Aprilia Sport City Cube 300
Az Aprilia legújabb robogója, a sikeres Leonard utódja, legalább kétszer megmentette a bőrömet. Először a fővárosból kellett utaznom Gorenjska fővárosába egy hatalmas zsák motoros felszereléssel.
A szerkesztőségi garázsban ott volt a Sportscity és a Hop, sisak a fején, táska a lábak között (a robogó lapos aljú!), És lábak a pedálon az utas számára, én pedig már a gyorsulásban versenyeztem a kereszteződés a sárga GSXR vezetőjével. valóban, a következő lámpánál ismét együtt voltunk.
Másodszor, el kellett jutni Umagba, ahol a barátok már előző nap elkezdték ünnepelni május XNUMX -jét. Választhattam az autó, a stoppos és a robogó között, és sejtette, én az utóbbit választottam.
A három köbméteres négyütemű, elektronikus üzemanyag-befecskendezéses motor, amely száz kilométerenként négy liter üzemanyagot fogyaszt, egy kétkerekű autót 130 km/h-ra gyorsít, utazósebessége pedig 110-120, ami valamivel magasabb. autópályán és egy kicsit autópályán sült krumpli rozmaringgal és grillezett finomságokkal. Nem is beszélve a vasárnapi visszatérésről, amikor a határ előtt egy legalább tíz kilométer hosszú konvoj volt - azt hinné az ember, hogy gyorsabban értem haza, mint a többiek az autóban.
A fentiek minden maxi robogóra vonatkozhatnak, így néhány szó a Sportcity -ről: jól néz ki, de sajnos helyenként véletlenül érintkezik műanyag alkatrészekkel. Az ülés a mérete és a megfelelő merevsége miatt megérdemli a tiszta A -t, a kormány pedig a megfelelő magasságban van, így a magasabb felhasználóknak bőven van helyük a térdben.
Bár a robogó két személy számára is tágas, méretei nem túl nagyok, ezért úgy érzi magát, mint egy hal a vízben a városban. Nagy kerekeinek köszönhetően nagyon jól viselkedik a nyílt úton is, ahol csak akkor fogja tudni, hogy nem ül a motorkerékpáron, ha gyorsan kanyarodik.
Az egyetlen nagyobb gond a két fiók mérete, ugyanis a pénztárcánkat alig lehet a lába előttibe szorítani, az ülés alá pedig csak egy nyitott „jet” sisak fér be. Sajnos helyet lopnak a 15 colos kerekek és a nagy generátor, így bőröndben kell gondolkodni. A hozzá való tartó alapkivitelben van beépítve!
Mi lesz az árral? Nem kicsi, de ha megnézzük az európai és japán termékek árlistáit, az Aprilia még olcsóbb is, mint a hasonló versenytársak. Gondol.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 3.999 EUR
motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 278 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 16, 1 kW (22) 7.250 / perc sebességgel.
Maximális nyomaték: 22 Nm @ 6.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: automata fokozatmentes váltó.
Keret: acélcső.
Fékek: két tekercs előre? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.
Felfüggesztés: első teleszkópos villa? 35 mm, mozgás 100 mm, hátul két állítható hidraulikus lengéscsillapító, mozgás 80 mm.
Gumiabroncsok: 120/70-15, 130/80-15.
Ülésmagasság a talajtól: 815 mm.
Üzemanyag tartály: 9 l.
Tengelytávolság: 1.360 mm.
Súly: 159 kg.
Reprezentatív: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ kapacitás
+ vezetési teljesítmény és kényelem
+ fékek
+ mozgékonyság
– pontatlan műanyag illesztések
- mindkét doboz térfogata
Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič
