Az Aston Martin Vanquish Volante 2014-es beszámolója

A Vanquish Volante legjobb útja egy meredek oldalú völgyön keresztül kanyarodik. Tárcsázza a "sport" módot, állítsa a vezető által kiválasztott felfüggesztést "track"-re, és haladjon tovább a tempóban – a kipufogó bypass a V12 korlátlan zenéjét küldi vissza a dombokról és vissza a nyitott kabinba.

Ennek az 5.9 literes motornak a hangja soha nem nyers. Megfélemlítő, igen. De még akkor is, ha ugat és reszket, van egy sima a rúgás mögött. Mint a single malt. A legjobb az, hogy ez a színház most a szabadban jön.

Ez Ausztrália első Aston Martin Vanquish Volante, az Aston legerősebb kabriója, és az első közúti tesztje. A Volante ugyanazokat az egzotikus anyagokat – szénszálat, kevlárt, magnéziumötvözetet és alumíniumot – viseli, mint a Vanquish kupét, és a szélesebbnél szélesebb hátsó abroncsok jellegzetes, gömbölyű domborulatait osztja meg.

A többrétegű szövettető némileg csökkenti a súlyt, de a karosszéria és az emelvény megerősítése, amelynek célja a kupé alvázmerevségének megismétlése, 105 kg-ot növel. Tehát a Vanquish Volante olyan gyors, mint a kupé testvére, 1 százalékos súlyeltolódása van az elején (a kupé 50-50), és körülbelül 36,000 XNUMX dollárt ad hozzá.

Érték

A Vanquish Volante 510,040 2648 dollárról indul, nem mintha bárki kifizetné az alapárat. A tesztautó tele van opciókkal – szénszálas, prémium dombornyomott bőrrel és 609,000 dolláros tolatókamerával –, tehát XNUMX XNUMX dollár. A költségeket a hajtáslánc és a karosszéria technológiája, a csúcsminőségű anyagok és az a tény, hogy ez egy kis volumenű, kézzel összeszerelt és nagyon gyors kabrió, tisztelt névtáblával. 

Szomorú, hogy az ausztrál példák a lombos külvárosok körül ugrálnak majd élelmiszert felvenni, miközben a gyártósor testvéreit a német autópályákon, olasz hidakon és svájci alagutakon keresztül rakétázzák le olyan sebességgel és sofőr kompetenciával, amelyre az Astonokat gyártják. Három év, korlátlan távolságra szóló garanciával és közúti segítséggel rendelkezik, és éves szervizelést igényel. Viszonteladási érték nem áll rendelkezésre.

Technológia

A könnyű, ultra-merev ötvözetből készült platform a VH negyedik változata, és különböző méretekben használják az összes Astonhoz. A V12 (422 kW/620 Nm) az Aston legerősebb típusa, és a kupéban is használják. A hatfokozatú, robotizált kézi váltó egy hatalmas alumínium nyomatékcsőben szénszálas tengelyen keresztül hajtja a hátsó kerekeket.

A lengéscsillapítók állíthatók, csakúgy, mint a vezetési mód, amely megváltoztatja a sebességváltó váltási pontjait, a kormányzást, a motorvezérlést és - ami a legjobb - a kipufogó-megkerülő fedelet. Az exkluzív One-77-tel megoszt néhány alkatrészt, köztük a hatalmas, 398 mm-es karbon-kerámia elülső tárcsákat és a hattalpas féknyergeket. A szintén kompozit hátsó rész 360 mm-es négyedényes harapósokkal. A felfüggesztés dupla lengőkaros, az új első segédkeret pedig üreges öntött alumíniumból készült.

Tervezés

A Vanquish Volantét széles, lekerekített hátsó kerékíveiről, hangsúlyos derékrészéről (a tesztautó szénszálas anyaga), szellőzős sárvédőiről és a mély első légterelő alatti szegélyrágó szénszálhasítóról ismerik fel.

A szövettető teljesen új ehhez az autóhoz, sokkal vastagabb (és csendesebb), mint korábban. 14 másodperc alatt záródik, és a teszteren az Aston «vasérc» színében fejeződik be, közel a bőrkabin bordó árnyalatához. Vannak (opcionális) szénszál-villanások, különösen a középkonzol köteg, ahol halszálka mintázatban van kialakítva.

Az egyszerű kapcsolók korszerűsítésre kerültek, immár a szellőzéshez érintőgombok, bár az Aston még nem használt elektromos kéziféket, és a vezetőülés mellett kézi fogantyú marad. A csomagtartó nagyobb, most 279 literes, belefér egy golftáskába és egy srác hétvégi készletébe.

Biztonság

Az autó nem töréstesztelt, de kapott nyolc légzsákot, az összes elektronikus dadát (amit egy gombnyomásra haza lehet küldeni), hatalmas szénfékeket, parkérzékelőket (a kamera opcionális), guminyomás-figyelőt (de nincs tartalék) kerék), bi-xenon fényszórók LED oldalsó lámpákkal és fűthető/behajtható tükrökkel. Olyan bukórudakkal rendelkezik, amelyek életre kelnek – a bőrborításon és szükség esetén az ablaküvegen keresztül – az extra fejjel lefelé történő védelme érdekében.

Vezetés

Az utastér kompakt, a lábtér keskeny, de a tükrökön mindig meglátszik a széles kerület. De könnyű vezetni az autót, és a sportfelfüggesztés soha nem bünteti az utasokat, egészen addig a pontig, hogy rugalmassága miatt néhány hot hatch kocsinak tűnik. A kifelé látás hétköznapi (a leparkoláshoz kamera kell), de csak előre számít.

A hang életre kelti az autót, és rábírja a vezetőt. Jó kormányérzettel, ragyogó fékekkel és mindig zökkenőmentes, késésmentes erőleadással reagál. A turbós autókhoz képest az Aston könnyű, kiszámítható vezetés. A kezelhetőség nagyszerű, a páratlan méretű abroncsok (hátul 305 mm, elöl 255 mm) ragasztószerűen tapadnak.

Erősen nyomja meg – ami azt jelenti, hogy csak a „track” és a „sport” gomb világít – és ez egy kis alulkormányzottságot mutat. A motor „sport” üzemmódban bugyogását leszámítva engedelmes és csendes. Az indításvezérlés alapfelszereltség, de az új motorra való tekintettel nem tesztelték. 

Fel kell szerelni az összecsukható szélvédőt, hogy minimálisra csökkentse a kabin súrlódását. Ez inkább egy nagy túra, mint egy sportgép, mint pl. az 911-ban. Minden bizonnyal ugyanabban az udvarban van, mint a Bentley Continental и Ferrari Kalifornia.

döntés

Hátránya, hogy a legtöbb Aston ugyanúgy néz ki. Az előnye, hogy egyszerűen lenyűgözően néznek ki. A Volante az Aston csúcsa a szabadtéri tombolásának, és ritka vadállat lesz.