Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Tiwelve – Auto Sportive

JÁTÉK TŰZBEL. Elkéstem, és ez az út, amely kanyarok és éles kanyarok végtelen sorozatában keresztezi az Apennin -szigeteket, átázik. Ezek nem ideális körülmények az első Ferrari -utazáshoz. F12 740 LE -től Még a lovak fele is elég lenne az égéshez Michelin egyenes vonalban, jobb lábad enyhe mozdulataival: képzelj el egy kanyart nedves úton ... De nem csak az erő ijeszt meg, hanem még nehezebbé teszi a Ferrari orrának kanyarodását. V12 a motorháztető alá rejtve és eggyel kormányzás éles, mint a szike penge. Figyelemre, odafigyelésre és még többre van szükségem.

Amikor le kell lassítanom a falvak közelében, egy kicsit csökken a koncentrációm, és izgalom jön a helyére, tele várakozással, amit meg fogok tapasztalni ez alatt a két nap alatt. Az F12 határainak teszteléséhez 1.274 LE. és ebből sok -sok vár ránk ott, a hegyekben. szén, Ferrari azt állítja, hogy az F12-je egyszerre GT és szuper autómivel ötvözi a csendes elrendezést és elülső motor egzotikus dinamikával inspirálva 1. formula. Ezért úgy döntöttünk, hogy mindkét szempontból – a GT-ben és a Supercar-ban – teszteljük, megszervezzük a világ leghihetetlenebb összecsapását: a Ferrari a legjobb GT V12 és a legjobb V12 szuperautó ellen a piacon.

Fél óra múlva lehúzódom az út szélére. Előttem egy másik V12 e, első motorral. hátsó hajtás, szintén pirossal, csak a motorháztetőn ló helyett az Aston Martin embléma. Mögötte a harmadik autó, az egyik Lamborghini matt fekete -vel hordár nyitott olló és nagy fogó A narancsok hatalmasak kandikálnak hátulról круги mint egy ragadozó szeme a sötétben. Amikor ez a három vadállat találkozik, a nap éppen kisütött a felhők mögül. Szemtől szembe mese lesz. Ismerjük meg ennek a találkozásnak a három főszereplőjét ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ma itt van, mert számunkra ez a legjobb GT a piacon. Ez a Gaydon vonal csúcsa, amely megtestesíti az Aston Martin tizenkét éves használat során elért eredményeit.alumíniumvalamint sok rostos know-how szénhiperkocsi -tervezésből származik Egy-77, minden egybe van csomagolva линия bájos. Erről szól a Vanquish: egy angol egzotikum, amely kihívást jelent az olasz kézművesség számára. Ha a Ferrari F12 Berlinettának valóban sikerül egyesítenie a GT hírnevét a szuperautó teljesítménnyel – ahogy a Maison állítja –, akkor meg kell felelnie a kifinomultságnak, a használhatóságnak és kényelem Győzelem.

Teljesítmény tekintetében az Aston elmarad a Ferraritól (és a Lamborghinitől), legalábbis papíron: 574 lóerővel. a Vanquishnak van fejtere, de ez nem elég ahhoz, hogy elérje a 740 LE -t, mint a Ferrari F12, és 700 -at Lamborghini Aventador.

Az oda vezető úton azonban egy pár a puszta erőnél sokkal kényelmesebb fegyver, és ebben az Aston közelebb áll a két olaszhoz: az angol valójában 620 Nm-t ad le a Ferrari és a Lambo 690-nel szemben. Az Aston az egyetlen ajándék Automatikus átvitelde másrészt a gép jobban illeszkedik a GT karakterhez, mint az automatikus kézi blank. Kuplung egyetlen Lambo és nagyon gyors kettős kuplung az F12 -től.

A Vanquishnak számos előnye van, erőteljes és gyors, de tudom, mire gondol: elkerülhetetlen, két olasz végül szétszakítja. Lehet, hogy így van, de egy részletet kihagytál ... Vanquish is nagyszerű. sport... Gyors, kiegyensúlyozott és kiváló eredményeket hoz. felfüggesztések amelyek gyors és dinamikus utazást tesznek lehetővé a legszélesebb és legegyenesebb utakon, mint amilyeneket vezetni fogunk. Tudjuk, hogy nem lesz olyan gyors és adrenalinpumpáló, mint a két olasz, de nem ez a lényeg. Az Aston Martin Vanquish azért van itt, mert ez a tökéletes jármű erre az olasz útra, hogy teljes kikapcsolódásban tegye meg a sok kilométert, és ha szükséges, tegye a végsőkig, és élvezze az élvezet magas szintjét, majd nyugodtan és nyugodtan térjen haza . Sokak számára ez sokkal lenyűgözőbb, mint az egy magasságban lévő lovasság 1. formula vagy képregény. És ne felejtsük el, hogy két riválisához képest a Vanquish is sokkal kevesebbe kerül.

Szuperautó: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEM, DE SZÓLOK, ezt nézd meg! Eldobja a fenekét, és felemeli a pofáját, és sarkokba veti magát, mint a sebesség és a férfiasság szuperszonikus fegyvere.

Az első motoros Ferrari és az Aston jól fogják nyugtatni a lelküket: sebességben és teljesítményben nem tudnak megegyezni LP700-4... Nincs olyan, mint a Lamborghini, és nincs olyan szuperautó, mint az Aventador, így az F12 -nek és a Vanquish -nak rendkívüli módon kell bizonyítania, ha meg akarja próbálni a Sant'Agata vadállatát.

Ha még nem sejtette, nagy rajongók vagyunk Aventador... Szeretjük azt az átlátható és egyértelmű karaktert, amely a Lambóra jellemző. Nekünk ez tetszik motor, az első új V12, amelyet Sant'Agata-ban készítettek ötven év alatt, megőrzi azt az őrült, nagy fordulatszámú tolóerőt és ugatást, amely a régi Lamborghinis fémjelzése. És szeretjük a teljesítményét, nem félve a tapadás, a jogosítvány vagy az élet hirtelen elvesztésétől.

Azért is szeretjük, mert fegyelem, magabiztosság és vezetési készség kell ahhoz, hogy maximálisan futtassuk. Ha az F12 a jövő Forma-1-e, akkor az Aventador annak a korszaknak a Forma-1-je, amikor a pilótáknak nagy izmos karjai, hatalmas bajuszai és két golyója volt...

Ebben a tesztben Lamborghini minden erőforrására és különösen a jellemére kell hagyatkoznia, hogy ellenálljon a Ferrari támadásainak. A 12 literes V6.5 nyomatéka megegyezik az F6,3 12 literes V40-es nyomatékával, de XNUMX lóerős. Kevésbé. Elméletben Négy kerék meghajtás Az Aventador megelőzi a hátsókerék-meghajtású Ferrarit, az F12 viszont igen differenciális kifinomultabb, nemcsak a Lambo, hanem bármely más jármű jobb tapadásával és stabilitásával. Bármi.

És Aston? Bár a GT valóban meghatározza a GT -t, nagyon különbözik az Aventador -tól. Bár miután több ezer kilométert tettünk meg az Aventadorban, biztosíthatjuk Önöket, hogy a kinézet ellenére a Lambo is nagyon kényelmes (kivéve, ha egy többszintes parkolóba vagy egy nagyon keskeny utcába kell beszorulni). Három autó V12 -es motorral, két nap Olaszországban. Henrynek van szó.

boncolás

KÉK LÁNG. Erre emlékszem az első napomról e három autó társaságában. A steppelt bőrű Aston ülésen ülve nem merek bámulni a hatalmasra kipufogó Az előttem álló Lambo úgy ég, mint egy hatalmas Bunsen -égő. Mászáskor, amikor mozog, és bizonyos ponton még az egyenes mentén is, továbbra is hosszú kék lángot dob.

Őszintén szólva, még akkor is, ha nem tűzijáték, a Lamborghini ellopja minden más látványát, beleértve a lenyűgöző panorámát a még hófödte Apeninekről Sestola felett, Modena környékén. Demót szeretne? Egy bizonyos ponton két bizonyos korú úr érkezik a Puntohoz, megáll, és óvatosan megközelíti az Aston Martint és a Ferrarit. Amikor meglátnak egy fekete Lamborghinit parkolni az út túloldalán, sikítani kezdenek: "Milyen szép autó!" és futnak, mint két gyerek, hogy közelebbről is megnézzék. Ahogy Bovingdon mondja: "Amikor az Aventador a közelben van, úgy tűnik, semmi más nem létezik."

Egész nap fényképezéssel töltjük a mozgást, de még ha órákon át oda -vissza járunk ugyanazon kanyarokon, ez is elég ahhoz, hogy első benyomást szerezzünk a három autóról. Kezdjük azzal kormánykerék A dobozos Aston furcsán néz ki, de öröm használni. Hirtelen ez a Vanquish nem olyan kemény, mint az utolsó DB9, amin lovagoltunk, és meg kell tartani. felfüggesztések módban Спортивный képes legyen fenntartani a jó kontrollt. Esztétikailag azonban további megerősítést kaptunk, hogy a Nick Trott által "főiskolai vörösnek" nevezett szín nem az a szín, amely a legjobban illik a szénszálas Aston elegáns vonalaihoz.

Amikor kipróbálunk egy Ferrari F12 -et, mindenki csodálja a motor kombinációt.adás: Kétségtelen, hogy ez a legjobb országúti kerékpár a piacon. Mint én tizenkét henger látható tehetetlenség nélkül működnek - ez őrültség, és a kettős tengelykapcsoló nem csak, hogy megfelel a motor szintjének, de még meg is erősíti azt. Annyira hihetetlen, hogy Nick Trott a McLaren F12 legendás V1-es Roschéjához hasonlítja.

Váratlanul a legkönnyebben vezethető autó volt a Lambo, sajátjával kormányzás nehéz. Azonos fékek ők a legreményesebbek a csoportban. De talán ennek is köszönhető a nedves aszfalt, amely az Aventador javára játszik, kiemelve az összkerékhajtás előnyeit és előnyeit. Téli gumik, Sebesség A bolognai egyetlen tengelykapcsolója javult a legutóbbi vezetésünk óta, de a motor-hajtómű kombináció, bár kiváló és korszerű, elmarad a futurisztikus Ferraritól. Talán a dolgok jobban mentek volna a Veneno motorral ...

Bármennyire is lenyűgöző a Lambo, éjszakai vezetése a legjobb bizonyíték arra, hogy nem jelent veszélyt az Astonra a GT osztályban. Kényelmesebb használni, mint a Diablo vagy a Countach, de amíg a sötét és ismeretlen utcákat tapogatózom, vizuális miatt csökkent üzenetek elöl és félig vak fari A látott autókból számomra ez az Aventador praktikusnak és könnyen kezelhetőnek tűnik, mint egy elefánt az üvegműhelyben.

Ahogy este erről beszéltünk, mindannyian egyetértettünk abban, hogy ahhoz, hogy valóban megtapasztalhassuk ezt a három autót, szélesebb utakra van szükségünk. Tehát ahhoz, hogy hozzájuk érjünk, korán kell kelnünk reggel.

IL HANG О MOTOR A szuper autó az ébredés az élet egyik öröme. De nem tudom, hogy a Corte degli Estensi minden vendége így érez-e, mert hajnalban volt… A Ferrari F12 nem csak zajos, mint minden önmagát tisztelő szuperautó, de a rajtnál különleges is. Nyomja meg a nagy piros gombot a kormánykerék közepén a szívatáshoz, és egy másodperccel később a V12 üvöltve ébred fel. A motor körülbelül egy percig gyorsan és dühösen jár, mielőtt csendesebb alapjáratba kapcsol. Elképesztő. Az F1 sok...

A mai célunk az egyik kedvenc olasz út EVO, amely Futa és Ratikos hágójához vezet. Mivel egy órát kell vezetnünk az autópályán, hogy odaérjünk, úgy döntök, hogy beülök Vörös volánjába. Aszfalt be Olaszország úgy tűnik, hogy romlott ... az ország gazdaságának megfelelően, vagyis mindenhol kátyúk és foltok vannak, de magnetorheológiai lengéscsillapítók durva út módban a Ferrari tökéletesen simítja az ütéseket. Automatikus üzemmódban a sebességváltó zökkenőmentesen és gyorsan működik, és közepes motorfordulatszámot tart fenn, lehetővé téve a jó tempójú és nyugodt vezetést. A kormányzás olyan precíz, hogy kis sebességnél lézerre hasonlít, és lehetővé teszi, hogy minimális erőfeszítéssel rajzoljon görbéket és filéket.

Ezt elmondhatjuk Sebesség mint egy igazi GT? Igen és nem. Az F12-vel sok mérföldet megtehetsz, ha az a cél, hogy egy tisztességes útra juss, hogy aztán leoldhasd, de ha az utazás öncélú, az kissé frusztráló. Ellentétben az Astonnal, amely varázslatos módon eltűnteti a mérföldeket, ha fáradt vagy nincs kedved, a Ferrarinál mindig van némi feszültség. Olyan ez, mint egy vészhelyzeti reagáló egység, amely mindig éber, vagy egy futó, aki a rajtkockákon áll. A gyorsító a verseny elején még akkor is ugrálós és érzékeny marad Manettino módban Спортивный o Nedves és még akkor is, ha az út minősége jó, a kompenzátorok érezhetők a kerekek alatt, és némi rezgés éri el a vezetőülést. Ahogy Jethro mondja: „Mindig kissé feszült. Soha nem olyan nyugodt, mint Vanquish. "

Határozottan kényelmesebbnek tűnik, amikor belépünk a galériába. Az ablakok le vannak engedve, három kattanás a bal karon (hét sebességnél ez probléma), a gázpedál lenyomva, és úgy érzi, mintha a Monacói Nagydíjon lennénk. A kipufogó ugatásától a sötétben egészen az alagúton keresztül visszhangzó váltásig a kormány tetején lévő váltókar fényénél az F12 egy erős versenyautó. Néhány másodpercnyi gyorsítás alatt kitölti az alagutat, fedélzetként használja, majd ismét megjelenik a napon.

Azt mondom "napsütés", de a valóságban szinte nincs napsütés: amikor felkelünk, hideg és nedves köd borít be minket, ami nagyon aggaszt. A kiszolgáló terület közvetlenül a kijárat előtt van, ezért megállunk gázért és kávéért, remélve, hogy időközben az időjárás javulni fog. Két rendőrautó elhajt és lassít, hogy megcsodálják a három vadat. A jellegzetes kék -fehér bűnüldözési szín ellentmond ennek a két Skoda Octavia kombi -nak. Olasz szuperautóval is közlekedniük kell, hogy esélyük legyen utolérni és utolérni az ügyeletes bűnözőket ...

Ismét a Ferrari volánja mögé ülök, Jethrot és Lambót követve az Apennine -hágók felé. Az időjárás nem javult, az út nedves és helyenként még néhány hófolt is van, de az F12 -ben biztonságban érzem magam, ezért felpörögök és elengedem egy kicsit. busz hogy melegen tartsák őket. Néhány kilométer után, nézi kijelző A Dinamikus járműtámogató rendszer, Észreveszem, hogy az e fékek kellemes, megnyugtató zöld színűek, míg a gumik makacs hidegkék színűek. Annak ellenére, hogy az Aventador előttem álló összkerékhajtása lehetővé teszi, hogy némi előnyt szerezzen a kanyarok körül, a Ferrari felzárkózik az egyeneshez, ahol valóban vad.

Az utak, amelyeken most járunk, simábbak és szuperautóbarátabbak (az F12-es vezetése kisebbnek tűnik, mint az 599-es, de még mindig nagy), és örülök, hogy elhatároztuk, hogy idáig megyünk. Amikor a Chalet Raticosa előtt parkolunk, az idő még rosszabb, mint korábban. Míg mások az autókat takarítják, hogy néhány képet készítsenek, én egy Ferrarit veszek, és megnézem, mi a helyzet az utakon, amelyeknek a tesztünk helyszínévé kell válniuk.

Ez bölcs döntés. Pár kilométer után minden megváltozik, és végre megjelenik a nap, amelyet Olaszországban kerestünk. A legszebb kanyarok végére megyek, majd megfordulok, lekapcsolokESP és megyek felfelé a hágóhoz. Az út kanyarok sorozata, kiváló kilátással, és itt, ahol végre kiszáradt és meleg lett az útburkolat, az F12 a versenyzés királynője. túlkormányozni... Az eleje azonnal a sarkokba csúszik, majd a fojtószelep kinyitásával elindíthatja a hátsó részt. L 'E-diff szenzációs, teljes irányítást biztosít a hátsó tengely felett, és amikor a hátsó csúszik, addig tarthatja, ameddig csak akarja, akár irányváltáskor is, ahogy a Jethro később bemutatja. Az első alkalom egyfajta ugrás az ürességbe, mert félsz, hogy a hátsó része ugyanolyan ideges és reaktív lesz, mint az eleje, és ehelyett nagyon könnyű irányítani, mikor indul. Csak meg kell szoknia a kormányzást, mert a szupergyorsság azt jelenti, hogy eleinte túlságosan beállítja a kereszttartót.

Miután csatlakoztam a többiekhez, és elhoztam a jó híreket az érdeklődési terület időjárási viszonyairól, felszálltam az Aventadorra. Lehúzom az ajtót, felemelem a piros fedelet, megnyomom a gombot, és hallom, hogy az indító pörög körülbelül kétszer olyan hosszú ideig, mint a Ferrari, mielőtt a V12 felébred. A fekete képernyő tele van színes tárcsákkal és grafikonokkal ( fordulatszámmérő uralja a színpadot), majd húzza a jobb ütőt és előre. Furcsa módon egy Lamborghinit könnyebb nyugodtan vezetni, mint a Ferrari F12 -nél, mivel a kanyarok egyenletesen folynak egymás után.

Tegnap végén mindannyian egyetértettünk abban, hogy a rezsim Спортивный a Sebesség tökéletes volt, és ez az egyetlen dolog, amire igazán szüksége van ("Az út"Túl puha"Futam"Túl bonyolult.) A három közül a Sport nyomatékeloszlása ​​is inkább a 10:90 arányban osztott hátsót részesíti előnyben. Az ESP-t azonban ki kell kapcsolni ebben az üzemmódban, mert különben megfojtja az élvezetet, mint egy túlzottan védõ és fullasztó anya (bár ez függhet a Lambo-ra jelenleg szerelt téli gumiktól).

A Lambo V12-n általában ugyanazzal a szorongással – mondhatnám, félelemmel – kikapcsolod a stabilitásvezérlést, mint hogy megölelsz egy jegesmedvét, de másrészt meg kell tenned, ha szórakozni akarsz. Az Aventadorral viszont más a helyzet. A könnyed, de kitartó kezdeti alulkormányzottság megszűnt, mostanra az eleje csupa tapadás, és a legkisebb habozás nélkül siklik át a kanyarokban. Ez a részlet önmagában elég ahhoz, hogy ez a nagy és vad Lambo kisebbnek, kompaktabbnak és engedelmesebbnek tűnjön.

Az érem másik oldala, hogy az élen haladva kanyarodáskor még a vállak mögötti súly is teljes erőre csökken. Hajlamos vagy később fékezni, és érzed, hogy az autó remeg mögötted. Ez végtelenül kicsi mozgás, de a szív gyorsabban kezd verni. Bemegy egy sarokba, mintha mi sem történt volna, és amikor kilép belőle, megkönnyebbülten sóhajt. Elkerülhetetlen, hogy a következő kanyarban felvegye a ritmust: ezúttal a hátsó mozog határozottan, és hátra kell tolnia, hogy megtartsa. De furcsa módon nem ősz a haja a félelemtől, és megkönnyebbülésedre rájössz, hogy nem kockáztatod az életed. Nem rossz. Sőt, nem, egyszerűen fantasztikus.

Anélkül, hogy észrevennéd, azon kapod magad, hogy a hátsó súlyt az autó stabilizálására használod, és a gumik hátsó sarkából kanyarokba fütyülsz, mivel a V12 6.5 tehetetlensége miatt megdőlnek. Ezután kissé az ellenkező irányba fordul, hogy visszanyerje az egyensúlyt, és kilépjen a kanyarból, így a hátsó negyedét visszaállítja a sorba. Könnyen. A chicanák még jobbak, mert a súlyt először az egyik, majd a másik oldalra tolhatja, míg a Lambo irányítható marad, és szilárdan tapad a talajhoz. A tömegek ellenére nagyon finom mozdulat, és az ideges és hiperaktív Ferrarihoz képest szinte lassú, de izgalmas és magával ragadó élmény, amit nem gondoltam, hogy kipróbálhatok egy 1.500 kg -os Lambo -n.

Csak két mínusz van. Először is a téli abroncsok, amelyek tudomásunk szerint nagy változást hozhatnak az Aventador reakciójában: ugyanaz lesz az egyensúly a nyári gumikkal? Ellenkező esetben az összes Aventadornak évente körülbelül tizenkét hónapig együtt kellene dolgoznia Sottozeróval! A második hátrány a pedál. FÉK ami kezdetben kiváló, ha túlzásba viszi, úgy tűnik, hogy a verseny túl hosszú lesz. Nem egészen halványul el, de egyre idegesebbnek kell lennie, és erősebben kell nyomnia a pedált, hogy választ kapjon. Ráadásul egy jó utazás után azokon a kanyargós utakon a fékek olyan édes illatból származnak (a Castrol R -re emlékeztet), amelyet egyikünk sem hallott korábban. Ha tegnap tetszett az Aventador látványossága miatt, ma igazán beleszerettem a vezetési stílusodba.

KÉSŐ VISSZATÉRÉS a találkozóhelyre, ebédre hozva valamit. Míg a kollégák hideg pizzán és rántott sajton rágódnak, én a Vanquishban kötöttem ki. Úgy tűnik, eddig elhanyagoltam, túlságosan el voltam foglalva azzal, hogy két olasz figyelmen kívül hagyta ezt a steppelt pilótafülkét, amikor élvezhettem az Aventador kipufogógázából áradó lökéshullámokat. De még akkor is, ha olcsóbb és kevésbé erős, biztosan nem lehet félvállról venni.

Ugyanazon az úton, amelyen a Lamborghinivel utaztam, az Aston Martin rendesebb és nyugodtabb, valamint több roll és pálya. Ez puhább menet, különösen a Ferrarihoz képest, és ez önmagában is elég ahhoz, hogy megdöntse a mérleget a legjobb GT kiválasztásakor. Nagyon kiegyensúlyozott futóművel is rendelkezik, és a száraz út miatt nehezebb első gumikkal a kormány a három közül a legérzékenyebb, és kanyarodáskor drámaibbá válik. Ez lehetővé teszi, hogy tolja az elülső részt, amíg el nem kezd mozogni, mielőtt kinyitja a gázkart, és úgy érzi, hogy a súly eltolódik mögötte. Mód vágány A DSC kiváló és korlátozott csúszáskülönbség Úgy tűnik, hogy kanyarodáskor kissé reteszelődik, lehetővé téve, hogy erősen nyomja meg a gázpedált annak tudatában, hogy a tapadás a belső vontató kerék miatt elveszik, és elkerülhető a túlzott kanyarodás. Nem a legjobb szórakozás, de kiváló egyensúlyával és kiegyensúlyozott elöl-hátsó markolatával a Vanquish kezelhető és kényelmes a használata.

Jól indul a nap, amikor 574 LE kevésnek tűnik. Az Aston V12-nek nincs akkora sztratoszférikus gyorsulása, mint a másik kettőnek, de a hangsáv nem rosszabb, mint a Ferrarié, ha nem is hangerőben, de hangszínben. Az egyetlen terület, ahol nem indokolt az angol, az a sugárzási szint. BAN BEN Automata sebességváltó Touchtronic A hatsebességes katasztrófa: végtelen szünet a váltások között, lassú halál a várt lövés helyett, és az általános érzés, ahogy Nick mondja, „valami régi és elavult”. A váltási sebesség a kanyarsebességet is meghatározza: az Astonon időben meg kell tervezni a dolgokat, egy pillanattal túl hamar fékezni, és időt kell adni a Touchtronic-nak a váltásra, ahelyett, hogy a bal kart érintené a sebességváltáshoz. adás. utolsó. Bizonyos esetekben azonban a csere ilyen reflexivitása előnyt jelent. Ellentétben a másik kettővel, az Aston nem büntet, ha elvonja a figyelmét a kilátás. És nem fog türelmetlenül mocorogni és felhorkant, ha egy zsúfolt öreg Panda mögé ragadsz. Vezetése ebben az esetben nyugodt, ahogy az egy ilyen osztályú GT-től elvárható.

Mint mindig a csoportos teszteknél, úgy tűnik, hogy mindent sötétben tartanak. Ezen a ponton kezdődik az igazi pokol, amikor Sam és Dean megpróbálják leforgatni az utolsó videókat, és elkészíteni az utolsó fotókat a Hold felkelése előtt. Az állvány felállításáról és mozgatásáról, a lencsék kicsavarásáról és csavarásáról szól. Egy órával később, a fényszórók mellett mindent betöltünk a bérelt Peugeot 5008 -ba, és újra elindulunk találkozni. Maranello megteszi az első állomást Agatha.

Fogom az F12 -et, hátha lehet olyan sima, mint az Aston. Ez részben működik, de bármennyire is igyekszik lassan mozogni, végül olyan tempót tart fenn, amelyet nem lehet nyugodtnak nevezni. A 740 ordító önéletrajz megtartása nem könnyű, és sebész kezét és táncos lábát igényli. Olyan gyorsan és kegyetlenül reagál a legapróbb pillanatokra is, hogy mindig elfoglalja Önt.

Még a sebességváltáskor sem lélegez be, mert a lapátok látszólag olvasnak a gondolataiban, a következő fokozat még azelőtt eltalálja a célt, mielőtt befejezte az ujjai mozgatását. A fékek olyan erősek és ütősek, hogy anélkül négypontos övek végül a szélvédőhöz üt. A gyorsítás olyan erőteljes és progresszív, hogy aligha tudod megítélni, milyen gyorsan találkozik a kanyarokkal. Egy ilyen merev alváz mellett az autó teljes mértékben áthalad a dudorokon és a szembejövő lejtőkön. Ha az Aston vezetése olyan, mint a tévénézés, akkor a Ferrarival úgy tűnik, hogy HD -re kapcsol, bekapcsolja a Dolby Surround -ot, megnyomja a Fast Forward gombot, majd megpróbálja követni a filmet. Természetesen vad menet, de ha elég gyorsak a reflexei, az F12 minden eszközt megad a dolgok kordában tartásához.

AZON az estén, vacsorán, a másnap reggeli menettérti járaton és a következő napokban az irodában továbbra is négyszemközt beszélünk erről. Féltünk, hogy az Aston könnyű préda lesz a két olasz számára, de ez nem így volt. Problémák nélkül uralja GT -rését, de törekedhet másra is, ahogy Jethro mondja: „Ha az Aston képviselői elkészítenék az S verziót, még a legtehetségesebb szuperautókat is megrázhatják. A kiindulópont jó, csak merevítsd fel a felfüggesztést, és hagyd, hogy a nagy futómű ragyogjon. " Nick beleegyezik, és hozzáteszi: "Lehet, hogy még 100 HP -t tud kezelni."

A vita nagy része azonban elkerülhetetlenül Cavallinóra és Toróra összpontosul. Az F12 határozottan inkább szuperautó, mint GT, és így teljesen természetes, hogy az Aston és a Lambo között igazi riválisa egy honfitárs. Nehéz választani a kettő közül. Ha a Ferrari F12 útra alkalmasabb, akkor a Lamborghini Aventador lenyűgözőbb. „A lovaglás, a hallás, még csak a mellette való tartózkodás is elnémít, és egészen kiskoromig visszavezet az egzotikus szuperautókhoz” – mondja az Aventador Nick.

Kevésbé szereti a Ferrari külsejét, de kevésbé drámai, de elismeri vezetési képességeit, vajon miért nem rendezik meg az F12 -es rallybajnokságot. Kétségtelen, hogy a Ferrari technológiailag más szinten áll, és az egész autóipar igyekszik lépést tartani vele. De a Lambót elhagyva mindannyian fogas mosollyal mosolyogtunk, örülve, hogy sikerült elfojtania ezt a szörnyű V12 -et, amely imbolygott mögötte ...

Mindkét autó lélegzetelállító, és nem lehet nélkülük élni, ahogy a megjelenés és a teljesítmény ígéri, és ez önmagában is nagy eredmény.

De csak egyet kell választanunk. És így szavazásra bocsátottuk: majdnem döntetlen, de végül az Aventador nyer. Mennyire szeretjük kék lángját ...