Aprilia Pegaso 650 NE

Tavaly, amikor az új BMW F 650 felfrissítette a piacot, és természetesen megemelte az ebbe az osztályba való belépés árát, a Case Noale-től is betonkonjunktúrát vártunk. Az Aprilia Pegaso régóta jól ismert motorkerékpár és a Bimwe elődjének genetikai alapja. Logikus lenne tehát, ha Noale a hátsó lábaira állna a piaci részesedések védelmében.

A tavaly őszi müncheni autószalonon szinte ugyanilyen motort hoztak. Ó, most mi van? Körbejárod az autót, és nem látsz észrevehető különbséget. Rossz hír az újonnan éhes fűféléknek, jó hír a kezet fogni tudó motorosoknak. A többiek egy friss termék tulajdonosai. Ha pedig új (vagy használt) motort vásárol, megnyugodhat, hogy még nem járt le. Te pedig azzal az elégedettséggel (hmm, illúzióval) teszed, hogy ismét jó befektetést eszközöltél. Remek, de a tájékoztatón még mindig az szerepel, hogy a bicikli fel van újítva!

A különbségek kicsik, de észreveszed őket, amikor felszállsz a motorra. Még a motort sem kell beindítani. Az első érzés az ülésben azt a benyomást kelti, hogy a nadrág kényelmesebb. Aztán megtudom a prospektusból, hogy az új bicikli ülése lejjebb van. Ha a mérés elég pontos, akkor 40 mm-rel alacsonyabb. Ez azt jelenti, hogy a férfi lába jól ér a földig, és a lány is jól vezet. A tömeg az összes folyadékkal együtt alig haladja meg a 200 kilogrammot. Jó lábtámasz mellett ez egy kezelhető, de nem ideális szám. A súly mindenhol ismert, és különösen fontos a motorkerékpárok osztályában, amelyek sokféle vágyat és célt próbálnak kielégíteni.

Nagyon könnyű parkolni ezzel a motorkerékpárral. Kár, hogy hiányzik a központi parkolási támogatás is, mivel nagyobb biztonságot nyújt vegán terepen és jobb parkolást a ház falain belül. A sürgősségi csomagok az ülés mögött egy kisebb csomagtartóban tárolhatók, de hiányzik egy praktikus fiók a telefonomnak, egy ceruza és még néhány apróság, amit nem jó a zsebemben hordani. Azt javaslom, hogy vegyen legalább egy felső bőröndöt.

Kedvező fogyasztás

A Sagem befecskendezéssel a motor az élet új korszakába lépett. Konkrétabb adatok nélkül nehéz összehasonlítani, mit választottak az Apriliában motorfelszerelésükhöz. De a befecskendező rendszernek két fúvókája van (mindegyik saját szívócsatornájához), egy érzékelő, amely pontosan érzékeli a főtengely forgását minden 10 szögfokban. És van benne egy sor érzékelő, amely rögzíti: a légszűrőben lévő nyomást, a beszívott levegő hőmérsékletét, a motor hőmérsékletét és a bemeneti diffúzorban lévő lengéscsillapító nyitási szögét.

Egy elektronikus alkatrész nagyon pontosan figyeli a gázkar minden mozgását, és hatékonyan állítja be az időzítést és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az a tény, hogy van tapasztalatunk a befecskendező rendszerekkel kapcsolatban, nagyon engedelmesen működik. A vezető egyáltalán nem fogja észrevenni a különbséget az új és a régi motor között, hiszen az autó ugyanolyan pontossággal gyullad ki, engedelmesen követi a gázkar mozgását, és még állandó sebesség mellett sincs egyenetlen működés, indítás. Lehetséges azonban, hogy a motor már automata szívatással rendelkezik! Ez nem technikai szükséglet, de kényelmes.

Mechanikai szempontból a motor ugyanaz a Rotax termék marad, amelynek öt sugárirányban elhelyezett szelepe van a fejben (három bemenet, két kimenet) és egy rezgéscsillapító tengely. A befecskendezéssel együtt katalizátort is kapott a motor. Végül, de nem utolsósorban, van egy érzékelője, amely leállítja az üzemanyag-ellátást, és leállítja a motort, ha a kerékpár a földre borul.

Otthoni benyomás

Az enyhén módosított kapcsolók és a klasszikus műszerfal otthonos hangulatot keltenek. Aggódhat a motor beindítása miatt, ha a befecskendezési figyelmeztető lámpa kigyullad az öndiagnosztikai rendszer hatására. Amíg vezetés közben meg nem ég, minden ellenőrzés alatt áll. Ha kigyullad az üzemanyagtartalék-jelző, Ön is biztonságban van, hiszen alig öt liter üzemanyag maradt a teljes szárazságig. Ennek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy egy könnyű utazással közelebb kerüljön a városközpontokhoz.

A benzinnek megvan az a csúnya szokása, hogy lekapcsolja a szivattyúkat olyan helyeken, amelyek nagyon érdekesek a naplemente kirándulásokhoz. Ha pedig a tengerparton, Kochevye környékén és hasonló helyeken tartózkodik, ügyeljen az üzemanyag-készletekre. Akkoriban a kis Szlovénia akkora volt, mint Afrika, és mivel az ördög szereti őt és gyakran a fiatalokat ott, ahol nincs rá szükség, ezért olyan gyéren lakott.

Az aerodinamikai félteke mindig szükségszerű. Meleg időben lazán kiszívja a forró levegőt a motor alól, de a kényelmes, gyors vezetéshez műanyag tartozékok szükségesek. Kézvédők is kerültek a kormányra, ami esőben és hidegben nagyon kényelmes, bár maga az alkatrész olcsó. A kormány végén található súlyok csillapítják a kéz fárasztó rezgéseit, és védik a motorkerékpárt a talajjal való ütközés esetén.

Az Aprilia kijelenti, hogy a Pegasus a legjobb első villával lett felszerelve. Egy év szünet után nem vettem észre a különbséget. Ugyanúgy nem merem állítani, hogy a hátsó lengéscsillapító hatékonyabb, mint volt, pedig a belső szelep beállítását újraválasztották. A felfüggesztés megbízhatóan működik, és kellően állítható ahhoz, hogy nincs szükség versenyzési ismeretekre. Visszaállítja a biztonságérzetet vezetés közben. A kerékpár nagyon pontosan és ellenállás nélkül kanyarodik, erőfeszítés nélkül változtatja az irányt, megbízhatóan kanyarodik a kanyarokban, és akkor sem téved el, ha a versenyző lejtőn fékezni kezd. Röviden: a kerékpár megbocsátja a fájdalmas pánik miatti komoly utazási hülyeségeket. Kezdőnek, aktív fiatalembernek és eleven ősz hajúnak igazán jól jön.

Az Aprilia újratervezte a fékrendszert, amely továbbra is kerekenként egy tárcsára épül. Új első, jobb minőségű hidraulika tömlők. Továbbra is megmarad azonban az ABS isteni vágya, hogy a kevésbé agilis vezető könnyebben egyensúlyba hozza a fékerőt az első és a hátsó kerekekkel. A szlovének azonban még nem fogadták el az ABS-t sajátjukként, így ez a hiányosság akadémikus.

Aprilia Pegaso 650 NE

TECHNIKAI INFORMÁCIÓ

motor: 4 ütemű - 1 hengeres, száraz olajteknő - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely a fejben - 5 szelep - furat és löket 100 × 83 mm - lökettérfogat 651 cm8 - kompresszió 3: 9 - deklarált maximális teljesítmény 1 kW ( 1 literes generátor 36 W - elektromos indító

Energiaátvitel: Erőátvitel: Közvetlen kapcsolódású elsődleges, áttétel 37/72 - olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó, áttételek: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - 525-ös lánc (16/47-es lánckerekekkel)

Keret: acél támasztó középső rész (más néven olajtartály) pár lehajtható alumínium támasztékkal - fejkeret szöge 28 fok - elöl 7 mm - tengelytáv 115 mm

Felfüggesztés: elülső teleszkópos Marzocchi fi 45mm, 170mm-es út - acél forgóvilla hátsó, Sachs központi lengéscsillapító, APS kormányba szorítva, állítható hosszabbító és rugó előfeszítés, kerékút 165mm

Kerekek és gumik: küllős klasszikus, alumínium gyűrű, 2×15 első kerék 19/100-90 gumival – 19×3 hátsó kerék 00/17-130 gumival (vagy 80/17-140 gumikkal)

Fékek: 1 mm-es Brembo első tekercs lebegő 300 dugattyús féknyereggel, 2 mm-es dugattyúk – ů 32 mm-es hátsó tekercs

Nagykereskedelmi alma: hossz 2180 mm - kormány szélessége 920 mm - magasság (páncélzaton) 1260 mm - ülés magassága a talajtól 810 mm - minimális hasmagasság 200 mm - üzemanyagtartály 21 l / 5 l tartalék - tömeg (száraz) 175 kg - maximális megengedett terhelés 180 kg (vezető + utas + poggyász)

Kapacitások (gyári): nem meghatározott

MÉRTÉKEINK

Tömeg folyadékkal (és eszközökkel): 202 kg

Üzemanyag fogyasztás:

standard kereszt: 5, 80 l / 100 km

minimális átlag: 5 l / 40 km

Rugalmasság 60 és 130 km / óra között:

III. sebességfokozat: 12, 3 s

IV. sebesség: 13 s

V. fokozat: 16 s

TÁJÉKOZTATÓ

Reprezentatív: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garanciális feltételek: 1 év, nincs futásteljesítmény

Előírt karbantartási időközök: az első szerviz 1.000 km után, a következő 6.000 km után, majd minden következő szerviz 6.000 km-enként

Szín kombinációk: zöld ezüst és vörös ezüst

A hivatalos kereskedők / javítók száma: 12/11

VACSORA

Motorkerékpár ára: 5.925.51 EUR

Az első és első szolgáltatás költsége:

1. 75.11 euró

2. 75.11 euró

PROBLÉMÁK TESZTEN

Nincs hozzászólás

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ élénk és kipróbált motor

+ kényelem

+ aerodinamikai védelem

+ csak motorozni

- nincs ABS opció

– Telefondoboz és apróságok hiányoznak

- nincs központi parkoló

ZÁRÓ ÉRTÉKELÉS

A Pegasónak nincs sok versenytársa. Az enyhén terepkerékpárból városi turistáknak szánt motorkerékpárra való átalakulásával könnyű kezelhetőséget és értéket nyert. Ha a szlovénoknak legalább európai közúti jogszabályok lennének, ez a motorkerékpár kezdőknek is nagyon megfelelő motorkerékpár lenne, mivel könnyen vezethető.

Az osztályban legfeljebb ötig hiányzik neki legalább egy ABS-es féktartozék.

ÉRTÉKELÉS: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTÓ: Uro П Potoкnik

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 1 hengeres, száraz olajteknő - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely a fejben - 5 szelep - furat és löket 100 × 83 mm - lökettérfogat 651,8 cm3 - kompresszió 9,1: 1 - deklarált maximális teljesítmény 36 kW ( 49 LE elektromos önindító

  Energiaátvitel: Erőátvitel: Közvetlen kapcsolódású elsődleges, áttétel 37/72 - olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó, áttételek: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - 525-ös lánc (16/47-es lánckerekekkel)

  Keret: acéloszlop középső rész (más néven olajtartály) pár lehajtható alumínium tartóval - 28,7 fokos fejszög - 115 mm elöl - 1475 mm tengelytáv

  Fékek: 1 mm-es Brembo első tekercs lebegő 300 dugattyús féknyereggel, 2 mm-es dugattyúk – ů 32 mm-es hátsó tekercs

  Felfüggesztés: elülső teleszkópos Marzocchi fi 45mm, 170mm-es út - acél forgóvilla hátsó, Sachs központi lengéscsillapító, APS kormányba szorítva, állítható hosszabbító és rugó előfeszítés, kerékút 165mm

  Súly: hossz 2180 mm - kormány szélessége 920 mm - magasság (páncélzaton) 1260 mm - ülés magassága a talajtól 810 mm - minimális hasmagasság 200 mm - üzemanyagtartály 21 l / 5 l tartalék - tömeg (száraz) 175 kg - maximális megengedett terhelés 180 kg (vezető + utas + poggyász)