Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – még több technológia

Nagyon jól ismerjük az Audi A3-at. Fiatal lengyelek állandó arzenáljába tartozik, akik a jogosítvány megszerzése után négy keréken ülnek négy keréken. Az új A3 sokkal kevésbé feltárt terület, különösen a közelmúltbeli arculatváltás után. Mi változott?

Audi A3 régen elöntötte a lengyel utakat. Az előző két generációból körülbelül 3 millió járművet adtak el világszerte. Nincs okunk elhinni, hogy a trió lakossága tovább fog növekedni. Már egymillió darab gördült le a futószalagról.

Miért olyan népszerű az A3 az utángyártott piacon? Az első generációt 1.9-es TDi motor hajtja, amelyet nem kell bemutatni. A második kérdés a modell elérhetősége - az új modell konfigurátorában bármit lehet választani - ez a 3 millió nem párolgott sehova, csak bolyong. Ez a magas rendelkezésre állás viszonylag alacsony beszerzési árakat is jelent.

És mivel az új A3 ilyen nagy példányszámban kapható, a jövője is hasonló lehet. Lássuk, mit fognak vezetni a gyerekeink, ha néhány év múlva jogosítványt kapnak. Tegyük fel, hogy „csinálj egy facelift fiat” vagy esetleg „a facelift mit sem változott, veszünk egy régebbit, de bőrből”?

Nézzük meg.

szépségápolás

Változások a megjelenésben Audi A3 ez tiszta kozmetika. Vannak új fényszóróink, amik alig szebbek vagy csúnyábbak. Eltérnek a formázás előtti verziótól, de az értékelésük ízlés kérdése. A lökhárítókat is újratervezték, kihegyezett Singleframe hűtőrácsot és LED-mátrix fényszórókat kaptak. Ez további 8700 PLN a konfigurátorban.

Ilyen kozmetikai változásokat nem fogunk látni a belső térben, ha a kivitelezéséről beszélünk. A technológia azonban megváltozott.

A virtuális pilótafülke szegmenseket szerez

A VAG csoport idei legnagyobb újdonsága a virtuális pilótafülke. Kiderült, hogy nem sok időbe telt, mire ez a technológia a sor végére ért. Megjelent Q7-ben és R8-ban, majd A4-ben, TT-ben és végül A3-ban. Láttuk már a Passatban és a Tiguanban is, és hamarosan a megújult Golfhoz is eljut.

Szintén újdonság az MMI rendszer, a vezérlőgomb és a két rendszert összekötő logika. A kormányon lévő gombok a virtuális pilótafülke vezérléséért felelősek, a központi alagútban lévők az MMI műszerfalából csúsznak ki. A választógombok száma is négyről kettőre csökkent. Korábban ezzel a rendszerrel nagyon intuitív volt a munka, most egy kicsit könnyebbé vált. Bár – keresve kit. Ha Önnek ez az Audi, először időbe telik, amíg megérti az új működést.

Annak ellenére, hogy a belső tér kissé "műanyagnak" tűnik, ez nem teljesen igaz. Persze hogy az Audi A3 felépítése egészen más, mint az A8, de a felszereltségi szint még mindig megegyezik a motorháztetőn lévő négy kerékkel. Sok gyártó egyre gyakrabban választ olyan anyagokat, amelyek szépek lehetnek, de néha csikorgó hangot adnak ki. Az Audi (eddig) azok közé tartozik, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a berendezés terén.

liter feljebb

Újdonság az A3 kínálatát nyitó motor – 1.0 TFSI 115 LE-vel. Talán azok számára lesz érdekes, akik a költségvetésükből többet költenek felszerelésre, mint motorra. Az 1.4-es TFSI körülbelül 7 ezerbe kerül. A PLN drágább.

Tesztünkre az egyik legintelligensebb felszereltségi szint érkezett - egy 2.0 TDI, 150 LE teljesítménnyel. A motor jól ismert, és meglehetősen mentes azoktól a hiányosságoktól, amelyek a 2.0 TDI-nél voltak a gyártás kezdetén. 340 és 1750/perc fordulatszám között 3000 Nm nyomatékot nyom ki, 100 másodperc alatt gyorsul 8,3-ról 214 km/órára, szintén a quattro hajtásnak köszönhetően. Maximális sebesség - XNUMX km / h.

Az Audi rajongói szeretnek ragaszkodni a „quattro” szóhoz. Nem mindenki tudja azonban, hogy nem minden quattro működik egyformán. Kisebb járművekben, ahol nem férne el a középső differenciálmű gyűrűs fogaskerekes, Haldex tengelykapcsolót használnak, amely összeköti a hátsó tengely hajtását. Ezt nagyon gyorsan megteszi, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a volán mögött. Egy ilyen hajtással rendelkező A3 kuplungja óriási. Néha el lehet felejteni, hogy ez csak egy CD 150 lóerős dízellel. A vezetési élmény meglehetősen sportos.

Ez azonban nem ideális. Míg a 2.0 TDI kopogtatást elsajátítják, az autó mozgása közben a hang alapjáraton nagyon bosszantó. A motor hangosan károg, és a prémium burkolatunk teljes fényében elhalványul.

Ez a motor azonban nagyon gazdaságos lehet. Útközben a gyártó szerint 4,4 l / 100 km üzemanyag-fogyasztás elegendő. Városban 5,9 l / 100 km-ig, átlagosan 5 l / 100 km-ig. Bár ezek az eredmények teljesen valósak, mégis - legalábbis a városban - körülbelül 8 l/100 km-re van szükségünk.

Egy kis metamorfózis.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

A tartozékok listája, főleg a CD-hez, olyan hosszú, hogy a végső ár idióta lehet. A tesztmodell rendelkezik a legtöbb lehetőséggel, így mindegyiket tesztelhetjük. Ennek eredményeként az ár 247 610 PLN volt. A ferdehátú mögött 2 literes TDI-vel!. Ez az összeg illene S3 és juttatások 50 20. zł. 3 ezer felár ellenében. pln, mi is rs! Őrültség.

A néhány év múlva autózó sofőr szempontjából a változások nem mentek túl messzire. A legnagyobb változás belül egy virtuális pilótafülke hozzáadása, amely rendkívül funkcionális, mégis aranyos. Megtehetjük nélküle is. Ha agresszív, modern megjelenést akarunk, a frissített valóban kicsit jobban néz ki.

Szóval visszatérve a korábban feltett kérdéshez. Egy fiatal sofőrnek el kell gondolkodnia egy 15 éven belüli átalakítás előtti vagy utáni verzióban? Tényleg nem számít. Az arcplasztika előtti modell ugyanolyan jó, mint utána.