Aprilia Shiver 900, teszt - Közúti teszt

Tartalom

Aprilia Shiver 900 teszt - Közúti teszt
Aprilia Shiver 900, hogyan történik
Aprilia Shiver 900 hogy vagy
- öltözet

Aprilia Shiver 900 teszt - Közúti teszt

-Val Dorsoduro – jön a közúti tesztünk – indul az Aprilia is új Shiver 900Minek 2017 inkább frissítették belülről, mint kívülről: with motor megnövelt elmozdulással és Euro 4 jóváhagyással és nagyobb teljesítménnyel, esztétikával, amely enyhe változásokat kap, hogy hangsúlyozzák sportos jellegét, valamint elektronikus csomaggal, amely a tapadásgátló és a Ride by Wire öngyújtó bevezetésével fejlődik ki. Ára 8.590 евро és szinte a teljes technikai bázist megosztja húgával, Supermotarddal. Ezt próbáltam Madonna di Campiglio utcáin keresni előnyök és hátrányok.

Aprilia Shiver 900, hogyan történik

A két 900 között a Shiver rendelkezik a legtöbb újdonsággal. esztétika előadás. Új oldalsó légbeömlőnyílásokkal, új kipufogócsövekkel és újratervezett felépítményekkel (oldalsó panelek, farok és hátsó szárny) rendelkezik. A választott színtől függően a felület рамка, lengéscsillapító rugó és tárcsák. A keret ugyanaz, mint mindig, keskeny acélcső rács alumínium oldallemezekkel kombinálva. A hátsó monó (állítható hosszabbításban és előfeszítésben, 130 mm-es mozgással) kiemelkedik oldalsó helyzetben, és kommunikál az alumínium lengőkarral.

Új debütálások következnek Kayaba fordított villa 41 mm -es támaszokkal (120 mm löket) 450 grammal könnyebb, hidraulikusan állítható és előfeszített; Először a 43 mm -es Showa villa volt. Ez a motor a 90 cm750-es V alakú motor fejlődése. Cm, 900 °, XNUMX cmXNUMX -re növelve 95,2 CV 8.750 fordulat / percnél és 90 Nm forgatónyomatéknál 6.500 fordulat / percnél (a 92 LE és a 82 Nm ellen a régi 750 cm -nél11); Ez az eredmény nemcsak a dugattyú löketének XNUMX mm -rel történő megnövekedésének eredménye, hanem a motorban lévő összes alkatrész javítása érdekében végzett finom munkának is.

Az Electronics új vezérlőegységet kap Marelli 7SM amely hajtja az új gázpedált Vezesse a vezetékeket 550 grammal könnyebb (három menetmóddal: Touring, Sport és Rain), új állítható és kapcsolható kipörgésgátló és ABS. Elöl 4 dugattyús radiális féknyergek és egy pár hajtja meghajtók Acél úszók 320 mm, könnyűek, korlátozott megállási helyet és kiváló modularitást garantálnak. A 240 mm átmérőjű hátsó tárcsát egyetlen dugattyús féknyereg hajtja. Az új eszköz kiegészíti a képet Színes TFT és új felnik három hasított küllős küllővel, több mint 2 kg-mal könnyebbek.

Aprilia Shiver 900 hogy vagy

ez egy meztelen tiszta, olyat, amellyel szórakozhat a kanyarokkal teli utakon, vagy kilométereket tehet meg két táskával és egy utassal, vagy csak menjen dolgozni minden nap. Ott izgalom nem változtatta meg lelkét, csak apró, de jelentős lépéseket tett a jövő felé. Nem változott Vezetési helyzetez továbbra is kényelmes: támadni, mint egy sportos karakterű motorkerékpáron, de nem fáradni. A törzs csak enyhén van előre súlyozva, a kormány megfelelő, és a lábtartók közötti távolság nem kényszeríti arra, hogy erősen behajlított lábakkal maradjon.

La Nyereg puha, míg a fordulási sugár kicsi. Menet közben jó manőverezhetőséget érez, kis sebességnél pedig értékelheti az új, könnyebb tapadást. Lágy és pontos váltás. BAN BEN motor most valamivel erősebb, mint korábban, de egyenletesebb és egyenletesebb az áramlása. Rendkívül kellemes alacsony végállású tapadással rendelkezik, és közvetlenül a 9.000 ford / perc sebességre beállított határoló előtt ér véget. A korábbiakhoz képest rugalmasabb is: kis sebességnél is könnyebb visszatérni a hatodik helyre.

Összehasonlítva Dorsoduro a sebességváltók hosszabbak és az elérhető maximális sebesség is magasabb. A felfüggesztés elég kényelmes és tökéletesen „emészti” még a sportos utat is. A kanyarok között a Shiver 900 van stabil és pontosannak ellenére, hogy kevésbé reagáló, mint Supermotard nővére, különösen az irányváltásban. Ez nagyfokú biztonságérzetet ad. A fékezés kiváló, a megfelelő pillanatban agresszív. Röviden, ez egy motorkerékpár, amely tudja, hogyan kell szórakoztatni, és egy tapasztalt versenyző ki tudja hozni a legtöbbet egy motorkerékpárból, de ugyanakkor képes kielégíteni egy neofita (akár egy kezdő versenyző) igényeit a csökkentett nyeregmagasságnak köszönhetően a földről és milyen könnyedén engedi magát irányítani.