Aprilia Havana egyéni 50
A név maga is azt sugallja, hogy ez egy robogó, amelynek vastag szivarnak és éjszakai illatúnak kell lennie latin ritmusban. Miért Havanna? Az 50-es évek közepétől származó régi amerikai autókat továbbra is használják Kubában, több krómozott, mint a fémlemez. Mint az új Aprilia esetében.
Egyedi stílusú robogó, amely kétségtelenül azoknak az idősebb embereknek a tulajdona lesz, akik tudják, hogyan kell magukévá tenni az így megtervezett moped minden varázsát és szellemességét. A fiatalok továbbra is versenyreplikákkal közlekednek, így biztos lehetsz benne, hogy Haban nem nagyon lesz az utakon. A Habana Custom egy nosztalgikus dizájnmotor, amely stílusosan párosul csúcskategóriás egyedi motorkerékpárokkal.
Az Aprilia azonban elkészítette a Retro címkével ellátott Habana -t mindazoknak, akik számára a Habana Custom „modern” formája még porosabbnak tűnik a szerelvények és egyéb részletek és színkombinációk körüli apró módosításokkal.
A Habana természetesen teljesen modern technológiákat rejt nosztalgikus maszkja alatt, amelyek ma már szinte minden olasz robogó keresztapja. Hát igaz, hogy a sebességváltó hűtőlevegő, nem víz, de kit érdekel. A Habana nem egy olyan autó, amelyiknek látszólag ez vagy az a frizurája lemaradt. Vagy mi?
A motoros helyzete a robogón kényelmes. A tér nagyvonalúan arányos, és ez néha még problémás is, hiszen a tervezők szándékos túlzása a tervezésben megzavarhatja a vezetőt. A Habana védjegye a vaskos és széles kormány, amit még a Harley sem szégyellne. A krómozott kürtök azonban komoly hátrányt jelenthetnek, ha átvágunk a város tömegén, vagy a robogót a verandán tároljuk. Hé, ez végül is egy robogó. Városi kerékpár, mi? A hossza is szokatlan ennél az osztálynál.
Az első benyomás hasonló ahhoz, mint egy kiterjesztett limuzin vezetése Manhattan utcáin, de valójában a Habana elég jól vezet, mivel tengelytávja nem különbözik annyira a többi robogótól. A motor nagyon hosszúnak tűnik a meglehetősen hosszúkás hátsó résznek köszönhetően, amely, mint egy farok, bátran visszafelé ugrik a hátsó kerék felett. Az utazás először kissé szokatlan a már említett kormány miatt, ami miatt a robogó meglehetősen szokatlan ülési vagy kézhelyzetet vesz fel.
Tehát a habanita határozottan valami különleges. Ez ismét azon termékek közé tartozik, amelyekben keverednek a járókelők érzelmei, ízei és mondandója. Fele-fele. Mellette vagy ellene. Kétségtelen, hogy Habana senkit sem hagy közömbösen, és nem marad észrevétlen. Csak van valami, ami nem jut eszembe? Miért van a Custom nosztalgikus kékre festve, a Retro pedig feketére. Ésszerűbb lenne az ellenkezőjét tenni!
Műszaki információk
motor: 1 hengeres, 2 ütemű, léghűtéses, Keihin porlasztó 12 mm, furat és löket 41 × 37, 4 mm, elmozdulás 49, 38 cm3, CVT, ékszíj, lánckerék, kerék fogaskerék, elektromos és rugós indító
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-12, hátul 130 / 70-10
Fékek: elöl: tárcsa f 190 mm, hátul: dob f 30 mm
Nagykereskedelmi alma: hossza 1900 mm, tengelytáv 1110 mm, üzemanyagtartály / készlet 7l / 7l, gyári adatok száraz motorkerékpárhoz, súly 2 kg
vacsora: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerzhishnik
Fotó: Urosh Potocnik.
Törzsadatok
Alapmodell ára: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €
Műszaki információk
motor: 1 hengeres, 2 ütemű, léghűtéses, Keihin porlasztó 12 mm, furat és löket 41 × 37,4 mm, lökettérfogat 49,38 cm3, CVT, ékszíj, lánckerék, kerék, elektromos és rugós indító
Fékek: elöl: tárcsa f 190 mm, hátul: dob f 30 mm
Súly: hossza 1900 mm, tengelytáv 1110 mm, üzemanyagtartály / készlet 7,7l / 2l, gyári adatok száraz motorkerékpárhoz, súly 90 kg
