Aston Martin V8 2012 áttekintése

A fenyőültetvények, mint az emberi embertelenség nyilvánvalóan kedvelt helyszínei, némán szemtanúi voltak néhány lenyűgöző eseménynek. 

De ritkán rázta meg a golyóikat valami olyan hűsítő, mint egy Aston Martin majdnem nyitott kipufogójának nyers rezgései. 

A legújabb Aston, a Vantage S hangja eltorzul, és egy tökéletes függőleges fasoron visszhangzik a tesztelés során – inkább hasonlít egy fájdalmas állat dühös ordításához, mint egy V8-as motorhoz, amely vonakodva kísértet még nagyobb teljesítmény kiszabadítására. 

Az Aston Martin evolúciós modellként fejlesztette ki a V8 Vantage S-t. A nagyobb teljesítmény, nagyobb nyomaték, több zaj és nagyobb vezetési élmény egy lépéssel közelebb vitte a versenypályához. A megalkuvást nem ismerő hétfokozatú automata sebességváltóval és a 275,000 XNUMX dolláros árcédulával ez nyilvánvalóan nem mindenkinek való.

VALUE

Hadd ismételjem meg ezt a számot – 275,000 XNUMX dollár. Egyesek számára talán érték, de ez egy olyan vásárlás, ahol nem az érték az első kikötő. Ha azt szeretné, hogy autója a teljesítmény élvonalába tartozzon, de mégis szüksége van egy adag luxusra a világ legszexibb karosszériájában, akkor ez értékes lehet.

A Vantage S nyilvánvalóan erősen a 250,272 8 dolláros Vantage VXNUMX XNUMX-re épül, nem hagy ki sok lehetőséget, de van egy olyan érzés, hogy egy hat éve először kiadott autó frissítése lehet.

A készletek egy része Bang & Olufsen audiorendszert, iPod/USB csatlakozást, bőrt és alcantarát, műholdas navigációt és sebességtartó automatikát tartalmaz.

Tervezés

Ez a világ legszebb autója. Lehet, hogy nem ért egyet, de téved. Megértem, hogy már hat éves, de egy bátor férfi - vagy nő - felveszi a következő formát. 

Mivel alapvetően Grand Tourer kupéról van szó, alacsonynak és gyorsnak kell lennie, és minimális számú embert szállítani. Azonnal nagy lesz a géptérben és világos az utastérben. 

De aki Európa országai között könnyeden utazik 1 Mach-on, annak van elég hely az utastérben, és ha sima az út, akkor kényelmes.

TECHNOLÓGIA

Van itt miről beszélni. Ugyanazt az alap 4.7 literes V8-as motort kapja, mint az olcsóbb Vantage, de változtatható szívónyílást és sokkal több gyújtószikrát ad hozzá. Több levegő, több szikra, több pamut. A teljesítmény 7 kW-ról 321 kW-ra nő szédítő 7200-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 20 Nm-rel 490 Nm-re nő. 

A sebességváltó egy Graziano hétfokozatú automata kézi sebességváltó, amelyet az Aston a differenciálműbe integrált Sportshift II-nek nevez. Kifejezetten ehhez az autóhoz készült. Ugyanaz a kerek gombpárna, beleértve a kötelező sportkapcsolót is, a középkonzol tetején működik, de egyénileg választható a kormányra szerelt váltófülekkel. 

Az Aston azt állítja, hogy a váltási idők gyorsabbak, mint a kézi sebességváltónál, és a sebességváltó 50 kg-mal könnyebb, mint a duplakuplungos rendszer, és 24 kg-mal kevesebb, mint a normál Vantage Sportshift I sebességváltóé. Az „S”-en nincs manuális. 

A normál Vantage-hoz képest a felfüggesztés merevebb, a kormányzás gyorsabb és kevesebb fordulatot igényel, a fékek barázdáltak és szellőztek, a gumik pedig terjedelmesebbek. Ja, és gyorsabban megy.

BIZTONSÁGI

Négy légzsák, minden ember által ismert elektronikus eszköz, és egy nem létező ütközési osztály. Sok drága kis forgalmú autónak nincs baleseti besorolása Európában, az Egyesült Államokban vagy Ausztráliában. 

VEZETÉS

Elnézést kérek, amiért felébresztettem a szomszédokat, amikor az üvegkulcsot bedugtam a nyílásába. A motor beindításának zaja egy felébredt vulkán előzetes gurgulázásához hasonlít, a nyolc henger munkája pedig olyan, mint a kilökődött láva robbanása. 

Őszintén szólva, ha ki tudnám tolni az utca végére, megtenném. A zaj az erős autó gerince, és a Vantage S nem okoz csalódást. 

Igaz, tartózkodhatnék attól, hogy megnyomjam a Sport gombot, de mi a trükk?

Túl sok, lassú sebességnél az automata váltó lomha. Sok fordulatot igényel, és úgy tűnik, nincs érintkezésben a kerekekkel. A váltásoknál frusztráló szünetek vannak a fokozatok között, ha az automata üzemmódban hagyják. 

De használja a Sport gombot és a lapátokat, tartsa a motort 3500 ford./perc felett, és ez az egyik legélvezetesebb országúti rakéta. Nem különösebben szereti a forgalmi dugókat, és időnként megrándult és ugrált, miközben a sebességváltó megpróbálta kitalálni, melyik fokozatra van szüksége. 

Távol a nyüzsgéstől, a hegyekben és ott, ahol utak keresztezik a fenyőültetvényeket, megtalálta otthonát. A kormányzás tökéletes, a motor reakciója zseniális - az iszonyatig -, a nyitott kipufogó csodálatos zaja pedig nagy mosolyt csal.

De az útnak viszonylag simanak kell lennie, hogy a tökéletlenségek megrázzák a felfüggesztést, és átvigyék őket a vékonyan párnázott szénszálas üléseken. Az apró kapcsolók a műszerfal vezérlését is megnehezítik. De pedáns vagyok. 

TELJES

Itt találkozik az érzelmek és a technológia. A Vantage S azoknak készült, akik korlátlan hozzáféréssel rendelkeznek széles utakhoz, prémium üzemanyaghoz és idejükhöz. Én nem.

De megértem ezt az autót. A hibái – hangosak, kemények és nehézkesek kis sebességnél – csak egy részét képezik a karakterének, és mindegyik eltűnik, amikor megrántja a jobb kormányt, és felvillantja a négyes számot a műszerfalon, majd az ötöst, majd a hatost, és ahogy az út sima lesz. és nyújtózkodik, hét.

ASTON MARTIN VANTAZH S

költség: $275,000

Garancia: 3 év, 100,000 km, közúti segély

Viszonteladás: n /

Szerviz intervallum: 15,000 km vagy 12 hónap

Gazdaság: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Biztonsági felszerelés: négy légzsák, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Baleseti minősítés n/a

Motor: 321 kW/490 Nm 4.7 literes V8-es benzinmotor

Terjedés: Hétfokozatú automata kézi sebességváltó

test: 2 ajtós, 2 üléses

Teljes méretek: 4385 (l); 1865 mm (Sz); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Súly: 1610kg

busz: Méret (ft) 245/40R19 (hátsó) 285/35R19. pótkerék sz