Aston Martin Rapid 2011 áttekintése

Lehet, hogy Ön nem ismeri a Fritz Chernega nevet. Valójában, ha nem Grazban, Ausztriában él, ez egy névtelen gyűjtemény, amely 14 levélből áll a világnak. De Mr. Cherneg neve az Aston Martin Rapide motorháztete alatt van Perthben, folytatva az Aston hagyományát a motorgyártó elnevezésével. Tehát feltehetőleg felhívhatod és megőrülhetsz, ha valami baj van.

De a Rapide egy fontos vonatkozásban szakít az Aston-hagyományokkal: nem Angliában gyártják, mint ősei, hanem Grazban, innen ered Cherneg úr hirtelen híre.

Egy maroknyi trainspotter vette fel a nevét az apró bencés városban, New Norciában, 120 km-re Perthtől és 13,246 XNUMX km-re Graztól, amikor Ausztrália első Rapide-je megnyílt Washington vidékén.

Test és megjelenés

Majdnem négy évtized óta ez az Aston első négyajtós autója, és minden megvan benne, ami egy Astontól elvárható, csak kicsit más dizájnnal. Azok, akiknek megroggyan a térde egy Aston Martin láttán, ugyanúgy beleszeretnek a Rapide-be. 

A legszembetűnőbb és legváratlanabb a négy ajtó integrálása az ismerős és gyönyörű hátsó oszlopokba, oldalfalakba és csomagtartóba. Csodálatos alkotás, első pillantásra összetéveszthető egy Vantage vagy DB9 kétajtós kupéval. A stílus a Porsche Panamera-val való összehasonlításhoz vezet, amely egymás mellett nyűgösnek, nehézkesnek és nehéznek tűnik ugyanabból a hátsó háromnegyed szögből.

Az Aston mindenekelőtt esztétika. A Porsche a cél. A Porsche klinikai módszereket alkalmaz termékeinél. Szinte arrogancia van az ügyféllel való kapcsolatában, amelyet az 1970-es években ragadtak meg, amikor beadta 911-eseit – ez egy meglehetősen hízelgő színpaletta a babakaki barnától a Kermit zölden át a közlekedési lámpa narancsáig. Később bemutatták a Cayenne SUV-t.

Az Aston Martin nem osztja versenytársa filozófiáját. Ehhez képest ez egy nagyon kicsi magáncég. A vállalat tisztában van azzal, hogy az autótervezés kevésbé kitaposott ösvényén való lehajtással járó kockázat ezt megcáfolhatja.

Szóval, akárcsak Jennifer Hawkins, a külseje a szerencséje. Emiatt az orrkúp és a torony orra DB9. A védjegyként megjelölt C-oszlop és a masszív, 295 mm-es Bridgestone Potenza hátsó abroncsokon lógó vállak szintén a DB9 tervezőjétől származnak. A csomagtérfedél hosszú, és olyan nyílást képez, mint a Panamera, bár az ásítása nem olyan nyilvánvaló, ha a tompa orrú csomagtérajtó zárva van.

Könnyű lenne azt mondani, hogy a Rapide egy kinyújtott DB9. Ez nem igaz. Mellesleg egy új platformon ül, körülbelül 250 mm-rel hosszabb, mint a DB9, amelynek ugyanaz az extrudált alumínium szerkezete és néhány felfüggesztési alkatrésze.

Belsőépítészet és dekoráció

De ülj a volán mögé, és az Aston DB9 már vár rád. A hatfokozatú automata sebességváltó választógombja a műszerfal közepe felett található. A kisebb kapcsolóberendezések olyan ismerősek, mint a műszerek és a konzol.

Forduljon meg, és az első kabin megismétlődik. Az ülések ugyanazok a mélyen fogazott vödrök, bár a háttámla ketté van osztva, hogy lehajtható legyen a szerény csomagtér növelése érdekében.

A középkonzol kiszélesedik az első ülések között, és külön szellőzőnyílásokat hoz létre a hátsó utasok számára. A hátul ülők külön légkondicionálót és hangerőszabályzót kapnak az 1000 wattos Bang és Olufsen Beosound audiorendszerhez, pohártartókat, mély középső tárolórekeszt, valamint az első ülések fejtámláiba szerelt vezeték nélküli fejhallgatókkal ellátott DVD-monitorokat.

Ennél is fontosabb, hogy helyet kapnak. A Rapide formája nem tükrözi pontosan az 1.8 méteres utas számára rendelkezésre álló fejteret, és bár a lábtér megfelel az első ülésen utazók kényének, csak a magas emberek érezhetik magukat szűknek. A hátsó ülések kényelme azonban valószínűleg nem lesz a tulajdonosok fő kritériuma.

Vezetés

Ez egy vezető autó. Az ajtóütközőnek támasztott üvegkulcs becsúszik a középkonzol nyílásába, közvetlenül a sebességváltó gombok alá. Erősen megnyomod, és szünet következik, mintha a karmester tétovázna, mielőtt leüti a stafétabotot, és a zenekar teljes üvöltéssel felrobban.

12 dühös dugattyú csúszik 12 csiszolt hengerben, 350 kW-ot és 600 Nm nyomatékot és rengeteg dübörgő, staccato basszust adnak ki. A mozgatáshoz vagy a D gombot választja, vagy meghúzza a kormánykerék jobb oldali kart.

És annak ellenére, hogy közel két tonnás súlya van, a Rapide tekintélyes öt másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra a kipufogógázok zúgása alatt. Nem olyan gyors, mint a DB9 4.8 másodperce, és a műszaki adatok azt mutatják, hogy bár megoszlik a teljesítmény és a nyomaték, a Rapide extra 190 kg-ja egyetlen érintéssel csökkenti a gyorsulást. Ez egy gyönyörű teljesítmény, tele zajjal és nyomatékkal. A sebességmérő és a fordulatszámmérő tűi ellentétes irányban lengnek, így nem olyan egyszerű ránézni a mérőműszerre és megérteni, mi történik a motorháztető alatt. A motorzaj és a kipufogógáz keveréke határozza meg a vezetőt.

De ez nem csak a motor. A váltó egy egyszerű hatfokozatú automata, nincs kuplung nélküli kézi vezérlés, amely simán és viszonylag gyorsan csökkenti a teljesítményt.

A kormányzás jól súlyozott, így átadja a tapintást, a körvonalakat és az út minden egyenetlenségét a vezető ujjaihoz, így a vezetési élmény tapinthatóvá válik.

A fékek pedig kolosszálisak, kemények, de érzékenyek. Nem tart sokáig, ha ezt négyajtós, négyüléses expressz autónak tekintjük. Olyan érzés, mint egy kétüléses kupé.

Az egyensúly kiváló, a menet meglepően rugalmas, és a törmelékben zúgó abroncsok zúgását leszámítva nagyon halk. A hátsó utasokkal való kommunikáció teljesen könnyed, még a megengedett közúti sebesség mellett is.

Ahol világít a nyílt úton, ott is vannak homályos foltok a városban. Hosszú autó és alacsony, így a parkolás türelmet és ügyességet igényel. A fordulókör nagy, így nem fürge az autó.

Élj vele. Azon autók számára, amelyek nevetségessé és nevetségessé váltak, amikor koncepcióként mutatták be, a Rapide megmutatja, hogy az egyszerű, hagyományos autók is megtalálják a helyüket, és a rendelésre készült gyártók is nyerhetik a kockadobást.

ASTON MARTIN GYORS

Ár: 366,280 USD

Épített: Ausztria

Motor: 6 literes V12

Teljesítmény: 350 kW 6000 ford./percnél

Nyomaték: 600 Nm 5000 ford./percnél

0-100 km/h: 5.0 másodperc

Végsebesség: 296 km/h

Üzemanyag-fogyasztás (tesztelve): 15.8 l / 100 km

Üzemanyagtartály: 90.5 liter

Sebességváltó: 6 sebességes szekvenciális automata; hátsó hajtás

Felfüggesztés: dupla lengőkaros, csavart

Fékek: elöl - 390 mm-es szellőzőtárcsák, 6 dugattyús féknyergek; 360 mm-es hátsó szellőzőtárcsák, 4 dugattyús féknyergek

Kerekek: 20" könnyűfém

Gumiabroncsok: elöl - 245/40ZR20; hátul 295/35ZR20

Hossz: 5019 mm

Szélesség (tükrökkel együtt): 2140 mm

Magasság: 1360 mm

Tengelytáv: 2989 mm

Súly: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 USD) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 USD) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 USD) 100/XNUMX