Április RSV4 RF

A szupersport motorkerékpárok által idén elért haladással elmondhatjuk, hogy a motorozás új korszaka kezdődött. 200 vagy több "ló" megszelídítésekor az elektronika sokat segít, biztosítva a biztonságot mind fékezéskor, mind kanyarodás közben. A Noal kis gyára reneszánszát éli a világban és hazánkban is (új képviselőnk van: az AMG MOTO, amely a motorkerékpárok területén nagy hagyományokkal rendelkező PVG csoport része) és az első RSV4 2009 -ben bemutatott modell, megnyeri az osztály Superbike -ot. Mindössze négy év alatt négy világbajnoki címet és három konstruktőri címet szereztek. A Dorna által a megadott osztályban elfogadott új előírások lehetővé teszik, hogy kevesebb változtatást végezzen az összes WSBK versenyautó alapjául szolgáló szériakerékpáron. Így nekiláttak a munkának, és bátran újratervezték az RSV4 -et.

Most még 16 "lova" van és 2,5 kg -mal kevesebb, az elektronika pedig nagyobb hatékonyságot és mindenekelőtt kivételes biztonságot biztosít mind a versenypályán, mind az úton. Az Aprilia fantasztikus motorsport sikerével és 54 világbajnoki címmel a márka viszonylag rövid történetében nyilvánvaló, hogy a verseny a génjeikben van. Mindig arról voltak híresek, hogy rendkívül érzékenyek sportmotorjaikra, és az új RSV4 sem más. A Rimini melletti Misano pályán kezünkbe került egy RSV4, amelynek RF jelvénye Aprilia Superpole versenygrafikával, Öhlins versenyfutóművel és kovácsolt alumínium kerekekkel büszkélkedhet. Összesen 500 darabot készítettek belőlük, és így teljesítették a szabályokat, miközben versenyző csapatukat a legjobb platformmal vagy kiindulási pozícióval látták el egy szuper kerékpár versenyautó elkészítéséhez.

A tavalyi cím után egész jól szerepelnek az idei szezon nyitó részében. A siker oka az egyedülálló, 4 fok alatti görgőszögű V65 -es motor, amely rendkívül kompakt motorkerékpár -konstrukciót biztosít, amely hatással van az Aprilia teljes alvázára vagy kezelhetőségére. Azt mondják, hogy a GP 250 -tel a váztervezésen segítettek a legtöbbet. És lesz ebben valami, mert ennek az Aprilia vezetési stílusának semmi köze ahhoz, amit eddig literes szuperautók osztályának tekintettünk. A pályán az Aprilia RSV4RF lenyűgöző, könnyedén merül a lejtő mélyére, és hihetetlen könnyedséggel és pontossággal követi annak irányát.

Köszönet illeti ezt a könnyedséget és kezelhetőséget, amely még egy 600 köbcentis szupersport gépnél is jobb. Lásd, ez pontosan a váz kialakításában és az általános geometriában, a villa szögében és a hátsó lengőkar hosszában rejlik. Még odáig is elmennek, hogy bárki megválaszthatja a vázbeállításokat és a motor rögzítési pozícióit, mint például a villa, a lengőkar rögzítése és az állítható magasság, természetesen teljesen állítható felső felfüggesztéssel. Az Aprilia az egyetlen sorozatgyártású kerékpár, amely lehetővé teszi ezt a testreszabást, lehetővé téve az utazást a pálya konfigurációjához és a versenyző stílusához igazítva. A V4-es motornak köszönhetően még könnyebbé válik a jó menetteljesítményt befolyásoló tömegkoncentráció. Ezért nem ritka, hogy egy kanyarban későn fékeznek, és azonnal extrém dőlésszögbe állítják a motort, majd teljes gázzal azonnal határozottan felgyorsítanak. A kerékpár rendkívül precíz és stabil a kanyarodás minden fázisában, és mindenekelőtt nagyon biztonságos.

Misanóban teljes sebességgel gyalogolt minden kanyarban, de az RSV4 RF soha nem csúszott veszélyesen, és nem okozott hirtelen szívfrekvenciát. Az elektronikus APRC (Aprilia Performance Ride Control) rendszer nagyszerűen működik, és olyan funkciókat tartalmaz, amelyek segítenek a kezdő versenyzőknek vagy a legerősebb világbajnokságon legtapasztaltabbaknak. Az APRC részét képezik: ATC, a hátsó kerék csúszásgátló rendszere, amely vezetés közben nyolc fokozatban állít be. Az AWC, a háromfokozatú hátsó kerék felemelésének vezérlése maximális gyorsulást biztosít anélkül, hogy aggódnia kellene, hogy a hátára dobják. 201 "ló" erejével jól jön. Az ALC, egy háromfokozatú indítórendszer és végül az AQS, amely lehetővé teszi a gyorsulást és az emelést a nyitott gázzal és a tengelykapcsoló használata nélkül.

Szintén az APRC-hez illeszkedik a kapcsolható verseny-ABS, amely mindössze két kilogrammot nyom, és három lépésben biztosít különböző szintű fékezést és védelmet a nem kívánt leblokkolással (vagy leállással) szemben. Ezt a rendszert a Bosch-al közösen fejlesztették ki, amely vezető szerepet tölt be ezen a területen. Rendkívül nagy teljesítményű motorral, amely 148 kilowatt tengelyteljesítményt képes leadni 13 ford./perc vagy 201 "lóerő" mellett, és akár 115 Nm forgatónyomatékot 10.500 XNUMX ford./percnél, rendkívül jó fizikai és pszichológiai állapotra lenne szükség. (koncentráció) a lovasok megszállottja. Ezért az APRC rendszer letiltása esetén nem javasolt a vezetés, kivéve, ha Ön a fent említett versenyzők egyike.

Brutális az a gyorsulás, amelyet akkor tapasztal, amikor minden energiát kienged egy sarokból. Például a misanói repülőn a második fokozatban, majd az utolsó után a harmadik és a negyedik fokozatban mentünk a célba, majd a gépek elfogytak, hogy ötödik fokozatra (és persze a hatodikra) váltsanak . Sajnos az utolsó kanyar nagyon meredek, és a gép viszonylag rövid. Az adatok nagy LCD -képernyőn történő megtekintésekor megjelenített sebesség 257 kilométer / óra volt. Negyedik fokozatban! Ezt agresszív fékezés és éles jobb kanyar követte, amibe szó szerint bedobod az Aprilia -t, de egy pillanatra sem veszíted el az uralmat. A versenyzők sima csúszással segítették magukat, és így még agresszívebben léptek be az első kanyarba. Ezt követi egy hosszú balra kanyarodás, ahol (majdnem) a könyökig támaszkodhat, és egy hosszú jobb kombináció, amely a végén élesen záródik, és a kerékpár rendkívüli mozgékonyságát helyezi előtérbe. a szűk kanyar olyan egyszerű, mint a kerékpározás.

Ezt követi az erős gyorsítás és a kemény fékezés, valamint az éles bal kanyar és a jobb lejtés hosszú kombinációja a jobb kanyarral, amelyből következik annak a résznek a bejárata, ahol látható, hogy ki van a legtöbb nadrágban. Ennek nagy része teljes gázzal megy a repülőgépbe, majd két vagy akár három fordulat kombinációja jobbra (ha tényleg jó vagy). De óránként több mint 200 mérföldnél a dolgok nagyon érdekesek. Hiányzott a stabilitás és a pontosság ebben a fordulatok kombinációjában. Valójában ez mutatja az egyetlen kompromisszumot, amelyet a szűkebb kanyarok kivételes kezelése érdekében áldoztak, mivel a hosszabb tengelytáv és a kevésbé agresszív villaszög nagyobb stabilitást tett volna lehetővé. De talán ez csak testreszabás és a személyes ízléshez való igazítás kérdése. Valójában mindent érintettünk, amit az Aprilia RSV4 RF kínál négy 20 perces menet során. Mindenesetre szeretnék több szélvédelmet.

A kerékpár rendkívül kompakt és tökéletes egy kicsit rövidebb bárki számára, az aerodinamikai páncélzathoz kicsit ki kellett szorítanunk 180 centiméterből. Ez különösen 230 km / óra feletti sebességnél figyelhető meg, amikor a sisak körüli kép kissé elmosódik a szél hatására. De megvásárolható a kiegészítők gazdag választéka, valamint a még sportosabb karok, szénszálas darabok és Akrapovic kipufogódob, vagy akár a teljes kipufogó formájában, így a szériabringa szinte Superbike versenyautóvá válik. Mindazok számára, akik a versenypályán akarnak indulni, hogy jobb időt keressenek az új Aprilia RSV4 segítségével, van egy alkalmazás, amelyet telepíthet okostelefonjára, és USB -n keresztül csatlakoztathatja motorkerékpárja számítógépéhez. A kiválasztott pályától és a pálya aktuális pozíciójától, azaz attól függően, hogy hol ül a motorkerékpáron, az optimális beállításokat javasolhat a pálya egyes részeihez. Ez még a számítógépes játéknál is jobb, mert minden élőben történik, és sokkal több az adrenalin, és persze az a kellemes fáradtság, amikor befejezed a sikeres sportnapot a hippodromban. De számítógép és okostelefon nélkül nem fog működni, nélküle ma nincs gyors idő!

szöveg: Petr Kavchich