Aprilia SL 750 borzongás
A nap minden reggel felkel, nyilvánvalóan felkel, ha egyszer lemegy, állítólag. És amit az olaszok festenek, az csodálatos. Hát igen, általában igaz. Az is tény, hogy a meztelenség frusztráló. És ez a pin-up Aprilia sem kivétel. A Shiver SL 750 bemutatója lelkesedési hullámot váltott ki. Sokan első látásra beleszerettek. Többnyire olaszok, de állítólag romantikusabbak és értékelik a szépséget. Nos, ez is tény, ha már ezt tesszük.
Mindenesetre a Shiver 750 kapcsán egyszerűen nem mondhatjuk, hogy Monica Bellucci két keréken van. Ez a hízelgő cím az MV Agusta F4 -nek, talán az MV Agusta Brutale -nek vagy a Ducati 1098. -nak járna. Az Aprilia túl szokatlan, túl fiatal, merész és kiemelkedő ehhez.
De ha ránézünk, forró lesz, érzelmeket vált ki, és tekintve, hogy ma egész Nyugat -Európa azt mondja, hogy a meztelen motorkerékpárok szépek, ebben valóban van némi igazság. Tény? Természetesen! Nézze csak meg a rendkívül népszerű középkategóriás motorkerékpár-szegmens eladási adatait.
Gratulálok a mérnököknek, tervezőknek és mindenkinek, aki hozzájárult az új roadster létrehozásához. Őszintén szólva olyan terméket készítettek, amely mérföldkő a kategóriájukban. Az egyedi és igazán unalmas dizájn mellett gondoskodtak a technikai cukorkákról is. A kiváló Brembo radiális fékek egy RR szupersport motorkerékpárt is megszépíthetnek, és teljesítményükhöz egyetlen megjegyzésünk sincs. Csak bátorítani tudjuk a versenyzőket, hogy lemásolják a pillanat legjobbjait.
Az acélcsövek és az alumínium megerősítések kombinációjából álló keret ötlete már látható és kölcsönvethető az RXV / SXV futurisztikus nővérétől, de egy szinte fekvő lengéscsillapító, amely közvetlenül a tartós, gyönyörűen kidolgozott alumíniumhoz van rögzítve. az inga azt bizonyítja, hogy még ma is egyszerű, de kiváló műszaki megoldások lehetségesek minden verseny számára. Nem írtuk volna meg ezt a kijelentést, ha nem lettünk volna biztosak ezen avantgárd rendszer működésében az úton.
A Shiver váza és felfüggesztése, és végül a menetminősége fantasztikus. Csodálatos! A bicikli nem csak 189 „száraz” kilogrammot nyom, de könnyeden is közlekedik, akár egy szupermoto. Magával a kerékpározással is remekül dolgoztak, hiszen az Apriliát annyira igénytelen lovagolni, hogy kezdőknek is ajánljuk. De aki igazán elsajátítja a vezetési technikát, az hamar összebarátkozik, és kedvenc kanyarjaik után letérdel a járdára.
Ehhez a rendkívül pozitív benyomáshoz egy kiváló egység is hozzájárul - egy kéthengeres V90, hengerenként négy szeleppel és tisztességes 95 „lóerővel” és 81 Nm nyomatékkal. Elegendő erő és nyomaték van egy lusta XNUMX-XNUMX fokozattal országúton vagy egy adrenalinnal teli utazáshoz. A sebességváltó is gyorsan és zökkenőmentesen vált át a nagy képbe, és ha nem lenne az új, elektronikusan vezérelt gázkar, a kép tökéletes lenne. Nekünk nagyon nehéz, mert nem akarunk igazságtalanul bánni egy ilyen jó bringával, de hiányzik belőle az egyszerűbb, közvetlen érintkezés a motorral, amit csak vezeték és karburátor tud biztosítani. De az ökológia egyre fontosabbá válik, és ezzel együtt jön a modern, elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezési technológia.
Nem tudjuk, mi változott az Aprilia-ban, de az egyedülálló Tuono 1000 roadster frissítésekor nyilvánvalóan egy olyan képlettel álltak elő, amely kiszámítja a motorkerékpárok ideális ülésergonómiáját. A széles és kiváló minőségű alumínium kormány tökéletesen illeszkedik a kézbe, és jó irányítást biztosít. Még maga az ülő helyzet sem fárasztja a testet, és csak egy hosszabb utazás 130 km / h feletti sebességgel idővel egyre kevésbé lesz kellemes. De az autópálya és a nagyobb szélvédelmet keresők számára az Aprilia hamarosan egy félpáncélos változatot (valamint egy szupermotót) készít.
Ha a vonal alá nézünk és felülvizsgáljuk az árakat, csak az a kérdés, hogy megér-e nyolcezer eurót? Ha lennének ilyenek, és lecsupaszított motorkerékpárra lettek volna szánva, nem gondolnánk. A Shiver remek kompromisszum a mindennapi használathoz szükséges dolgok és a sport-adrenalin rakéta között. Nem olcsó, érthető, mert kevesebb pénzért is "több biciklit" kapunk. Ha az ár az egyetlen kritérium, akkor a Tremble-t el kell vetni. Egy ilyen letisztult és avantgárd kialakítású motorkerékpár kiváló minőségű alkatrészekkel, kiváló kidolgozással, Brembo radiál kerekekkel és ilyen sportos és hétköznapi kényelemmel nem lehet egyszerre nagyon olcsó.
Aprilia SL 750 borzongás
A tesztkocsi ára: 8.500 EUR
motor: kéthengeres V90 °, négyütemű, 749 cm3, 95 LE 9.000 rpm, 81 Nm 7.000 rpm, el. üzemanyag -befecskendezés.
Keret, felfüggesztés: alumínium oldalsó elemekhez csavarozott acélcsövekből álló modul, USD villa elöl, egyetlen állítható PDS csappantyú hátul.
Fékek: első radiális fékek, tárcsaátmérő 320 mm, hátsó 245 mm.
Tengelytávolság: 1.440 mm
Üzemanyag tartály: 18 l
Ülésmagasság a talajtól: 810 mm
Súly: 189 kg üzemanyag nélkül
Kapcsolattartó személy: aprilia.si
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ motor
+ egyszerűség, kezelhetőség
+ kiváló kompromisszum a sportosság és a kényelem között a mindennapi használatra
+ fékek
+ kiváló ergonómia, kényelem akár kettőnek is
+ tükör
+ gazdag páncél
- rossz horgonyvilágítás
- elégtelen közvetlen érintkezés a gáz és a motor között
- a hátsó ülés forró
- végsebesség (csak) 188 km / h
Petr Kavchich, fotó: Milagro
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 8.500 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: kéthengeres V90 °, négyütemű, 749 cm3, 95 LE 9.000 rpm, 81 Nm 7.000 rpm, el. üzemanyag -befecskendezés.
Keret: alumínium oldalsó elemekhez csavarozott acélcsövekből álló modul, USD villa elöl, egyetlen állítható PDS csappantyú hátul.
Fékek: első radiális fékek, tárcsaátmérő 320 mm, hátsó 245 mm.
Üzemanyag tartály: 18,5
Tengelytávolság: 1.440 mm
Súly: 189 kg üzemanyag nélkül
