Aprilia Tuono 1000r
Az új Tuono 1000 R -hez hasonló kerékpároknak köszönhetően mi (kissé elkényeztetett motorkerékpár -újságírók) is megkapjuk az adag adrenalint, ami előre visz minket a következő adagig. Függőségnek hangzik? Uh, igen! A sebesség, a gyors gyorsulás, a fékezés rabja, amikor a kéz alig bírja a fékezésből származó terhelést, és a különböző motorkerékpárokban rejlő extravagancia szomjúság. De Tuono, hidd el, más kérdés. Különben is. Eleinte különbözik elődjétől, de versenytársaitól is.
Az Aprilia ezúttal egy bevált receptet is használt. A Supersports RSV 1000 R egyszerűen levette a műanyag páncélt, áthelyezte az ülést, amely függőlegesen áll a Tuonon, és széles, lapos kormánya lehetővé teszi az első kerék jobb irányítását, valamint a teljesítmény- és nyomatékgörbe laposabbá tételét. -közúti vezetés. A motor reakciókészsége tehát elképesztő.
998 köbcentis két turbós V-hengeres motor A magnéziumból készült, 60 ° -os hengerű Cm ugyanaz, mint az Aprilia RSV 1000, de 133 LE, ami 8 -mal több, mint az első generációs Tuon és mindössze 5 lóerő. kevesebb, mint egy sportos RSV. A 25 milliméterrel hosszabb üzemanyag -bevitelnek köszönhetően megnövelték nyomatékukat az alacsonyabb fordulatszám -tartományban, és javították a gáz hozzáadására adott reakciót. Az új egység 102 Nm nyomatékot képes kifejleszteni 8.750 fordulat / perc sebességgel, míg az RSV például eléri a 96 Nm -et ugyanilyen sebességgel.
Amikor a gyújtás gomb megnyomásával benyomták a kéthengeres motort, a hang tompa lett a motorkerékpár hátsója alatt magasan vezetett két kipufogógázból. Csak akkor énekel igazán, ha a motor teljes gázzal lélegzik. De még ebben az esetben sem túl zajos, de az Euro 3 kibocsátás szempontjából nem zavarja a környezetet. Egy pár "akrapovič", amelyek egyébként az opcionális eredeti felszerelés részét képezik, határozottan megváltoztatja ezt, és némi élességet kölcsönöz a kerékpárnak.
E nélkül Tuono sem okoz csalódást. Hogy mennyire gyors a gyorsulás, azt a gyári adatok mutatják, amelyek negyed mérföldet, vagyis 400 métert tesznek meg a teljes nyugalomból mindössze 10 másodperc alatt. A gyorsulás 78 -ról 0 km / h -ra 100 másodperc. "Rossz"! Ezért nem mindenki számára alkalmas, hanem csak tapasztalt versenyzőknek, akik tudják, hogy mit akarnak a motorkerékpárjuktól, és tudják, hogyan kell használni, amit kínál. És ez nem csak mi, hanem az Aprilia vezetői is.
Egyébként a Tuono rendkívül játékos és könnyen kezelhető. Feltárja jellemét az első kerék magasra emelésével a levegőben, de ezt olyan könnyedén és nyugodtan teszi, hogy ez nagy önbizalmat kelt a vezetőben. Hosszú repülőgépeken és nagy sebességgel nyugodt, mert a minimális szélvédelem ellenére, mint a pályán, a megadott irányt követi még a bejelentett 253 km / h maximális sebességnél is (gyári alkalmazás).
Amikor az aerodinamikáról beszélünk, el kell ismernünk a mérnökök kiváló munkáját. A lehető legkevesebb szélvédelem ellenére a légáramlás kiváló és észrevétlen volt a vezető számára, amit a Tuono 130 km / h feletti sebességnél is könnyedén leküzd. Vitathatatlanul az egyik legkevésbé fárasztó roadster a kényelem szempontjából valamivel nagyobb sebességnél. Így a fájdalom a nyaki izmokban a múlté.
De a Tuono akkor ragyog igazán, amikor az út szerpentinen lesz, és az aszfalt jó tapadást biztosít sportcipőjével. A rengeteg erő és nyomaték, valamint a sportos alumíniumváz teljesen állítható felfüggesztéssel nagyszerű módja annak, hogy felpörgesse az adrenalint. Aprilia a biztonságra is gondolt. A Brembo fékek kiválóak, a radiálisan szerelt féknyergekhez pedig egy pár 320 mm-es tárcsa tartozik. A Tuono alapfelszereltségként rendelkezik minőségi beépített kormánycsillapítóval és blokkolásgátló tengelykapcsolóval, amit eddig főleg versenymotorokon láthattunk, de a szériamotorokon még mindig értékes ritkaságnak számítanak az alapmotorok.
A kerékpár minden sportossága, versenyfelszerelése és exkluzivitása mellett valószínűleg sós árcédulát vár. És ezúttal nem! Áprilisban a Tuono 1000 R 2.760.000 tolárba kerül, ami méltányos ár egy ilyen jellegű roadster számára. Egyre több adrenalin -drogosra kell számítani!
Aprilia Tuono 1000r
Tesztkocsi ára: 2.760.000 SIT.
Műszaki információk
motor: 4 ütemű, kéthengeres V60 °, folyadékhűtéses, 998 cm3, 133 LE 9.500 fordulat / perc, 102 Nm 8.750 fordulat / perc, el. üzemanyag -befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Felfüggesztés és keret: elöl állítható USD villa, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító, keret alumínium doboz konstrukció
Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/55 R17
Fékek: elöl 2 tárcsa, átmérője 320 mm sugárirányban, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa átmérője 220 mm
Tengelytávolság: 1.410 mm
Ülésmagasság a talajtól: 810 mm
Üzemanyag tartály: 18 l, 4 l tartalék
Száraz tömeg: 185 kg
Reprezentatív: Autók Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ vezetőképesség
+ motor teljesítmény és nyomaték
+ aerodinamika
+ ár
– A tengelykapcsoló kar túl kemény
– szinte semmi utaskényelem
Petr Kavchich
Fotó: Csoda
Műszaki információk
motor: 4 ütemű, kéthengeres V60 °, folyadékhűtéses, 998 cm3, 133 LE 9.500 fordulat / perc, 102 Nm 8.750 fordulat / perc, el. üzemanyag -befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Fékek: elöl 2 tárcsa, átmérője 320 mm sugárirányban, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa átmérője 220 mm
Felfüggesztés: elöl állítható USD villa, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító, keret alumínium doboz konstrukció
Üzemanyag tartály: 18 l, 4 l tartalék
Tengelytávolság: 1.410 mm
Súly: 185 kg
