Aston Martin One-77: Tiltott tánc – Sportautók
48 órát töltöttünk kizárólagossággal Egy-77egymillió eurót ér, ami lehetővé teszi, hogy kipróbálhassák az úton és az autópályán. Eső alatt.
Ki tudja miért Aston Martin nem akarta, hogy megpróbáljuk ...
Első nap: Jethro Bovingdon
-Től várjuk ezt a pillanatot Párizsi szalon 2008 -tól.
Hosszú várakozás után a találkozásom a legnagyobb biztonsággal rendelkező helyen történik, és mindezt a legszigorúbb bizalom mellett tartják. Az iPhone fényképezőgépemet elsötétítették, és egy egyenruhás menedzser szigorúan és gyanakodva figyel rám, amikor aláírok egy nyomtatványt, amely lehetővé teszi, hogy leküzdjem az akadályokat. A második gárda vidámabb, de ez csak egy pillantás: ha nem mutatom meg neki az engedély nyomtatványát, a földre is eshetek, és nem fordul meg.
– Hm, egészen biztos vagyok benne, hogy megvan – várok. Ellenőrzi a monitort. „2007-ben lejárt” – válaszolja, és a hangulatom zuhan. Történelmi nap ez, és ha szervezetlenségem és feledékenységem miatt tönkreteszem, jobb, ha új állás után nézek.
- Ó, nem, sajnálom, márciusban kapott egy újat, oké. Bólintok, megpróbálom hangosítani magam, és aláírok egy másik nyomtatványt, ezúttal a Pogo # 707 nevű rádióhoz.
Oké, talán túlzok.
Voltam már Milbrook próbapálya és mint mindig, ez a csavaró láncokkal és egyenetlen felületekkel zsúfolt szerkezet, amelyet prototípusok szétszakítására terveztek, egyike azoknak a helyeknek, ahol bűnösnek érzi magát, még akkor is, ha tökéletesen rendben van és tiszta lelkiismerete van.
Ez a motiválatlan bűntudat egyik formája, amitől úgy pirulsz el, mint a bors, amikor a zsaru integet neked csekken.
A küldetésünk titkos vagy majdnem titkos, és ez nem segít abban, hogy ellazuljak. Jamie Lipman fotós, aki addigra már csatlakozott hozzám, szintén nyilvánvalóan kényelmetlenül érezte magát. A kamerái nem voltak elsötétítve, de a biztonsági tiszt árnyékként követi, hogy megbizonyosodjon arról, hogy csak egy autót fényképez. De nem is lesz rá szükség: határozottan az az érzésem, hogy ma nem lesz izgalmasabb, mint a teljes gázadás egy parabolaantennán vagy a vezérlőpályán a rendelkezésünkre álló autóval. Mert legalább egy kéznél van Aston Martin One-77... Pontosabban a 17 -es szám. Mennyire érdekes összehasonlítani Önnel az álcázott kisbuszt, amely megfelelt az állóképességi teszten?
Az ANONYMUS fehér AUTÓ, amiben a One-77 volt, már üres, amikor felhajtunk a Millbrook-i Aston Hospitality Hotelbe. Az elegáns kialakítású üvegezett épület ma reggel zárva tart. Ez nem présgép, és a House of Gaydon nem segített nekünk megtalálni a tesztelni kívánt One-77-et. Sőt, az volt a szándéka, hogy megakadályozza a riporterek vezetését.
Az autó tulajdonosa azonban azt akarja, hogy úgy használják, ahogy van, azaz szuper autó, és egész életünkben hálásak leszünk neki. A következő két napban ez az One-77 teljesen a miénk, és megengedjük, hogy itt, Millbrookban és valódi utakon, kátyúkkal és tócsákkal vezessük. Néhány hónappal ezelőtt a Top Gearnak sikerült Dubaiban vezetnie az One-77-et, így autónk nem kizárólagos az egész világ számára, de a walesi mocsarak nagyon különböznek a sivatagi dűnétől, és biztos vagyok benne, hogy ez még több jelentős. Addig meg kell néznem ezt a zöld Aston Martin Racing One-77-et. Gyönyörű, elbűvölő, brutális és látványos egyszerre.
Bár soha nem próbáltuk (eddig), sokat tudunk róla. Az Aston nem érezte szükségét, hogy hagyja, hogy a multimédiás vezérelje, de természetesen nem rejtette véka alá kiváló teljesítményét és lenyűgöző felépítési módszereit. Hogyan hibáztassuk őt? Az "öltözött" One-77 lenyűgöző, de ez csak egy alváz. szén Első pillantásra, számos szalon sztárja, ez elég ahhoz, hogy beleszeressünk és több mint 1 millió eurót költjünk el.
Mint mondtuk, a One-77 karbon monokokkeretű, 180 kg súlyú és nagyon merev, тело panelekből áll alumínium kézzel készített. Három hét munkára volt szükség az One-77 lenyűgöző első bordáinak megformálásához és finomításához, amelyek szilárd alumíniumlemezből készültek. Három hét a finon! Az Aston páratlan utazását az emberek hihetetlen kivitelezése jellemzi, akik Newport Pagnellben évtizedek óta dolgoznak és öntenek alumíniumot. A karbon tok nem lenne ugyanaz.
Természetesen az One-77 elrendezése is tiszteletben tartja a hagyományokat, elülső központú V12 motorral, hátsó hajtás и Sebesség hatfokozatú automata mechanika. De a hagyományos 12 literes Aston Martin V5,9-et radikálisan átalakította a Cosworth Engineering, és 7,3 literre növelte, ami 60 kg-mal kevesebb. Új motor, amely száraz tartály és a tömörítési arány 10,9: 1 teljesítmény 760 lóerős és nyomatéka 750 Nm. A száraz forgattyúháznak köszönhetően 100 mm -rel a DB9 alatt és messze hátul helyezkedik el az első tengelytől. Hátrafelé engedett ereje eléri PPC hatfokozatú karbon propellertengely. Az Aston Martin One-77 szintén fel van szerelve felfüggesztések teljesen állítható, lehetővé téve a boldog és gazdag tulajdonos számára, hogy személyre szabja járművét a használni kívánt célra.
Chris Porritt programmenedzser megígérte, hogy "elég kemény" lesz. Nem tudom, mennyire kemény ez a konkrét eset, de mivel több extrém autó is található a gyűjteményében, szerintem ez a beállítás az egyik legkeményebb a One-77 esetében. Ha ismerem Porrittot úgy, ahogy azt gondolom, hogy személyes ízlése megegyezik a legszenvedélyesebb tulajdonosok ízlésével, akkor ez az One-77 valószínűleg pontosan az, amire a mérnökök és a tesztelők mindig is gondoltak.
Annak ellenére, hogy mindent elméletben tudunk róla, a gyakorlatban nem tudom, mire számíthatok. Általánosságban elmondható, hogy a Vantage V12 „elég kemény”, de a Carrera GT -hez, az Enzo -hoz, a Koenigsegghez és a Zondához képest körülbelül olyan agresszív, mint a Golf Bluemotion. És a One-77 jobb vagy rosszabb, mint a Vantage V12? És az Aston miért nem akarja, hogy a sajtó vezessen?
AZ AJTÓ NYÍL, elegánsan felemelkedik, mint a DB9 és az új Vanquish, de gyorsabban, mint egy lufi, amely kicsúszik a kezéből, és felszáll az égbe. A belső tér fényes szénszálas. bőr fekete és bőr látható baseball stílusú varrással. A műszerfal kétségkívül az Aston Martin vonalú, de hosszabb, könnycsepp alakú. Ez nem az az autó, amibe lélegzetvisszafojtva száll be és ki, hogy megcsodálja. Nem túlzás azt mondani, hogy a One-77 valóban különleges, teljesen megfelel a Pagani Huayrának, és sokkal lenyűgözőbb, mint a masszív Veyron.
Az ülés nagyon alacsony, mint egy versenyautó, és mint egy versenyautó, Vezetési helyzet Úgy tűnik, hogy úgy tervezték, hogy fenntartsa a súlypontot a láthatóság rovására. BAN BEN kormánykerék lapos oldalsó betétekkel Alcantara furcsa ránézni, de szép kezelni. Eszközök be grafit a műszerfalon nehéz leolvasni, de két dolog azonnal megakad: a sebességmérő utolsó számjegye 355, a fordulatszámmérő pedig 8-ig megy fel, és nem ér véget piros vonallal. Ha hiszi, amit az Aston mond, akkor el kell érnie a 354-et óránként, és 100 másodperc alatt elérheti a 3,7-at (úgy néz ki, hogy a One-77 teszt közben 0 másodperc alatt éri el a 160-6,9-at, szemben a Koenigsegg CCX 7,7-tel és az Enzo 6,7-tel ).
Elviszem a kulcs di kristály- és helyezze be a gombon kivágott keskeny nyílásba A motor beindul. Ami ezután történik, az One - 77 millió euróba kerül. A V12 7.3 erős és kellemetlen hangon ugat és morog. A körök fel-le járnak, mint a Carrera GT-ben vagy a Lexus LFA V10-ben.
Rúgom az elsőt a lapátokkal, és félénken megérintem a gázkart, bekapcsolva a szuper Astont egy kezdő síbakancsos vezető kegyelmével. Ez nagyon kemény, nincs más módja annak meghatározására.
Másodszor, a sebességváltó simább, de ugyanolyan száraz, mint egy tengelykapcsolós sebességváltó lapátokkal, különösen a nagyon könnyű lendkerék és a benne rejlő agresszivitás miatt. A One-77 egy nagyon különleges és határozottan zajos motor. Kívánt esetben a sima nyomatékátvitel lehetővé teszi, hogy gyorsan váltson egyik sebességfokozatról a másikra. De sokkal jobb VTEC-ként közlekedni. Száz méter elég ahhoz, hogy megértsük, ez nem egy Veyron-stílusú szuperautó: sokkal vadabb és őrültebb. Inkább egy elülső motoros Koenigsegg.
Valóban vad, de vad, de nem ingatag vagy ideges. BAN BEN kormányzás megnyugtatóan reagál és ugrál, mint a Vantage V12. A Ferrari F12 -el ellentétben, ahol a fogaskerék és a fogaskerék sebessége megszállottja, intuitívabb, és lehetővé teszi, hogy a vezetésre összpontosítson, hogy a legtöbbet hozza ki a keretből és a motorból. Nagyszerű dolog, különösen a hírhedt Millbrook Alpine Circuit versenypályán, amely keskeny és csúszós.
A 335 mm-es PZero Corsa nem szereti a fagyott járdát, és a kipörgésgátló továbbra is csökkenti a V12-es készleteket. Kezdettől fogva vesztes csata. Astonnak két lelke van: egyrészt rosszkedvű, akit az elektronika zavar, másrészt vidám és élénk, és imád gumizni. Egy mód kiválasztásához vágány kipörgésgátlót, vagy teljesen ki kell kapcsolni, fel kell emelni a műszerfalon található karbon-bőr burkolatot: alatta egy korcsolyán közlekedő autó dizájnjával ellátott krómcsík található. Figyelembe véve a csapat fontosságát és keringésének veszélyét, érdemesebb védőüveggel pirosra tenni, hogy baleset esetén eltörjön. Nem vagyok benne biztos, hogy elég kikapcsolni a DSC-t – érdemesebb ésszerűbb Track módot választani.
A Millbrook olyan, mint egy hullámvasút vakfordulatokkal, kihívást jelentő ereszkedésekkel és ugrásokkal. Egy akkora és drága autóval, mint a One-77, ez a pokol. A kezdeti zűrzavar után azonban a nagy Aston kezdi jól érezni magát. Később a Metcalfe lehetőséget kap arra, hogy valódi utakon tesztelje, de most keménynek, agilisnak és reakcióképesnek bizonyul a pályán. A tekercs csökken, és a lábfejre lehet támaszkodni. Az eleje nagyon ígéretesnek tűnik, azzal az előnnyel, hogy a motortömeg nem befolyásolja túlságosan, ezért alulkormányzottságot kell tapasztalnia a kanyar közepén, de nem: a One-77 továbbra is kitartóan fogja az utat. BAN BEN kipörgésgátló rendszer a fordulatszám közepén kontroll alatt tartja a forgatónyomatékot, majd hagyja, hogy a kimenő motor szabadon járjon, ami miatt a Pirellis elcsúszik, és oldalra rúgja a hátsó részt.
Minden egy szempillantás alatt. Micsoda izgalom!
Azonnal nyilvánvaló, hogy a One-77-nek szélesebb utakra van szüksége, és hogy a Corsa abroncsok a tél közepén az enyhébb éghajlatot részesítik előnyben, mint az angol. Itt a Millbrooknál csak egyenes vonalon tudom élvezni a V12 őrült vonóerejét a limiteren, és bár elég ahhoz, hogy megértsem, hogy a futómű kiváló, csak a One-77 valódi potenciálját érzem. Végül összeszedem a bátorságomat, hogy kikapcsoljam a DSC-t, és furcsa módon a One-77 kiszámíthatóbbá válik, mert a motor pontosan azt adja, amit kér, abban a pillanatban, amikor kéri. Párszor provokálom a One-77-et a görbe közepén, fokozatosan beindul túlkormányozni de gázt adagolva tarthatom a rudat. Tudom, hogy nem érdemes tűzzel játszani, de ez lesz életem egyetlen esélye egy Aston Martin One-77-es vezetésére, és nem akarom megbánni.
Soha nem fogom elfelejteni azt az érzést, amikor elkezdesz lökdösni – olyan, mintha kötélen járnál. Ha valamit megtudtam a vele való rövid tapasztalatomból, az az, hogy a One-77 vad és vad. Harrynek minden bátorságra szüksége lesz, hogy holnap útnak indítsa őt...
Második nap: Harry Metcalfe
Először reggel 77:6,45-kor láttam a One-12-est egy borongós parkolóban a walesi Beths-y-Coedben, és bár a sarki hőmérséklet nem sok jót ígér, nagyon örülök. A holdfénynél és a halvány utcai lámpánál csak a gömbölyű alumínium test körvonalát látom. Ez a szinte mitikus Aston teljes csendben (lekapcsolt motorral, csak a gravitációt használva) mászott le a teherautóról, amely néhány perce hozta ide. Mindent megteszünk, hogy ne zavarjuk a helyieket, várjuk az utolsó pillanatot, amikor a V7.3 XNUMX dühöngni kezd és távozik. A szállító átnyújt nekem egy Aston kristálykulcsot: ez egy történelmi pillanat.
Kinyitom a villanyajtót, és felszállok a fedélzetre. A belső térben a látható karbon dominál: a küszöbök, az ajtólapok, a padló (pedálvédő szőnyeggel) mind karbon. Még az ülések mögötti fal is látható magasfényű szénszálból készült. Minden, ami nem karbon vagy bőr, fekete eloxált alumínium, kivéve a profilt arany piros veszi körül a középkonzolt, eltávolodik a szélvédőtől, kört tesz a kézifék körül, majd vissza a szélvédőre. Nem találom a szavakat a pilótafülke leírására: a "lenyűgöző" nem közvetít ötletet.
Itt az ideje, hogy egy kört tegyünk ezen a különleges Astonon. A terv egyszerű: a lehető legtöbb időt fogom tölteni az One-77 volánja mögött Wales legszebb útjain. Túl sok időt töltök ezzel a témával, ideje távozni. Amikor behelyezem a kulcsot, az elektronika felébred, a lemezeken lévő nyilak felmennek a löket végére, majd visszatérnek eredeti helyzetükbe. Ekkor hallja az indító sziszegését, amely 12 lóerőt ébreszt fel. és 760 Nm V750. A hang diszkrétebb, mint néhány olasz márka, de mégis elbűvölő. Ez különbözik a többi modern Aston -tól: sportosabb, határozottabb és azonnal felpörög, amikor megnyomja a gázpedált, ami annak a jele, hogy a pedál és a lendkerék közötti egyenes kész.
Napkelte fotót szeretnénk készíteni az Astonról egy mocsárban, fél órányi autóútra innen, szóval nincs mit veszíteni. Felteszem a hagyományos hárompontos biztonsági öveimet, beteszem a D-t és kinyitom a fojtószelepet. Őszintén szólva többet vártam. A kezdés annyira kiábrándító, hogy azt hiszem, valami nincs rendben velem, mert amint megragadják az ikerkorongos versenykuplungot, éles mozgás támad. Ez nem számít: a sebességváltás az elsőről a másikra gördülékenyebb, és már nem is gondolok rá, arra összpontosítok, hogy a kamerával követjük az autót a kiválasztott helyre.
Az ASZFALT nedves, az utat félelmetes kinézetű kőfalak szegélyezik. A One-77 hatalmasnak tűnik, a nagy tükrök pedig olyan hosszúak, hogy hasonlítanak azokra, amelyeket az utánfutóra hajtott autókra helyeznek. Olyan hosszúak, hogy lehetővé teszik a hátsó kerekek széles íveinek megtekintését. Sok autót vezettem munka és szórakozás kedvéért, és mégis itt, először a nagyon különleges One-77-el, úgy érzem magam kínosan, mint egy újonc gyerek, nem beszélve arról, hogy nincs is nagyszerű kilátásom. ahogy az ablakmosó fúvókái megfagytak, és az ablaktörlők szárazra karcolták a szélvédőt, miközben megpróbálták eltávolítani az előttem lévő autókamera által felvetett szennyeződést. Nem rossz kezdés.
Ahogy felfelé megyünk, az út széle egyre fehérebb lesz. A mai időjárás jók, de a tél közepén még mindig a hegyekben vagyunk. Szorít valakinek. Legalábbis én kényelmes vagyok: az ülés fantasztikus, a tökéletes formájú bőr és szövet kombináció, amely úgy ölel és támogat, hogy észre sem veszem. Az One-77 négyzet alakú kormány első pillantásra furcsának tűnhet, de ergonómiailag fantasztikus. Szeretnék több információt szerezni az első markolatról, de még korai, a levegő és az aszfalt befagy, valószínűleg néhány óra múlva, még néhány fok és az ígért jó idő, teljesülni fogok.
Még sötét volt, amikor megérkeztünk a mocsárhoz, és a köd is leszállt. Miközben a B-terven gondolkodunk - ilyen körülmények között nem lehet fotózni - rózsaszínbe borul a szürke égbolt, a dombok mögül kikandikál a nap. Ez egy varázslatos légkör, amelyben a fény egyre intenzívebbé válik, és beborítja a One-77 kanyargós formáit. Körülöttünk minden csendes, egy élő lélek sincs, még egy leheletnyi szél sem. Ha a helyiek tudnák, mit hiányolnak...
A szokásos fotók elkészülte után végre megtapasztalhatom a One-77-est. Fiatalkoromat azzal töltöttem, hogy teljes sebességgel futottam ugyanazokon az utakon, mindenféle autóval, különösen a karambolos autókkal, így nagyon jól ismerem őket. Kedvencem az A4212, amely Baláról indul, átszeli a Celine Természetvédelmi Területet, majd továbbhalad Wales nyugati partja felé. Széles, nyitott és festői, tökéletes a One-77-hez. Kár, hogy kiszáradtunk... A fenébe is, szerencsére van egy tartalékkém, mert nem igazán vettem észre. Figyelembe véve a fogyasztást - fedélzeti számítógép azt jelzi, hogy az Aston átlagosan 800 km/l-t tartott az elmúlt 2,8 km-en – a legjobb, ha megáll Bala mellett, és erősíti az erejét, mielőtt belevágna ebbe a kalandba.
A kis elosztót a traktor blokkolja, ezért manővereznem kell, hogy elérjem az ingyenes szivattyút. Ebben az esetben ezt megértem Kuplung próbálja lekapcsolni. Nyilvánvalóan az Aston hajtáslánc utálja a manővereket, látva, hogyan és mikor differenciális a hátlap bezárul, az ügyetlen hátsó részen zöld kuplungos egerek láthatók.
Végül a traktor félreáll az útból, és a tartály tele van: most végre készen állunk a szuper-Aston nagyon hosszú lábainak nyújtására. Ahogy elhagyom az országot, felgyorsítom a tempót, és a kemény változások kezdik megmutatni valódi természetüket: jól viselkednek, a betétek villámgyorsak és simák, mint néhány ultra-sport automatizált útmutatóban (ismeri az Aventadort?). Ahogy telnek a kilométerek, a sebességváltó teljesen elfelejti a kikapcsolást a manőverezési szakaszban.
A V12 szimfónia, amelyet kizárólag a pilótafülkében élvezhet, elbűvöl a kulcs elfordításától, de ha megnyomja a gombot Спортивный a műszerfal valóban ellenállhatatlanná válik. A kipufogócsövek, amelyek a két oldalsó tagon belül futnak, tágas hatást keltenek az utasok számára az utastérben. A hangnál jobban lenyűgöz a V12 karaktere. A Sport üzemmód nem csak az összes 750 Nm nyomatékot biztosítja (más beállításokkal a rendelkezésre álló nyomaték 75 százalék), de a nagy fordulatszámú motor valóban hasonlít a VTEC-hez. Vagy 4.500 RPM -től kezdve úgy tűnik, hogy NOS -ja van: a V12 meredeken és hevesen emelkedik a piros vonalhoz, és a 7.500 -as határolóba ütközik. Az One-77 erejét visszatartó elektronika igazi bajkeverőnek tűnik, mert akkor avatkoznak be, amikor a V12 teljesítménye a maximumon van.
Tényleg a vezetésre kell összpontosítanom, mert nagy fordulatszámon bonyolulttá válik, ha minden erő csak hátulról kerül a földre. Még a kiváló 335 hüvelykes Pirelli 30/20 is mindent megtesz, hogy lépést tartson. De végül csak még izgalmasabbá teszi az Aston -t. Semmi sem feltűnőbb, mint egy autó, amely egyenes gumiabroncsokkal halad autópályán. Mivel a fojtószelep minden millimétere pillanatnyi erőátvitelt jelent, ez nem egy autó, amelyet teljes gázzal vezet, abban a reményben, hogy az elektronika közbelép a helyzet kijavítására. Ez egy régi iskolai szuperautó, amely tiszteletet követel, különösen akkor, ha a járda olyan csúszós, mint ma. És ez véleményem szerint még szórakoztatóbbá teszi. BAN BEN szén kerámia fékek Az érzékenység és a megfelelő kalibráció egy másik jele annak, hogy ezt az autót komolyan kell vezetni, és nem szabad magángyűjteményben gyűjteni a port.
Az A4212 gyors görbéi után úgy döntöttem, hogy kipróbálom az Aston -t az A498 -as Snowdonia és a Llanberis -hágó felé vezető éles ívein. Ott fedeztem fel, hogy a One-77 a versenyautó hajtásláncának és motorjának, valamint luxusautó-felfüggesztésének és felszereléseinek lenyűgöző kombinációja. Vegyük például a középkonzol multifunkciós képernyőjét: műholdas navigátor, kapcsolat aIPOD и Bluetooth és hangszórókhoz csatlakoztatva Bang & Olufsen amelyek parancsra jönnek ki a műszerfal mindkét végéből. Az ülések és a kormányoszlop elektronikusan állíthatók, így szinte ideális vezetési helyzetet találnak, még akkor is, ha az eleje messze van, a szélvédő pedig korántsem könnyű. Ha csak azt nézzük, milyen messze van a motor a vázon, hogy megértsük, miért olyan hosszú az One-77 orra, az eredmény egy hátrafelé eltolt súlyeloszlás, amely az orrát az aszfalthoz ragadja. Csak arra kell koncentrálnia, ami mögötte van.
Több kilométeres sétát követően az A498-as kanyarokban a Snowdon hófödte csúcsai tűnnek fel a horizonton. Lenyűgöző, különösen, ha az utcák ugyanolyan üresek, mint ma. Minden alkalommal, amikor kilépek a One-77-ből, nem tudok megfordulni, hogy megnézzem. Tehát gyönyörű ebben a színben: a tulajdonos minden idők kedvenc Astonja, a DB4 GT Zagato után választotta. A zöld sok árnyékot ad, kiemeli szobrászati vonalait, és jelzi a ház nagy múltját is. Esztétikai szempontból az egyetlen hátránya az, hogy az elülső végén lévő légbeömlők megszakítják a levegőbeszívást. faride ezt ellensúlyozza a hátsó lámpák jellegzetes formája és a hátsó kerékívek feletti agresszív gyűrődés. Másrészt a One-77 minden szempontból fantasztikus. Biztos vagyok benne, hogy a mérnököknek költségvetést kellett figyelembe venniük a tervezés során, de az a világos benyomásotok támad, hogy az Aston minden problémát a rendelkezésre álló legelegánsabb megoldással akart megoldani.
Szeretnék még egy kicsit lovagolni a szuperhősön naplemente előtt, és a Llanberis Pass szelíd ívei tökéletesek egy nagyszerű fináléhoz. A turisták hátizsákkal és esőkabáttal távoztak egy időre, csak én és az Aston Martin, néhány kóbor juhon kívül romboljuk a pályámat. Behelyezem a kulcsot, és a V12 utoljára ébred ezen a hihetetlen napon. A V12 azonnal felfalja az első, a második és a harmadikat, ahogy erre csak egy 760 lóerős szuperautó képes, és nem sokkal ezután a legnehezebb szakaszon vagyunk, ahol hegyek derengnek, és azzal fenyegetnek, hogy összezúzzák az oldalirányban kanyargó aszfaltszíjat. Egyéb. Lehúzom az ablakot, hogy teljes pompájában halljam a négy kipufogógáz hangját, amelyek lepattannak a kőfalakról, amelyek ezt a lélegzetelállító folyosót keretezik. Imádom ezt az autót. Olyan ez, mint a drog: nem tudsz betelni, minél többet vezetsz, annál többet akarsz csinálni. Nagyon igényes, és még nem jöttem rá, de alig várom, hogy megtanuljam.
Pontosan ezt a problémát tud felmutatni egy millió eurós szuperautó. Nem akarok egy könnyen vezethető hiperautót, amely a láthatárra visz, és egy ujjmozdulattal lenyűgöző teljesítményt nyújt. Ha ez az, amit keres, vásároljon Veyront. A One-77-tel fel kell tűrnie az ingujját, hogy kihozza a legjobbat. Lefogadom, hogy a tulajdonosok egy része nem éli meg, és eladja, vagy egy exkluzív garázsban hagyja porosodni. Kár, mert ez azt jelentené, hogy nem kapták meg. Az Aston Martin One-77 egy bajnok, amely képes ötvözni a kézzel készített alumíniumprofilokat a legmodernebb karbontechnológiával, lélegzetelállító szépségű karizmatikus szörnyeteg.
Ezt az autót a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy a modern kor legjobb Aston Martinja legyen, és egész napos vezetés után őszintén mondhatom, hogy eltalálta a célt.
