Arctic Cat Alterra 500 XT
Az Arctic Cat Alterra 500 XT egy haszonelvű ATV, a legapróbb részletekig átgondolt. Ez a fajta szállítás nemcsak terepjáró utakra, hanem a szabadban való pihenésre vagy bármilyen összetett feladat elvégzésére is alkalmas az erdőben.
Ennek az ATV-nek a szíve egy 500 köbcentis egyhengeres folyadékhűtéses motor. A hajtómű elektronikus benzinbefecskendezővel van felszerelve, amely biztosítja a motor stabil működését, függetlenül a környezeti hőmérséklettől.
Az alapfelszereltség széles Duro3 abroncsokat tartalmaz, amelyek tökéletes tapadást biztosítanak az időjárási viszonyoktól függetlenül. A kormány elektromos erősítővel van felszerelve.
Arctic Cat Alterra 500 XT fotó összeállítás
Alváz / fékek
felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa: Független, dupla keresztirányú A-karokon
Első felfüggesztés útja, mm: 254
Hátsó felfüggesztés típusa: Független, dupla keresztirányú A-karokon
Hátsó felfüggesztés útja, mm: 254
Fékrendszer
Első fékek: Lemezmeghajtók
Hátsó fékek: Lemezmeghajtók
Технические характеристики
Méretek
Hossz, mm: 2118
Szélesség, mm: 1232
Magasság, mm: 1257
Alap, mm: 1321
Száraz tömeg, kg: 340
Üzemanyagtartály térfogata, l: 22.7
Motor
Motor típusa: Négyütemű
Motor lökettérfogata, cc: 443
Átmérő és dugattyú lökete, mm: X 89 71.2
Hengerek száma: 1
Szelepek száma: 4
Ellátó rendszer: Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Hűtés típusa: Folyékony
Üzemanyagtípus: benzin
Indító rendszer: elektromos
átvitel
Kuplung: CVT
Terjedés: Automatikus
Meghajtó egység: 2WD / 4WD, elektromos első differenciálzár
Teljes készlet
Kerekek
Korong átmérője: 12
Lemez típusa: Könnyűötvözet
Gumiabroncsok: Elöl: 25x8-12; Hátul: 25x10-12
Technológia
Szervókormány
A LEGÚJABB MOTÓPROGRAMOK Arctic Cat Alterra 500 XT
Próbaút, ahol mások nem érnek el
Még a legterepjárósabb járművek sem érik el terepjáró vezetési képességeiket. A szabadidő-járműnek tervezett quad modellek már nemcsak sportoláshoz, hanem igáslóként és gyakran bikaként is kaphatók különféle változatokban. ATV. Sokak számára ez a fogalom az angol all terrain vehicle kifejezés rövidítése, i.e. Az „ATV” egy autó és egy motorkerékpár elemi kombinációjához köthető, amelynek segítségével egy bizonyos, tisztességes jövedelmű embercsoport élvezi a természetet. A biológia szerint sok esetben két különböző állatfaj kereszteződése eredményez meddő utódokat, de így születik egy öszvér (szamár és kanca hibridje), amely a ló erejével és kitartásával rendelkezik. egy szamár. Igen, ebben a formában működhetne a hasonlat, de a gyakorlatban az ATV-knek megvan a saját evolúciós vonala, aminek az elején egy motorkerékpár áll. És mint emberi alkotás, ennek a járműnek nemcsak egy generációja van, hanem az evolúció számos ágává fejlődött. Manapság az ATV-k széles körben elterjedt felfogása, mint együléses jármű, szinte nyitott vállszerkezettel, nyitott kerekekkel, nagy gumikkal, motorkerékpár-motorral és megalázó túlnyúlások nélkül, meglehetősen korlátozott az egyedülálló világban létező hatalmas sokszínűség közepette. Ide tartoznak még a kisgyermek ATV-k, a hátsókerék-hajtású kettős meghajtású járművek, a sport ATV-k, valamint a kisautó méretét elérő, akár négy üléses és/vagy rakterű, gyakran dízelmotoros termékek is. Ez utóbbiakat széles körben használják a fegyveres erőkben, a gazdálkodókban, az erdészetben, és sajátosságuk miatt UTV-nek (angolul. Különösen értékes segítői az embereknek, nagyrészt annak köszönhetően, hogy képesek olyan egyenetlen terepen mozogni, amelyet egyetlen jármű sem képes felmérni. Az ATV és az UTV közötti határvonal az egymás melletti nézet, ahol két utas áll egymás mellett, és a legtöbb esetben, ahol négy, két sor van. Az "ATV" kifejezést gyakran felcserélhetően használják. És az egész szinte viccnek indult, ez a terület sérthetetlennek tűnik, és az autógyártók nem írják le magukat benne. A Hondán kívül gyakorlatilag akkor hozták létre az első működőképes ATV-t, amikor a motorkerékpárok még mindig nagyon nagy relatív részesedéssel bírnak a cég üzletében, és nincs más autógyártó cég, amely ezen a területen próbálkozik. Itt vannak elemükben egyrészt a motorkerékpár-gyártók, mint a Kawasaki, a Suzuki és a Yamaha, másrészt a motorosszán származású cégek, mint a Polaris és az Arctic Cat, olyan nagyvállalatok részlegei, mint a kanadai Bombardier, amelyek ATV-jeit Can-Am.-nek hívják, vagy cégek. traktorok és hasonló járművek gyártásával kapcsolatos. John Deere és Bobcat. Valójában a ma népszerű ATV-k háromkerekűnek születtek, és bár 1967-ben egy bizonyos John Schlesinger készített egy hasonló járművet a Sperry-Rand elektronikai cégnek, majd eladta a szabadalmakat a New Hollandnak (amely a Sperry-Rand tulajdonában van). ) a Honda jogosult arra, hogy az első sorozatos ATV megalkotójának nevezzék. A cég története szerint 1967-ben az egyik mérnökét, Osamu Takeuchit az amerikai részleg felkérte, hogy fejlesszen ki valamit, amit a kereskedők télen is árulhatnak, amikor a legtöbb kerékpárt garázsban tárolják. Takeuchi számos ötlettel állt elő, köztük 2, 3, 4, 5 és még 6 kerékkel is. Kiderült, hogy a háromkerekű autó rendelkezik a legkiegyensúlyozottabb tulajdonságokkal - havas, csúszós és sáros terepen sokkal jobb, mint a kétkerekű változatok, és sokkal olcsóbb, mint a nagyméretű autók. kerekek száma. A kihívás az volt, hogy megtaláljuk a megfelelő méretű abroncsokat, hogy puha talajon és havon is tapadást biztosítsanak. Takeuchit tévéfilmek segítették, különösen a BBC Moon Buggy, egy kis kétéltű SUV, túlméretezett gumikkal. A Honda által 1970-ben épített háromkerekű jármű olyan konfigurációval rendelkezik, amelyben a sofőr az ATV-n ül (szemben a Schlesinger-modellel, amelyben benne van), és a következő évben népszerűvé vált a filmben való részvétele miatt. James Bondnak "A gyémántok örökké valók" Sean Conneryvel. Az eredetileg szórakozásból készült új járművet később US90-ről ATC90-re (All Terrain Cycle vagy terepmotorkerékpárra) nevezték át. Az ATC90 merev felfüggesztéssel rendelkezik, és ezt nagy ballon abroncsokkal pótolja. A hiányzó rugók és lengéscsillapítók csak a 80-as évek elején jelentek meg, ami egy kicsit alacsonyabb gumiabroncsot eredményezett. Még a nyolcvanas évek elején is a Honda vezette az üzletet az ATC200E Big Red-el, amely az első működőképes alkalmazású háromkerekű ATV volt. Ezeknek a járműveknek a képessége, hogy szinte megközelíthetetlen helyeket is elérjenek, rendkívül népszerűvé tette őket különféle igények kielégítésére az Egyesült Államokban és Kanadában, hamarosan természetesen más szereplők is beléptek, és az üzlet gyorsan növekedni kezdett. A Honda újítói azonban nem ülnek tétlenül, és ismét egy lépéssel a többiek előtt járnak – megalkotják az első olyan sportmodelleket, amelyek a hatékony elrendezésnek és a megbízható motoroknak köszönhetően hosszú ideig szinte monopóliumot élveznek a piacon. 1981-ben az ATC250R lett az első sport tricikli tricikli felfüggesztéssel, első és hátsó tárcsafékekkel; Az autó 18 lóerős motorral rendelkezik, sportos megjelenésű, és még mindig a maga nemében az egyik legjobb autónak számít. 1985-ben elérhetővé vált egy léghűtéses 350 köbcentis négyütemű motor. CM és egy négyszelepes fej – ez a megoldás abban az időben igazán egyedülálló volt. Ennek alapján az ATC350X modell hosszabb felfüggesztéssel és erősebb fékekkel rendelkezik. A Honda modellek tovább fejlődnek, a csőváz a kerek profilok helyett négyszögletűbbé válik, a kenési rendszer pedig megváltozik, hogy megbirkózzanak az extrém függőleges mozgásokkal. Japán dominancia A következő években a Suzuki kivételével minden gyártó nagy teljesítményű kétütemű gépeket fejlesztett, de senki sem mérheti fel az eladásokat a Hondával, amely már komoly hírnevet szerzett ezen a területen. Bár a Yamaha a Tri-Z YTZ250-ét kínálja 250 köbcentis kétüteművel. Lásd és öt-hatfokozatú kézi váltó, a Kawasaki pedig megkezdi a Tecate KTX250 gyártását, szintén kétütemű motorral és öt- vagy hatfokozatú váltóval, a Honda ATV modelljei tulajdonképpen a legkiegyensúlyozottabbak. A tengerentúlon az amerikai Tiger gyártó háromkerekű ATV-k különféle modelljeivel és kétütemű, 125-500 cm3 lökettérfogatú Rotax motorokkal lép piacra. A Tiger 500 az idők egyik leggyorsabb modellje lett 50 LE-jének köszönhetően. eléri a 160 km/h feletti végsebességet – ez elég veszélyes a három keréken mozgó nyitott dolgokra. A cég azonban különböző okok miatt nem tartott sokáig. Valójában a teljesítmény növekedése jelenti a vég kezdetét a tricikli quadok számára. Instabilabbak és nem biztonságosabbak, mint a négykerekűek, 1987-ben sok helyen betiltották az árusításukat. Annak ellenére, hogy kisebb a súlyuk és kisebb a vezetési ellenállásuk az ebből eredő előnyökkel együtt, sokkal ügyesebb kanyarodást és atletikusabb képességet igényelnek, mint a pilótától, akinek aktívabban kell dőlnie az egyensúly érdekében – a vezetési stílus általánosságban eltér a vezetési stílustól. négykerekű járművek. Az ATV-k születése Néha az egyik területen lemaradás úttörővé tehet egy másik területen. Pontosan ez történt a Suzukival, amely az ATV-k úttörője volt. Az első a maga nemében, a QuadRunner LT125 1982-ben jelent meg, és egy kis szabadidőjármű kezdőknek. 1984 és 1987 között a cég egy még kisebb LT50-et is kínált 50 köbcentis motorral. Lásd majd az első ATV CVT automata sebességváltóval. A Suzuki emellett kiadott egy erősebb LT250R Quadracer négykerék-meghajtású sportquadot is, amelyet 1992-ig árultak, és egy csúcstechnológiás, hosszú felfüggesztésű, vízhűtéses motort is beszerzett. A Honda a FourTrax TRX250R-rel, a Kawasaki pedig a Tecate-4 250-el válaszol. Elsősorban léghűtéses motorokra támaszkodva a Yamaha a vízhűtéses, kéthengeres, kétütemű motorral szerelt Banshee 350-et bocsátja ki az RD350 motorkerékpárból. . Ez a quad arról vált híressé, hogy keményen lovagolt sáros, zord terepen, de nagyon népszerűvé vált a homokdűnéken való lovagláshoz. Nagy üzlet – amerikaiak a játékban Valójában ettől a pillanattól kezdve igazi nagy verseny kezdődött a gyártók között a kínált ATV-k üzemi mennyiségének és méretének növekedésével. Másrészt az eladások gyorsan növekedni kezdenek. A Suzuki Quadzilla most 500 köbcentis motorral rendelkezik. Cm, és egyenetlen terepen is 127 km/h sebességgel tud haladni, és 1986-ban a Honda FourTrax TRX350 4x4 elindította a kettős hajtásláncok korszakát az ATV-modellekben. Hamarosan más cégek is bekapcsolódtak a gyártásba, és ezek a gépek rendkívül népszerűvé váltak a vadászok, gazdálkodók, nagy építkezéseken, erdészetben dolgozók körében. A 80-as évek végén és a 90-es évek elején kezdődött az ATV-modellek felosztása élvezeti (Sport) és munka (Sport Utility és még nagyobb és nagyobb teljesítményű UTV-k) modellekre. Utóbbiak általában strapabíróbbak, feltehetően kettős áttétellel rendelkeznek, rákapcsolt terhet is tudnak vontatni, és valamivel lassabbak. Az első amerikai cég, amely belépett az ATV üzletágba, a ma motoros szánjairól ismert Polaris volt. A havas Minnesota államból származó cég 1984-ben mutatta be első Trailboss modelljét, és fokozatosan az iparág meghatározó tényezőjévé vált. Ma a Polaris kínálja ezeknek a járműveknek a legszélesebb választékát, a kis modellektől a nagy, négyüléses, egymás melletti járművekig és UTV-kig, beleértve a katonai felhasználást is. A cég egyik alapítója, Edgar Hatin később kivált belőle, és megalapította az Arcric Catet, amely ma egyben az egyik legnagyobb szereplője ennek az üzletnek. A kanadai konszern, a Canadian Bombardier Corporation motorkerékpár-részlege piacra dobja első Traxler ATV-modelljét, amely egy évvel később elnyerte az "Év ATV-je" díjat. 2006 óta a cég motoros részét CAN-Am-nek hívják. Bár az eddig említett japán és amerikai nagyvállalatok uralják ezt a piacot, az elmúlt években egyre több szereplő jelent meg, elsősorban Kínából és Tajvanról. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) 1963-ban alakult, és a világ legnagyobb robogógyártója, és a XNUMX. század eleje óta az ATV-kre fókuszál. Ma a Kymco ATV-k széles skáláját kínálja, és erős kapcsolatokat ápol olyan gyártókkal, mint a Kawasaki Heavy Industries és a BMW. A KTM nemrég csatlakozott az üzlethez. Szöveg: Georgy Kolev Áttekintésben Kategóriák ATV Sport ATV Világos és egyszerű céllal tervezték – a gyors mozgásra. Ezek az autók jól gyorsulnak és jó kanyarkontrollal rendelkeznek. A sport quadok otthonosan mozognak motocross pályákon, homokdűnéken és mindenféle zord terepen – bárhol, ahol a nagy sebesség és az agilitás kombinálható. A modellek és tartozékok hatalmas választékával, valamint az egyre több nagy teljesítményű motorkerékpárral minden az anyagi lehetőségekről szól. Ifjúsági ATV Ha szeretné gyermekét megismertetni az off-roaddal, ez a megoldás. Az ilyen típusú quadok kicsik, kis teljesítményűek, és gyakorlatilag a sport- és munkaquadok fajtái. A legtöbben speciális mechanizmusok vannak rögzítve a gyerekruhákra, így ha leesnek, leáll a motor. Áruk lényegesen alacsonyabb, mint a hagyományos ATV-ké. Utility ATV Munkavégzésre és szórakozásra egyaránt használható. Legyen szó normál ATV-ről vagy a népszerű egymás melletti modellekről, a segédmodellek többfunkciós képességekkel rendelkeznek. Ezek a gépek nagyobbak és erősebbek, mint a sport quadok, és legtöbbjük független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik a nagyobb hasmagasság érdekében, így a legkeményebb terepen is megbirkózik. Az Utility ATV modellek általában kényelmesebbek, mint sportos társaik, és nagyobb abroncsokkal rendelkeznek, így az erőt megfelelően át lehet vinni egyenetlen talajra is. UTV-k Ezek a gépek egyre népszerűbbek, ha nehéz terepen kell haladni. Hihetetlen funkcionalitást kínálnak, és bármilyen igényt kielégítenek. Akár egy gyors dűnetartót, egy robusztus és robusztus, rakterű járművet, vagy akár egy csendes elektromos modellt keres vadásztáborába, az UTV-k között megtalálja őket. Az UTV-modellek nagy előnye a hagyományos ATV-kkel szemben, hogy több embert szállítanak – egyes változatokban akár hatot is. Az elmúlt év legnépszerűbb ATV-modelljei Kawasaki Teryx és Teryx4 Ez a két vagy négy UTV-ből álló modell nagyszerű munkát végez, és boldoggá teheti a családot. 783 köbcentis kéthengeres motor hajtja, és szervokormánnyal is rendelkezik. Path of the Arctic Cat Most egy 700 köbcentis üzemanyag-befecskendezéses motorral van felszerelve, amelyet kifejezetten ehhez a modellhez terveztek. Honda rancher Wonderful Utility ATV 420 köbcentis egyhengeres motorral. Az autószerű sebességváltó kényelmes kézi vagy automata váltást kínál. Honda Pioneer 700-4 A modell választási lehetőséget kínál egy raktér és két további ülés között. A motor üzemi térfogata 686 cm3 és befecskendező rendszerrel rendelkezik. Yamaha Viking Ez az igásló a Rhino öröksége, és szinte bármire képes, a fúrótornyoktól a tereplovaglásig. Legfeljebb 270 kg-ot képes szállítani a hátsó raktérben, és 680 kg-os mellékelt rakományt vontathat. Ha a körülmények különösen durvává válnak, csak kapcsolja be a 4x4-es rendszert, és minden rendben lesz. Yamaha YFZ450R A nagyteljesítményű ATV-k iránti érdeklődés a közelmúltban felváltotta a sport ATV-k iránti érdeklődést, de a Yamaha YZF450R régi modell.
