Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Tartalom
Két szó: kilenc másodperc! Annyi idő telt el, hogy a rejtett zzz -el ellátott elektromos és hidraulikus tetőt a hátsó ülések mögött vagy a csomagtartó felett tárolják. Kilenc másodperccel később az ülések mögött ennek a tetőnek egy gyönyörű maradványa van, nem pedig egy fémnyúlvány vagy gyűrött szövet.
Bár úgy gondolom, hogy nincs értelme az ígért kenyérről vitázni, még mindig igaz, legalábbis egyelőre: minden Audi kabrió, beleértve ezt az A3 -at is, ponyvás tetővel rendelkezik. A zsűri két része közül az egyik azt állítja, hogy csak így válhat egy autó valódi kabrióvá.
Legyen úgy. De mások is a technológia miatt hangosak: a kemény tetőnek jobban el kell csillapítania mindenféle zajt. Az Audi válasza erre egyszerű: az A3 Cabriolet tetője is kiváló hangtompító; ezek szerint az A3 Cabriolet mindössze egy decibellel hangosabb az A3 szedánnál, 140 kilométer per órás sebességgel, ami a gyakorlatban igazán ismerős.
Csak a 160 kilométeres óránkénti sebességnél a széllökések hangosabbnak tűnnek, mint a klasszikus autóknál megszokhattuk.
Az Audi A3 márkije kétségkívül a legjobb termék a maga nemében mind formai, mind mechanikai szempontból; csak a Mazda MX-5 teteje közelít hozzá, de csak két ülést takar. A megjelenés azonban nem szenved; Mind az összekapcsolt, mind a nyitott tetővel ez az A3 jól néz ki. Gyönyörű? Mindenki döntse el maga.
A kabriókat vagy azok "szélmalmát" már régóta nem ítélik meg tetőjük alapján – mióta valaki feltalálta a szélhálót.
Az Audi aerodinamikája itt is jó munkát végzett: miközben hangolva van, hatékonyan véd az első utasok fejének hátsó légmozgása ellen, és a teljes mechanizmus beállítása (és tisztítása) egyszerű és intuitív. És az egész szerkezet meglehetősen könnyű, így a telepítés (és a tisztítás) még a nők szelíd kezei számára sem jelent problémát, akiket szerkesztőségünkben az autó tipikus felhasználóinak látunk.
Csak azt várjuk, hogy valaki annyira tökéletesítse ezt a fajta segítséget, hogy két utas ülhessen a hátsó üléseken, akár hálóval is; még az A3 kabrióban sem lehetséges.
Azonban minden más, ami ennek az Audi "szélmalmának" köszönhető, elsősorban a megjelenést szolgálja. Mivel a tetőt valahol tárolni kell (és nem igényel nagyon kevés helyet), az amúgy is kicsi törzs még kisebb.
A csomagtérfedél is kicsi, de nagyon kicsi: nagyon alacsony és még rövidebb. Ezért kényelmetlen és kényelmetlen hozzáférni a csomagtartóhoz (260 liter), amely még kisebb lesz, ha szélvédővel ellátott, egyébként csinos táskát tárol.
Még az sem, hogy ez a csomagtartó félig a hátsó ülésekig (674 literig) tolható, és nagyon jó mechanizmussal (amely nem rendelkezik zárral!), A gyakorlatban nem javítja az összbenyomást. Legalább a babakocsis fiatal anyák kiesnek a lehetséges sofőrök listájáról.
Világos, hogy mindezt egyszerre nehéz elérni. Az A3 Cabriolet azonban minden másra ott van (kivéve a kissé átalakított orrot és egyéb hátsó lámpákat kész csíkos jelzőfényekkel), ami legalább jó hír az Audi rajongóinak. Összességében a belső tér kiváló minőségű (anyagok, design és kivitelezés) és presztízs érzetét kelti.
Kicsit elakadhat az alakjában, mivel kerek, szögletes, lekerekített és néhány más elemet kever, ami meglehetősen ellentmondásosnak tűnik. De még egyszer: ítélje meg mindenki maga.
Az Audi genetikai kialakítással is rendelkezik a vezetőüléshez: a kormány (ami kiválóan alkalmas a tapadáshoz) kényelmesen áll, a vezető nagyon alacsonyan tud ülni, a sebességváltó kar a kezébe esik, a gázpedál és a bal lábtartó kiváló. A gáz- és a fékpedál közötti nagy magasságkülönbség kissé aggasztó lehet, és a tengelykapcsoló -pedál mozgása még mindig kissé (túl) hosszú.
A hátsó üléseken ülni kissé kényelmetlen, mivel csak két oldalsó ajtó és alacsony tető van, de a háttámla és az ülés mozgatásának mechanizmusa kiváló, beleértve az üléspozíció memóriáját is.
Pozitívum még az érzékelők a fedélzeti számítógéppel együtt (ami jelenleg még talán az egyik legjobb) és a vezetés ergonómiája, a legrosszabbak között pedig az, hogy az A3-ban nagyon kevés hasznos fiók és tárolóhely található. nem fér bele egy kis palack, amiben (legalábbis a tesztautón) nincs kormányzás az audiorendszerhez (és tempomathoz), hogy a benti kívánt hőmérséklet beállítása a megjelenéstől függ, nem a használhatóságtól, melyiken (hard ! ) a hátsó üléseken nincsenek zsebek, és hogy (legalábbis a tesztautóban) állandóan valami zaj hallatszik a szélvédőkeret jobb felső részében, mintha valaki elfelejtett volna egy csavarhúzót az oda beszereléskor.
Bár ezt indokolhatja a nehézkes beállítás, ez minden bizonnyal nem érdemel tiszteletet.
Szerencsére egy ilyen Audi árlistáján még három motor szerepel, mindegyik jobb, mint az, amelyik az A3 Cabriolet tesztjét hajtotta. Elvileg dicséretes az ilyen választás lehetősége, hiszen minden bizonnyal van olyan típusú ügyfél, akinek nincsenek nagy lehetőségei.
Ez a motor nagyon jól gyorsul az alacsony fordulatszámról, körülbelül 100 kilométer / órára, nagyon rugalmas és szuverén, és kis türelemmel az A3 C is gyors vele. A legjobb az egészben, hogy nagyon kevés üzemanyagot fogyaszthat, ha a vezető óvatosan kezeli a gázpedált.
Mit tehet még? 140 km / h felett, nagyon rossz a manőverezhetősége, ő sem szeret pörögni (a piros mező kezdetéig, 4.600 rpm -nél a fordulatszámmérő tű alig mozog), és ahhoz, hogy a sebességmérő tűje megérintse a 200 -as számot, legyen egy kis szerencséje, vezessen legalább egy kicsit lefelé, és legalább egy kis szél legyen hátul.
Mindez természetesen személyes kívánságok és követelmények kérdése. A motorral azonban mindenkit, aki Audi -képet keres, minden bizonnyal megzavarja az üvöltés és a rezgések, amelyek annál inkább tapinthatók, mert ez egy kabrió.
A modern turbódízel modellek által írt szabványok szerint semmi sem pumpál jól, és még tisztelettel kijelenti, hogy ez egy turbódízel. Az Audi Vorsprung durch Technik (a technika fejlődése) szlogenjétől függően (kor) (design) átalakítható Rücksprung durch (alte Technik).
A technológia többi része nagyon jó: a kormányszerkezet pontos és egyszerű, a sebességváltó jól megtervezett, a karja pedig rövid és pontos mozdulatokkal rendelkezik, a futómű (és ezzel együtt az út helyzete) kényelmes és megbízható, a fékek nagyon jól érzik a pedálok fékezési erejének adagolását.
Általában semmi különös, de az említett kombinációban a kiindulópont egy könnyű, kényelmes, biztonságos és élvezetes utazáshoz. Tetővel vagy anélkül.
Meglepő, hogy egy ilyen A3-as kabriónak – az Enka Beemve kivételével – műszaki és ár szempontjából nincs igazi versenytársa, a dél-bajorok pedig nem kínálnak Enkát ilyen gyenge autóval. Tehát az A3, mint az összes többi vászontetős kabrió, durván felülmúlja a vászontetővel. És állítólag - meglehetősen hangos pletykák szerint - úgy általában a megjelenéssel. De mindig is nagy különbség volt az Audi és a Beemvee között.
Szemtől szembe
Dusan Lukic
Igen, gyönyörű. Igen, hasznos. És a szél a hajában helyes. De általában ez egyáltalán nem fog segíteni rajta, mert továbbra is folyamatosan hallani fogja az előmerülő dízelmotor zümmögését.
Bevallom, nem értem, hogy egy olyan márka, mint az Audi, hogyan gondolná egyáltalán, hogy ezt a motort egy ilyen autóba tegye? Teljesen elvesztették elképzelésüket arról, hogy mi a helyes és mi a rossz? Ez egy olyan motor, amely nem tartozik sokkal kevésbé tekintélyes márkákhoz (nem a Skoda és a Seate, nemhogy a VW), de még mindig keményen használják. És a bolondok makacsul megveszik.
Fél varjú
Ez valóban a legolcsóbb A3 Cabrio (ha az alapfelszereltségre gondolunk), de ha már 30 ezer euró értékű autót veszünk, akkor nem nézünk minden euróra? legalábbis nekem így tűnik. Határozottan más motort választanék, mivel az 1.9 TDI -t teljesen alkalmatlannak találom.
Nem értem, hogyan engedte meg Ingolstadt, hogy ez az üvöltő motor nagyon élvezetes kabrió legyen, aminek, ha van még néhány ezer, van egy nagyon komoly (és valójában az egyetlen) versenytársa a BMW Enkának. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Ha már úgy döntött, hogy ilyen autót vásárol, akkor az akusztikus visszahúzható tetőnek szinte mindig szerepelnie kell a tartozékok listáján. Ez határozottan az egyik legjobb napellenző a piacon. A magas sofőrök képviselőjeként azt mondhatom, hogy van elég hely belül.
A fejed nem néz a tető szélére, és a lábaid szépen kinyúlnak a pedálok felé. A motorról nem sokat beszélek. És nem azért, mert nincs mit kritizálni, hanem mert a szerkesztőségi kollégák már mindent elmondtak.
Vinko Kernc, fotó:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 29.639 € |
| A tesztmodell költsége: | 34.104 € |
| Erő: | 77 kW (105 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,3 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,1l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.176 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 11.709 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.373 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.160 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 34.837 0,35 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 79,5 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.896 cm? – kompresszió 18,5:1 – maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,7 m/s – fajlagos teljesítmény 40,6 kW/l (55,2 LE / l) – maximális nyomaték 250 Nm 1.900 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 2 szelep - Kipufogógáz turbina ventilátor - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,778; II. 2,063 óra; III. 1,348 óra; IV. 0,976; V. 0,744; - Differenciálmű 3,389 - Kerekek 6,5J × 17 - Gumiabroncsok 245/45 R 17 W, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 2 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus fékű hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.425 kg - megengedett össztömeg 1.925 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.765 mm, első nyomvonal 1.534 mm, hátsó vágány 1.507 mm, talajmagasság 10,7 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.480 mm, hátsó 1.280 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 510 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Futásteljesítmény: 1.109 km / Gumiabroncsok: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 122 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 33,5 év ( 156 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 14,0. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 185 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,4m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Üresjárati zaj: | 42dB |
| Teszthibák: | dübörög a szélvédő keretben |
Általános értékelés (320/420)
Egy elavult és hírhedt motor, amely messze megelőzte a pontszámokat. Egyébként többé -kevésbé nagyon jó vagy kiváló; Technológiai és árbeli vetélytársai nincsenek, de nagyon jó választás azoknak, akik egy kis kabriót keresnek.
Külső (15/15)
A tipikus Audi ügyes és harmonikus, a csuklók pontosak, a kivitelezés kifogástalan.
Belső (108/140)
A kabrió esetében a hátsó is tágas és kényelmes. Kiváló kaliber, kis csomagtartó, több fiók és tárolóhely.
Motor, sebességváltó (30
/ 40)Ennek a márkának a hírhedt motorja, elavult technológia. Kiváló áttétel, nagyon jó kézi sebességváltó.
Vezetési teljesítmény (79
/ 95)Barátságos vezetés, nagyon jó fékezési érzés, nagyon jó kormányzás, kiváló futómű. Jó elhelyezkedés az úton
Teljesítmény (19/35)
A gyenge motorteljesítmény okozza a jármű rossz teljesítményét. 100 km / óráig jó, 140 -nél rosszabb.
Biztonság (30/45)
Nagyon jó passzív és aktív biztonsági csomag, tekintve az átalakítható kialakítást. Jó fékteljesítmény több egymás utáni próbálkozás után is.
Gazdaság
Nagyon alacsony üzemanyag -fogyasztás mérsékelt vezetés mellett. Elég magas árcédula, de kicsi értékvesztés, mert ez egy Audi és egy kabrió.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tető, mechanizmus, sebesség
a motor nyomatéka 100 km / óra
vezetési helyzet
üléseltolás
üzemanyag fogyasztás
belső minőség
gázpedál és bal lábtartó
a vezérlés ergonómiája
csúnya motor teljesítmény (rezgés, zaj)
nem rendelkezik hangvezérléssel a kormánykeréken
nincs parkolási asszisztense és tempomat
elégtelenül hasznos dobozok és tárolóhely
motor nyomatéka 120 km / h felett
az összes technika közül csak a tető tűnik ki igazán
