Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- Videó
Nem kell szörnyű motorkerékpár-ismerőnek lenned ahhoz, hogy tudd, hogy a szupermoto az off-road motorsport egyik ága. Szélesebb és kisebb kerekek, csúszós gumikkal az első kezeléshez, majd a felfüggesztés cseréje keményebb és rövidebb ütésekkel, természetesen erősebb fékeknek, rövidebb sárvédőknek és aerodinamikai kiegészítőknek kell lenniük.
Röviden, az alkatrészek, amelyek közelebb állnak az országúti kerékpárokhoz. Akkor miért nem hoz létre szupermotót egy közúti vadállatból? Az áttérésről az Aprilia döntött. A meztelen borzongást vették alapul, amely tavasszal ért utunkat. Ami a vázat illeti, csak a fröccsöntött alumínium alkatrész marad meg, és az elemeket a keret fejével összekötő csöveket és a motorkerékpár hátulját szállító csöveket megmérték és újrahegesztették.
A hátsó lengőkar, amely elősegítette a sportosztály nagybátyjainak fejlesztését, akik az SXV -t a versenypályára vitték, szintén más, és teljes három kilogrammal könnyebb. Tehát kiderül, hogy a Dorsoduro hosszabb, mint Shiver unokatestvére, és két fokkal nyitottabb helyzetben van, mint a keret fejek.
A generátor bizonyítja, hogy az elektronika egyre inkább együtt él a gépiparral. A folyadékhűtéses kéthengeres motor hengerenként négy szeleppel mechanikailag pontosan ugyanaz, de valószínűleg sejtette, hogy a kivétel az elektronika, amely gondoskodik a gyújtásról és az üzemanyag-befecskendezésről.
A különböző bitbeállításoknak köszönhetően maximális nyomatékot értek el 4.500 fordulat / percnél, ami 2.500 fordulatszámmal kevesebb, mint a Shiver. Igaz, hogy az SMV-nek három lova van kevesebb, de kanyargós utakon a középkategóriás reakciókészség fontosabb, mint a vörösmező-törési képesség. Ehhez a teljesítményhez a fejlesztők méheket kerestek egy notebookban.
Ha a sebességváltó üresjáratban van, a vezető a piros indítógomb megnyomásával három különböző sebességváltó -jellemző közül választhat: sport, túrázás és eső. Nem tudom, valóban kellemesebb lehet nedves aszfalton lovagolni, néhány kilowatttal kevesebbet a hátsó keréken, és talán bosszant valakit, hogy egy sportprogramban a motorkerékpár néha nyikorog egy kicsit, ami különösen vezetés közben észrevehető lassan egy oszlopban. De amint „átmentem” mindhárom programon, a SPORT felirat örökre a digitális képernyőn maradt, ámen.
Dorsoduro nem utazó és nem szegényeknek való, így a turistaprogramban a finom gyorsulás és az eső kicsit idegesítő, főleg, ha az út hirtelen kellemesen átmegy egy végtelenül átlátszó kígyóba, és egy lassú négyes fut ki előtted . kerekek.
A gázkar elfordításakor az elektronikus befecskendezést már nem huzal vezérli, hanem egy második generációs drive-by-wire rendszer. Az egység lassú reakciója, amely a rendszer egyetlen hátránya, szinte teljesen megszűnt, és a sportprogramban ez a légy gyakorlatilag láthatatlan, amíg ...
Amíg teljesen fel nem nyitja a fojtószelepet az első sebességfokozatban, és nem áll a hátsó kerékre. Az egyensúly megteremtése között rendkívül fontos a közvetlen kapcsolat a vezető jobb keze és a motor között, és a Dorsodurral sajnos úgy érzi, hogy az elektronika nem olyan gyors, mint a klasszikus zajla.
Csak ne gondolja, hogy ez valóban nagy hiba - néhány tíz kilométer után megszoktam az újdonságot, és az utazás nagy élvezetté vált. A motor nagyon folyamatosan húzza a lágy határolót bő tízezres fordulatszámon, és 200 kilométer per órás végsebességig. És érdekes módon azt a műanyag darabot a fényszóró fölött nyilvánvalóan jól irányítja a szél, mivel a 140 km/h még mindig elfogadható.
Ennek eredményeként egy gazdag fedélzeti számítógép 5 literes fogyasztást mutatott 8 kilométeren, ami azt jelenti, hogy megállás nélkül körülbelül kétszer annyit tud vezetni. Ha még nincs meg a kívánt bélyegző a rózsaszín füzetben, akkor megvásárolhatja a Dorsodura 100 kilowattos változatát. Ezt elektronikus zárral érték el (nem hiszi el), és szerviztechnikus segítségével nagyon könnyű eltávolítani. Egy másik fontos tény: nincsenek szabványos utaspedálok, de külön is megvásárolhatók. Hogy nem lesz nehéz vér, amikor először bevisz egy két cilinderes úrnőt, hogy megmutassa a jobbik felét ...
A várakozásokkal ellentétben a Dorsoduro valóban szupermoto. A versenyző testtartása függőleges, a kerékpár keskeny a lábak között, az ülés vízszintes és elég merev, a kormány elég magas ahhoz, hogy állva tudjon menni, és a kerékpározás olyan, hogy egy kétkerekű kerékpár elrejti azt a 200 kilogrammot, az összes folyadékkal együtt súlya van. Az irányváltás nagyon egyszerű, a lejtők nagyon mélyek lehetnek, és a meglepően merev felfüggesztés jellemzői valóban nagyszerűek.
Az egyetlen hátrány, amit észrevettünk, amikor a Róma körüli utakon kanyarodtunk, a kanyar instabilitása volt. Valahogy meg kell győzni az agy racionális részét arról, hogy a motorkerékpár nem csinál semmi kiszámíthatatlant, még akkor sem, ha egy mély kanyar közepén ütések vannak, és erősen kapaszkodni kell a kormányba, és csak el kell rohanni. A szorongást minden valószínűség szerint néhány egérkattintással ki lehetne küszöbölni egy lágyabb felfüggesztés-beállítás érdekében, amit természetesen a lehető leghamarabb megpróbálunk.
A fékek a legjobbak a Dorsoduron. A sugárirányban szorított pofapár a kínai Piaggio gyárból származik, amit a tervezőmérnök nehéz szívvel elismert, ugyanakkor elmondta, hogy néhány kisebb elem kivételével minden Olaszországban készül, és nagyon szigorúak. instrukciók keresztszemű alkalmazottaknak és szabványoknak.
Tartja - a fékek pokolian megállnak, és ha két ujjnál többet tesz a karra, fennáll a veszélye, hogy átrepül a kormányon. A jó felfüggesztésnek és a fékeknek köszönhetően a bringa annyira pörgős, hogy csúszókuplungra volt szükség. „Ez benne van a kiegészítők katalógusában” – mondta egy Dorsodur pulóveres férfi, és egy piros szépségre mutatott, amelyen az összes sporttartozék szerepelt: mart fogantyúk, kisebb tükrök, varrott kétszínű ülés, más rendszámtartó, aranyszínű elektromos. hajtólánc a tengelykapcsoló belsejében, hogy megakadályozza a hátsó kerék blokkolását.
Állítólag a Dorsodur egy példányát Ivančna Goricába is szállították, ahonnan egy-két sportedényre számíthatunk, bár a soros kipufogó már nagyon szép dobbal működik. Ezek a cápa kopoltyúdobozok egyszerűen dekoratív kupakok, amelyeket a kipufogócsövek cseréjekor fent lehet hagyni vagy eltávolítani.
Milyen motorkerékpárokat szállíthatunk Dorsodur közelében? KTM SM 690? Nem, Dorsoduro erősebb, nehezebb, kevesebb versenyen. Ducati Hypermotard? Nem, a Ducati erősebb és mindenekelőtt sokkal drágább. Tehát Dorsoduro a bizonyíték arra, hogy az olaszok ismét valami újat tettek. És a minőség!
A részleteket nagyon alaposan átgondolják, csak a hátsó villa egyenetlen formázó felülete zavarja a bosszantó kezelőt. Egyébként a Dorsoduro gyönyörű, gyors és mindenekelőtt vicces autó lett. Hiányzott már a Moto Boom Celje? Várja ezt a kerékpárt a bécsi Autószalonon ebben a hónapban.
Tesztkocsi ár: kb. 8.900 XNUMX euró
motor: kéthengeres V90, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 749, 9 cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés, hengerenként négy szelep, három üzemmód.
Maximális teljesítmény: 67 kW (3 km) 92 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 82 Nm @ 4.500 fordulat / perc
Keret: acélcsövekből és alumínium elemekből készült moduláris.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, menet 160 mm, hátsó állítható lengéscsillapító, menet 160 mm.
Fékek: két tekercs előre? 320 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa? 240 mm, egyetlen dugattyús bütyök.
Gumiabroncsok: 120 / 70-17 előtt, vissza 180 / 55-17.
Ülésmagasság a talajtól: 870 mm.
Tengelytávolság: 1.505 mm.
Súly: 186 kg.
Üzemanyag tartály: 12 l.
Képviselő: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ motor teljesítmény és rugalmasság
+ ergonómia
+ jó hangulatú vezetési teljesítmény
+ fékek
+ felfüggesztés
+ űrlap
– instabilitás az ütéseknél
– kis elektronikai késleltetés
Matevž Hribar, fotó:? április
