Aprilia RXV 550
Ami pedig az Apriliában SXV-nek nevezett szupermotos változatot illeti, amiről már az Avto magazinban is írtunk, várható volt, hogy nagyon népszerű gép lesz a versenypályán való gyors kanyarokban és a közúti szórakozásban. Végül, de nem utolsósorban ezzel a motorral már szupermoto világbajnokok voltak. De az Aprilia RXV enduro mindenki számára nagy rejtély.
Ugyanis szinte egyforma motorokról van szó, csak a felfüggesztés, fékek, váltó hangolásában és a motor működését vezérlő elektronika hangolásában van különbség. A szupermoto agresszív jellege nem elég pontos terepen, mivel az enduro nagyobb gyengédséget és érzékenységet igényel, amikor a motorkerékpárról a talajra adja át az erőt.
Az RXV 550 egy rendkívül esztétikus kerékpár, és minden technológiai rajongónak van mit csodálnia. Az egyedi alumíniumból készült hinta méltán díszíthette kortárs művészettel a galéria helyiségeit. Ugyanez mondható el a cső alakú acélvázról is, amely alul alumíniummal van megerősítve. Ráadásul a felépítmény, vagyis a műanyag alkatrészek tervezésénél sem fukarkodtak az innovatív megoldásokkal. Ezt egy modern V2-es motor teszi lehetővé, amelyhez a kis 7 literes (enduróhoz már túl kicsi) üzemanyagtartályt egyszerűen felemelve fér hozzá a szerelő.
A sportágban egyedülálló két görgő (nem tévedés, az RXV 550 egy terepmotor) használata rendkívül könnyű főtengelyt tett lehetővé. Ennek következtében a tengely giroszkópos hatása is jelentősen csökkent. Ez pozitív hatással volt a motor gyors reakciójára, megkönnyítve a kormányzást és csökkentve a tehetetlenséget a gyorsítás és fékezés során. Azt a tényt, hogy ez valójában egy versenymotor, világossá teszi a négy szelep (a fejben - egyetlen vezérműtengely) használata egy könnyű, de drága titán és magnézium motoroldalburkolatokból készült hengeren. Maga a motor, amely az egyik legkisebb és nagyon kompakt, külön olajjal is rendelkezik a motor és a sebességváltó kenésére. Ez meghosszabbítja a nagy terhelésű tengelykapcsoló élettartamát az olajban lévő szennyeződésrészecskék kisebb sűrűsége miatt. Az üzem hivatalos adatokat nem közöl, de azt mondják, hogy a motorban körülbelül 70 „ló” lesz.
Az újságban ezt írják, de mi a helyzet a gyakorlattal? Az vitathatatlan tény, hogy a motor ereje nagy, szinte túl sok. Ám az Aprilia technikusainak és a McKee mérnökének nem sikerült megoldania a modern elektronikus üzemanyag-befecskendezéses négyütemű motorok egyik kulcsfontosságú problémáját. A motor már az alacsonyabb fordulatszám tartományban is rendkívül agresszív, és hasonlóan működik, mint egy gombnyomásra beindítani.
Gázt adsz hozzá, a motor a másodperc töredékét vár, majd a számítógép 40 mm-es vákuumokon keresztül hatalmas mennyiségű gáz-levegő keverékkel tölti meg. Az eredmény egy robbanás a hátsó kerék alatt. A pályán és kavicsos úton egy kicsit gyorsabb enduróval semmi baj, de technikás terepen, ahol nagyon alacsonyak a sebességek, és ahol minden milliméter gázmozgás sokat jelent, hiányzik belőle a gyengédség, vagy inkább a simaság. A váz, a fékek, a hajtáslánc, a kissé puha (de nem túl puha) felfüggesztés és az ergonómia, hogy a magasabb sofőrök is imádni fogják a közös munkát, amikor a vezetési tempó a legkönyörtelenebb, és a vezető nem adja fel. Az RXV 550 erőfeszítései megtérülnek egy felejthetetlen, adrenalin dús utazással, átlagon felüli oldal- és hátsókerék-hajtással; a bringa könnyedsége miatt is.
Néhány kiegészítéssel, például a hűtő szabad alsó széleinek védelmével és a nagy és érzékeny alaplámpa helyett egy apró hátsó lámpával, néhány felfüggesztési módosítással és egy új „puhább” számítógépes programmal ez a kerékpár tökéletes hard enduro lehet. motorkerékpárok. szélesebb közönség számára, de jelenlegi formájában a profik sportágának számít. Végül, de nem utolsósorban az ár is megerősíti ezt.
Aprilia RXV 550
Alapmodell ára: 2.024.900 SIT.
Műszaki információk
Motor: 4 ütemű, V 77°, kéthengeres, 549 köbcentis folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Sebességváltó: 5 sebességes váltó, lánc
Keret: acélcső és alumínium kerület
Felfüggesztés: elöl állítható USD teleszkópos villa, hátul állítható egyszeres lengéscsillapító
Gumik: elöl 90/90 R21, hátul 140/80 R18
Fékek: elöl 1x270 mm-es tárcsa, hátul 1x240-es tárcsa
Tengelytáv: 1.495 mm
Ülésmagasság a talajtól: 996 mm
Üzemanyagtartály: 7, 8 l
Képviselő: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Dicsérjük
design, innováció
könnyű vezetés közben
ergonómia
nagyon erős motor
Szidjuk
ár
a motor agresszív jellege
kis üzemanyagtartály
papír levegőszűrő
az ülés magassága a padlótól
szöveg: Petr Kavchich
fotó: Саша Капетанович
