugattyús féknyereggel

  Felfüggesztés: elöl teleszkópos Marzocchi fi 50mm, 175mm út – hátsó alumínium forgóvilla, Sachs központi lengéscsillapító, állítható rugóhosszabbítás és előfeszítés, kerékút 185mm ‚

  Súly: hossza 2310 mm - kormányszélesség 830 mm - magasság (páncélzaton) 1440 mm - kormánymagasság a talajtól 1140 mm - ülésmagasság a talajtól 820 mm - kormánymagasság a talajtól 845 mm - üzemanyag kapacitás 25 l / 5 l - tömeg (üzemanyaggal , gyári) 215 kg