Aprilia RST 1000 Future

Az első másfél évvel ezelőtti rajzokon egy motorkerékpár látható, amely olyan erősen vágott üléssel volt felhúzva a sarkokig, hogy az már meglehetősen csúnya volt. Döcögős és olcsó volt, mint a gyári munkások valamilyen sokkos kanapéja.

Teszt. A motorkerékpár a bőröndök nélkül érkezett a házunkhoz, ami természetesen első osztályú bűn. Most már tényleg nem tudjuk, hogyan szolgálják a céljukat, sisakkal érkeznek -e, és milyen a poggyászos motorkerékpár menetminősége. Különben hogyan indulhat el egy házaspár egy kirándulásra, hogy szeméttel borítva, a tengerparton sétálva ne nézzenek valami trógernek a költözés során?

Azonban Futurának volt egy elég szép és teljesen emberi, kényelmesen kialakított King and Queen méretű ülőkéje, ahogy az amerikaiak nevezik azokat a nagy és bűnösen kényelmes dupla ágyakat, ahol kettőt lehet gurítani, és még van hely a harmadiknak.

Térjünk azonban vissza a technikához, hogy senki ne vádoljon bennünket kicsapongással. Annak ellenére, hogy a motorozás igazi varázsa az, hogy az ellenkező előjelű lelkek párban együtt lovagolnak. Hogy érezhette csábító vitorláit féltekén a hátán. És hadd emlékeztesse őt a csomagoló combok melegére, hogy ne őrüljön meg túlságosan! A kórházban ugyanis fekve, súlyokkal a csontok között teljesen értelmetlen megállapítani, hogy az alábbi ápolók szabadok -e. Röviden, a Futura állítólag túramotorkerékpár, sportos arculattal.

Minden a csuklón

Esküszöm, a Futura nem kicsi motorkerékpár, mivel az ülés magasra és szélesre van ültetve. Ha a sofőr egy tenyésztettebb fajta (vagy 175 cm -nél alacsonyabb), és szoros öltönyben van összekulcsolva, akkor eléggé mocorog, mielőtt teljesen biztonságos érzést kapna. A test súlya a csuklóra erőlteti, a lábak viszonylag magasak és visszafelé mozognak.

A vezető pozíciójából már egyértelmű, hogy a Futura a legmegfelelőbb a maximális közepes hosszú utakhoz, valamint egy-két kanyar, amelyet térdig le tud fektetni. Hosszabb utakon azonban a vezető belefárad a helyzetbe. És nem a technika vagy a sebesség. A motorkerékpár óránként szép 240 km -t tud megtenni, ami több mint elég egy hajóúthoz.

Az utas eléggé elrejtve ül a sofőr háta mögött, hogy ne tegyen megjegyzést a kavargó szélhez, vagy ne adj isten, a lába kényszerített tartásához. Kivételesen ezúttal az enyém nem panaszkodott, hogy büdös a kipufogógáz! Az utasok számára a Futura kényelmes, mivel elég alacsonyan rögzített utaslábakkal rendelkezik. Nem akadályozza őket a kipufogócső, amely ügyesen vezeti az ülés alatt és a padlón, közvetlenül a fény alatt. Ennek a változatnak a kialakítása kissé szokatlan, de a motorkerékpár vonalai ezért mindkét oldalon tiszták.

A dizájn a sörkorsókkal megbeszélhető a bár bezárásáig. A szögletes vonalak valóban szokatlanok, és a páncél felső részének csapdája a fények körül csak nehezen emészthető. Nos, mondjuk, a lépések frissek? Marslakó? Az ember valahogy mégis elfogadná az egészet, ha csak a visszapillantó tükrök lennének kevésbé kiállóak. És átláthatóbb.

Technika az emberekhez

A szépen alumíniumba hajtogatott keret nagyon hasonlít az RSV -hez, amely kategóriájában a legjobbak közé tartozik. A geometriai értékek egy kicsit kevésbé "élesek", a keret fejét 5 mm -rel előre mozgatják, de itt az ember nem igazán keresne szőrt a tojásokban, mert a motor nagyon szépen, kiszámíthatóan és megbízhatóan közlekedik.

Még lejtőn is, ha a vezető fékez, a keret nem furcsa reakciókat indít el, hanem fenntartja a menet és az irány dőlését. Az első villák USD (fejjel lefelé), félig állíthatók, és jó kompromisszum a sport és a kényelem között. A hátsó lengőkar azonban valójában csak egy elegáns alumínium lengőkar, középre szerelt csillag alakú alumínium kerékkel. Ó ez kedves. Értékes!

A keretben kéthengeres motor lóg, amelyet mindenki Maka Gorenyakova néven ismer. Még mindig osztrák eredetű. Ez a tökéletes eszköz a multitaskinghoz, és köszönöm a Teremtőnek, hogy elsőként használta versenyzésre, mert a leggyorsabban mutatta meg a gyengeségeket. De egyáltalán nem tudunk róluk, mert a versenypályán és a kezünkben lévő összes Aprilia megbízhatóan működött.

Mint ilyen, a Rotax kéthengeres motor csak kozmetikai díszítéssel rendelkezik a túrázáshoz, hogy hasznosabb legyen az alsó és a középkategóriában. A tengelykapcsoló elemeket kissé meglágyították, hogy a markolat kevésbé legyen merev a kormányon. És mivel a tengelykapcsoló pneumatikus nyomatékcsillapítóval van felszerelve, hirtelen válthat, anélkül, hogy aggódnia kellene, hogy a kéthengeres motor leállítja a motorkerékpárt.

косметика

Az első dolog, ami megragadja a tekintetét, az információ tökéletes és átlátható, de durva alakú, nagyon szögletes műszerfal. Világos, hogy ez a készlet elavult. A motorkerékpár azonban szilárdan össze van szerelve. Minden műanyag szépen öntött és lakkozott megfelelő minőségben.

A berendezés is tökéletes minőségű. Van egy középső parkolóállványa (tudod, hogy mennyire biztonságos egy ilyen parkoló gép?) És egy oldalsó állvány, egy pár nagy fogantyú az ülés mögött, az állítható kar eltávolítása után, fülek az oldalsó tokok rögzítéséhez és egy nagy gomb bal oldali ülés alatt a könnyű hátsó feszítő rugókhoz.

A szlovén utak kanyargóssága azt mutatja, hogy a Futura méltó áttörést ért el a BMW R1100S és a Honda VFR által uralt szegmensben. Kár, hogy mindkét versenytársnak van „segítsége” a fékrendszerben: a BMW-ben ABS, a Hondán pedig összekötött tárcsák, ami szintén jól működik. Íme Aprilia befejezetlen története. Egy tapasztalt sofőr persze azt hiszi, hogy jól lassít.

A Futura gyors utazást tesz lehetővé autópályákon és országutakon is, mint nálunk rengeteg. Kettőben is nagyon jól tartja az irányt, amennyiben csak a felfüggesztés van beállítva, és a gumik a biztonságos határokon belül vannak. Különben az ördög pumpálni és táncolni kezd, mint valami ukrán művész.

Ha gyorsan kell vezetnie, akkor még mindig kényelmes körülbelül 200 km / óráig, akkor a szél kezd zavarni. A sofőr átkozza a nem megfelelően átlátszó tükröket is. Lehet, hogy lemaradtam valamiről, de szeretnék egy biztonságos fiókot a telefonomba, és természetesen egy erős kriptonit zárat.

Cene

Motorkerékpár ára: 8.985 39 Euro

Az első és az azt követő szolgáltatás költsége (EUR):

1. 104, 32

2. 104, 32

Az alkatrészek kiválasztásának ára (EUR):

1. Fékkar: 91, 09

2. Ugyanaz, csak készlet szivattyúval: 174, 16

3. Gázkaros gumi markolat: 19, 39

4. Tükrözze a jobb oldali db -ot mutatóval: 182, 35

5. Jobb kormány: 133, 18

6. Üzemanyagtartály (címkékkel festve): 1.401, 47

7. Első szárny: 163, 91

8. Első kerék (csapágyakkal): 508, 13

9. Féktárcsa, 1x elöl: 338, 07

10. Elülső villák (jobb kar): 719, 17

11. Fényszóró: 348, 31

12. Plexiüveg páncél: 161, 86

13. Aerodinamikai páncél (plexi nélkül, jobb oldal): 256, 12

14. Első visszajelző - üveg (tükörbe építve): 5, 35

15. Ülések: 239, 73

16. Kipufogó: 665, 90

17. Ülőlap: 100, 40

18. Jobb láb: par 63, 51.

19. Motorkerékpár váz: 2.731, 22

20. A páncél jobb alsó része festett, matricákkal: 368, 81

A fogyóeszközök ára (EUR):

1. Kuplunglapátok: 213, 09

2. Fékbetétek 1 tárcsán, elöl: 63, 51

3. Olajszűrő: 10, 22

4. Akkumulátor: 92, 09

5. Hengerfej tömítés: 27, 11

6. Dugattyú, gyűrűkkel és csavarokkal: 313, 49

7. Gyújtógyertya: 5, 72

8. Elektronikus gyújtás + befecskendező egység: 1.438, 35

9. Lánc: 190, 55 (linkkel)

10. Mindkét lánckerék: 53, 00 (hátul), 65, 56 (elöl gumival).

Tájékoztató

Reprezentatív: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Garanciális feltételek: 1 év, nincs futásteljesítmény

Előírt szervizintervallumok: először szervizelés 1.000 km -enként, majd 7.500 km -enként

Szín kombinációk: szürke-ezüst és kékes-fémes

Eredeti tartozékok:

- oldalsó tok 119.898

– tankzsák 28.862

- testvédő zár 23.642

A hivatalos kereskedők / javítók száma:

12 hivatalos kereskedő és szerelő; 11 felhatalmazott szerviztechnikus

Műszaki információk

motor: 4 ütemű - 2 hengeres, 60 fokos szögben, száraz olajteknő, külön olajtartály - folyadékhűtéses, két hűtő - olajhűtő - két tengely az AVDC rezgéscsillapításhoz - 2 vezérműtengely a fejben, lánc és fogaskerekek - 4 szelep hengerenként - furat és löket 97 × 67, 5 mm - térfogat 997, 62 cm3 - kompresszió 11, 4 - deklarált maximális teljesítmény 83, 1 kW (113 LE) 9.250 96 / perc mellett - bejelentett maximális nyomaték 7.250 Nm, 51 2 / perc - befecskendezéses üzemanyag Sagem automatikus fojtószeleppel, szívófoglalat f 95 mm - hengerenként 12 gyújtógyertya - ólommentes benzin (OŠ 12) - akkumulátor 540 V, XNUMX Ah - generátor XNUMX W - elektromos önindító

Energiaátvitel: elsőfokú hajtómű egyenes áttétellel, áttétel 1, 935 - hidraulikusan működtetett többlemezes tengelykapcsoló olajfürdőben, nyomatékcsillapító PPC - 6 sebességes sebességváltó, áttételi arányok: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - lánc (16/43 lánckerékkel)

Keret: öntött alumínium váz - 26 fokos váz fejszög - 102 mm elöl - 1435 mm tengelytáv

Felfüggesztés: elülső teleszkópos Showa f 43 mm, hosszabbítás állítható, 120 mm-es út - hátsó alumínium lengőkar, Sachs középső lengéscsillapító, állítható hosszabbító és rugó előfeszítés, kerékút 120 mm

Kerekek és gumik: klasszikus, a gyűrű szélére erősített küllőkkel, első kerék 3, 50 × 17 120 / 70-17 gumikkal - hátsó kerék 5, 50 × 17 180 / 55-VR17 gumikkal, abroncsok Metzeler tömlő nélkül.

Fékek: első 2 × úszó tárcsa Brembo f 300 mm 4 dugattyús féknyereggel-hátsó tárcsa f 255 mm 2 dugattyús féknyereggel

Nagykereskedelmi alma: hossz 2170 mm - szélesség 740 mm - magasság (páncélzaton) 1220 mm - kormány magassága a talajtól 1140 mm - ülésmagasság a talajtól 820 mm - kormány magassága a talajtól 845 mm - üzemanyagtartály 21 l / 5 l tartalék - súly ( üzemanyaggal, gyári) 210 kg

Kapacitások (gyári): nem meghatározott

Méréseink

Maximális sebesség: 240 KM / óra

Tömeg folyadékkal (és eszközökkel): 244 kg

Üzemanyag fogyasztás:

normál krok: 5, 82 l / 100 km

minimum átlag: 5, 6 l / 100 km

Rugalmasság 60 és 130 km / óra között:

III. feltéve: 5, 4 s

IV. termelékenység: 6, 8 s

V. végrehajtás: 8, 1 p.

VI. fokozat: 9, 9 s

Tesztfeladatok: A kopott vezetési jellemzők észrevehetők egy használt hátsó gumiabroncsnál

Dicsérjük:

+ élő motor

+ tágas tér

+ aerodinamikai védelem

Szidjuk:

- Kissé nehéz kormány alacsony sebességnél

- nincs ABS opció

– Telefondoboz és apróságok hiányoznak

Értékelés: Az Aprilia egy másik motorkerékpárral is felkelti a figyelmet. Erős érv mellette az a tény, hogy jól ismert technikai platformra szerelték össze, így a megbízhatóságot és a karbantartást nem szabad megkérdőjelezni. Ez elősegíti az élénk sportos utazást, és ugyanakkor elég kényelmes két személy számára. Továbbra is az a véleményünk, hogy egy ilyen motorkerékpárnak szüksége van egy elektronikus fékasszisztensre. ABS, röviden.

Végső osztályzat: 4/5

Szöveg: Mitya Gustinchich

Fotó: Urosh Potocnik.

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 2 hengeres, 60 fokos szögben, száraz forgattyúházban, külön olajtartályban - folyadékhűtéses, két hűtő - olajhűtő - két tengely az AVDC rezgéscsillapításhoz - 2 vezérműtengely a fejben, lánc és fogaskerekek - hengerenként 4 szelep - furat és löket 97 × 67,5 mm - térfogat 997,62 cm3 - összenyomódás 11,4 - deklarált maximális teljesítmény 83,1 kW (113 LE) 9.250 / percnél - bejelentett maximális nyomaték 96 Nm 7.250 / percnél - befecskendező üzemanyag Sagem automatikus fojtószeleppel, szívócsonkokkal f 51 mm - hengerenként 2 gyertya - ólommentes benzin (OŠ 95) - akkumulátor 12 V, 12 Ah - generátor 540 W - elektromos önindító

  Energiaátvitel: elsőfokú hajtómű egyenes áttétellel, arány 1,935 6 - hidraulikusan működtetett többlemez -tengelykapcsoló olajfürdőben, nyomatékcsillapító PPC - 2,50 sebességes sebességváltó, áttételi arányok: I. 1,750; II. 1,368 óra; III. 1,091 0,957 óra; IV. 0,852 óra; V. 16; VI. 43 - lánc (XNUMX/XNUMX lánckerékkel)

  Keret: öntött alumínium váz - 26 fokos váz fejszög - 102 mm elöl - 1435 mm tengelytáv

  Fékek: első 2 × úszó tárcsa Brembo f 300 mm 4 dugattyús féknyereggel-hátsó tárcsa f 255 mm 2 dugattyús féknyereggel

  Felfüggesztés: elülső teleszkópos Showa f 43 mm, hosszabbítás állítható, 120 mm-es út - hátsó alumínium lengőkar, Sachs középső lengéscsillapító, állítható hosszabbító és rugó előfeszítés, kerékút 120 mm

  Súly: hossz 2170 mm - szélesség 740 mm - magasság (páncélzaton) 1220 mm - kormány magassága a talajtól 1140 mm - ülésmagasság a talajtól 820 mm - kormány magassága a talajtól 845 mm - üzemanyagtartály 21 l / 5 l tartalék - súly ( üzemanyaggal, gyári) 210 kg