Aprilia RXV 450 a Husqvarna WR 250 -ben

• Videó: Erzberg, 2008

17 kilométeres emelkedője a kavicsos úton, amely néhol 12 méter széles és ritkán 100 km / h alatti, kiváló terepet kínál annak ellenőrzéséhez, hogy mi történik a kerékpárral a végsebességnél. 150 km / h sebességgel vezetni kavicson még szórakoztatóbb és ijesztőbb is. Ez egy extrém helyzet.

Természetesen nem mertünk elmenni arra az extrém versenyre, amelyről Erzberg rodeója híres, nem utolsósorban azért, mert nem állt szándékunkban az olasz technológia két gyönyörű termékét a padlóra dobni. Nos, szórakoztató felmászni egy meredek 100 vagy 200 méteres lejtőn, ahol a motor teljes gázzal lélegezhet, és megmutathatja, mire képes.

Az Aprilio RXV 450, egy kéthengeres, négyütemű gépet szállítottuk, amely szokatlan, ha a kemény enduróra gondolunk, de ugyanakkor egy gépet, amely sikeresen szupermotorrá vált, és egy Husqvarna WR 250-et! Bátorkodtunk köpni a négyütemű motorokba, mondván, hogy a kétütemű motorok még mindig nagyon versenyképesek.

Több. Nézzen egy kicsit a tengerentúlra, Olaszországba, és meglátja, hogy a kétüteműek visszatérnek korábbi dicsőségébe. A gyakorlatilag elhanyagolható karbantartási költségek és a négyütemű motorokhoz képest alacsony (legalább 20-25 százalékkal alacsonyabb) kikiáltási ár és a kis tömeg még fontosabb tulajdonságok ebben a küzdelemben.

Kezdjük a tömeggel. A különbség azonnal érezhető. Az Aprilia állítólag 119 kilogramm súlyú szárazon, ami nem sokban különbözik riválisaitól, az azonos méretű négyütemű motoroktól. Igaz, hogy ez a legnehezebb, de geometriája, alacsony súlypontja és a motorban kevésbé forgó tömege miatt könnyen működik a kezében.

Az első meredek emelkedőig, amikor le kell szállnia a motorról, és fel kell tolnia a csúcsra! De van egy Husqvarna mester. Tíz kilogrammal kevesebb, ami jól jön egy nehéz terepen töltött nap után. Ezenkívül nagyon könnyű a gyors irányváltásoknál és a levegőben, amikor átrepül egy ugrás hátán.

Amikor azonban vita folyik az aggregátumokról, a gyorsulásról és a nagyobb sebességről a zúzott repülőgépeken, az Aprilia egy lépést tesz előre. Repülőgépeken nagyobb sebességet ér el, és mindenekelőtt a legnagyobb előnye a rosszul megfogott felületeken történő gyorsulás, és ez minden bizonnyal a törmelék. Az RXV szó szerint ragyog a sima kavicsos utakon, valamint a nagyobb kihívást jelentő "egypályás" vagy keskenyebb ösvényeken, mint a hátsó gumiabroncs.

Stabil és kellemes itt vezetni. Ahhoz, hogy a Husqvarna ereje hatékonyabban kerüljön át a rossz tapadású felületekre (hogy a kerék kevésbé forogjon alapjáraton), több tudásra és tapasztalatra van szükség, és az Aprilia újonca nem hagyhatja ki itt.

Hasonló a helyzet a hosszú emelkedőknél is, ahol az egység mindent megtesz, de itt mindkét kerékpár meglepően szintben van. Amit a Husqvarna elveszít az erő által, azt kisebb súllyal nyeri, míg az Aprilia esetében fordítva. Ha azonban durva terepen gyorsan ki kell jutni a lyukból, a kétütemű motor a legjobb fényében mutatja magát.

Az azonnali gázreakció azonnal átadja az energiát a kerékpárnak, ami viszont leereszkedik a talajra, és némi gázérzékeléssel valójában nincs olyan dőlésszög, amelyre a WR nem tudna felmászni.

Melyik illik hozzád, ítéld meg magad. Mérlegelje az előnyöket és hátrányokat, különösen ott, ahol vezetni tervez, és a döntés biztosan könnyebb lesz.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Tavaly Teddy Blazusiak derült égből villámcsapásként ütötte meg a győzelmét ezen a rangos versenyen, idén pedig csak egy KTM kétüteműn erősítette meg fölényét, amellyel hihetetlen, egy óra 20 perces időt ért el. Az eredmény még meglepőbb, ha figyelembe vesszük, hogy a szervezők és a bírák két órás időt határoztak meg az első versenyző célba érésének leggyorsabb idejeként. A lengyel nagy pánikot keltett, hiszen a szervezőknek is szinte túl gyors volt.

Újabb meglepetést készített a BMW a német tesztpályával, Andreas Lettenbicklerrel; ez egy harmadik sebességváltóhoz vezetett, majd a pedál és a sebességváltó kar törése miatt lelassult. Az ősszel forgalomba kerülő BMW G 450 X rendkívül könnyű és tartós enduro motorkerékpárnak bizonyult.

Az a tény, hogy a 450 köbcentis négyütemű egy ilyen kihívásokkal teli verseny csúcsára emelkedik, amely közelebb áll a próbához, mint az enduro, mindenképpen szenzáció. A történelem 14 éve során először jelent meg kéthengeres motor a célban? Az Aprilia gondoskodott erről a történelmi eseményről, Nicholas Paganon gyári sofőrrel a 12. helyen.

Szlovént is láttunk először a célban. Micha Spindler több mint tökéletesen fejlődött egy motocross versenyzőből extrém enduro versenyzővé. Először is megdöbbentette a prológus tizenegyedik helye, amely rácsként szolgál az 1.500 regisztrált pilóta számára, és csak 500 folytatja.

És általában csak az első és a második sor versenyzőinek (50 + 50 versenyző) van valódi esélye látni a célvonalat. Husabergjében Micha mindössze két másodperccel maradt el a Dakar-győztes és szupersztár Cyril Despres mögött, és megelőzte a hatszoros enduro világbajnok olasz Giovanni Salót.

A sok esés és a törött sebességváltó kar ellenére Mikha csak erkölccsel, tehetséggel és kivételes vágyakkal ért célba a vasárnapi utolsó versenyen. És erőfeszítései meghozták gyümölcsét, mivel hamarosan meghívták egy másik extrém versenyre, a Red Bull Romaniacsra, amelyre szeptember elején kerül sor Romániában.

Ott versenyezni fog az elittel a még magasabb pozícióért. A nemzeti bajnok Omar Marco AlHiasat is célba ért, egy perccel megnyerte a kijelölt időt, és a 37. helyen zárt. Kétségkívül ez a bizonyíték arra, hogy Szlovéniában az enduro sport gyorsan fejlődik, a mostohaanya körülményei ellenére.

A Red Bull mezei nyúlbajnoki verseny eredményei:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (finn, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

A tesztkocsi ára: 6.999 EUR

Motor, sebességváltó: egyhengeres, kétütemű, 249 cm? , karburátor, rugós indító, 6 sebességes váltó.

Keret, felfüggesztés: króm-molibdén csőacél, USD-Marzocchi állítható első villa, Sachs hátsó szimpla állítható lengéscsillapító.

Fékek: első orsó átmérője 260 mm, hátsó orsó 240 mm.

Tengelytávolság: 1.456 mm.

Üzemanyag tartály: 9, 5 l.

Ülésmagasság a talajtól: 975 mm.

Súly: 108 kg üzemanyag nélkül.

Kapcsolat: www.zupin.de.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ alacsony súly

+ ár és szolgáltatás

+ a zerge mászó tulajdonságai

– az olajat benzinnel kell keverni

– a hátsó kerék nagyobb alapjárata nagy gyorsulásnál

– Az első fék lehetne kicsit erősebb

Aprilia RXV 450

A tesztkocsi ára: 9.099 EUR

Motor, sebességváltó: 77 ° -nál kéthengeres, négyütemű, 449 cm? , e-mail Üzemanyag befecskendezés,

email önindító, 5 sebességes váltó.

Keret, felfüggesztés: Alu kerület, első állítható villa USD - Marzocchi, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító Sachs.

Fékek: első orsó átmérője 270 mm, hátsó orsó 240 mm.

Tengelytávolság: 1.495 mm.

Üzemanyag tartály: 7, 8 l.

Ülésmagasság a padlótólÁtmérő: 996 mm.

Súly: 119 kg üzemanyag nélkül.

Kapcsolattartó személy: www.aprilia.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ nagy motorteljesítmény

+ maximális sebesség

+ tervezési különbség

- súly

- lágy felfüggesztés

- ár

Petr Kavchich, fotó:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM