Tesztvezetés Audi A3 Cabriolet: Nyílt szezon
Az Audi TT és A4 kabriókhoz hamarosan kistestvére lesz. A négyüléses A3 Cabriolet megváltoztatja a status quo-t a kompakt kabrió osztályban? Első A3 teszt hagyományos textil tetővel.
A nyitott A3 egy módosított kompakt modell arcát fogja viselni, amelyet az ingolstadti székhelyű bajorok terveznek 2008 nyarára. Ugyanazon szegmens számos más kabriójától eltérően az ingolstadti képviselő ismét a klasszikus textil tetőre támaszkodik, miközben hű marad. ezeken a szélességeken szigorúan betartják a hagyományokat.
Klasszikus választás
A puha tetőfedés, amelyet sok konzervatív az egyetlen megfelelő megoldásnak tart az összecsukható szerkezeteknél, Edsch német szakember munkája. Ennek az ötletnek a támogatóinak fő (és elégséges) érve az elegancia hiánya a kemény, összecsukható tetők arányaiban, ha kompakt karosszériába szerelik. A 15 színű lakk és a gurut burkoló ponyva három színe (kék, piros és fekete) 45 lehetőséget kínál a külső testreszabására, amelyek közül a kontrasztosabb kombinációk különösen lenyűgözőek.
Az Audi A3 Cabrio „kalapjának” két változatát kínálja – egy standard kétrétegű félautomata változatot, amely néhány kézi manipulációt igényel, és egy teljesen automatizált háromrétegű változatot, jobb hangszigeteléssel. Az utolsó akusztikus guruk kilenc másodperc alatt nyílik ki és tizenegy alatt zár, így az egyik leggyorsabb a piacon. A készülék néhány értékes másodpercet takarít meg, köszönhetően akár 30 km/órás sebességnél is.
A szabadság érzése
Az új A3 kabrióban a kültéri utazások igazán szabadnak érezhetik magukat – az A-oszlopok és a szélvédőkeret jelentős távolságot tartanak a pilóta és a másodpilóta fejétől. Nyoma sem volt a szélvédő vakmerő becsapódásának a tetőnek fenntartott "területre", ami a modern kupé-kabrióra jellemző. Négy teljesen rejtett oldalablak és egy rendkívül hatékony, de sajnos a hátsó ülések fölé szerelt kiegészítő válaszfal szabályozza az utastérbe jutó friss levegő mennyiségét.
Az A3 dinamikus teljesítményének megőrzése érdekében a kabrió vázát áthangolták, hogy megőrizze agilitását – a terhelt A3 magabiztosan és meglepően egyenletesen halad át a kanyarokban, mielőtt kiszámítható és biztonságos marginális módba lépne. Az ESP stabilizáló program megakadályozza az irányítás elvesztését a túl nagy sebességű manőverezési kísérlet miatt. Ugyanakkor a felfüggesztés merevebb reakciója is nyilvánvalóvá válik – néhány, minden kényelmet nélkülöző sportos teljesítményhez képest, de ez nem kétséges.
Az A3 Cabrio tulajdonképpen hosszú utakra is alkalmas, amelyen maximum négy átlagos magasságú ember vehet részt. Az első sorban az ülések tökéletesen kényelmesek, a hátsó ülésen is biztonságosan lehet mozogni, annak ellenére, hogy a lábaknak és a könyököknek korlátozott hely van - itt még a háttámla dőlésszöge is pontosan meg van mérve.
Életciklusa elején, áprilisban a bajor kabriót két dízel és két turbós benzinmotor hajtja majd. Noha csak a 1,9 literes dízel rendelkezik közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel, míg az 30 literes még mindig a zajosabb, de rendkívül hatékony szivattyú-befecskendező technológiát használja, az Audi marketingszakemberei a második legnagyobb piaci részesedést (2.0%) jósolják. mint a modernebb 25 TDI (10%). Az előrejelzés szerint a kétliteres kényszertöltő benzin körülbelül 1,8% -ot tesz lehetővé, míg az 35 literes TFSI a legjobban eladott modell a modelltartományban, XNUMX% -os részesedéssel.
Vonzó motorok
Különösen ajánlott a 2.0 TFSI csúcsmódosítás, amelyben a turbófeltöltő ellenére gyakorlatilag nincs késés a gázellátásban, ellenkezőleg, az első kerekek magabiztosan és csiszolt erővel viszik előre az autót. A 2.0 TDI-t sem szabad alábecsülni – ez a fegyelem csúcsa egy pihentető, laza utazásban, amelyet erőteljes előzések és a laza sodródáshoz való visszatérés tarkít.
Térjünk vissza végre még egyszer az A3 elejére. Itt már van egy speciális pufferzóna, melynek célja a gyalogosok védelme nem kívánt érintkezés esetén. A motor felett és a szárnyak környékén húzódó deformációs zóna egyrészt néhány milliméterrel „megemeli” az elülső részt, másrészt további hangsúlyt fektet a LED világításra.
Szöveg: Christian Bangeman
Fotó: Ahim Hartmann
