Mazda MX-5 – novemberi zűrzavar

Mi a kabriók alaptétele? Nyár, nap és szél a hajadban. Ezt az utat követve a mi éghajlatunkon csak az év néhány rövid hónapjában élvezhetjük a tető nélküli autót. De ha olyan kicsi, fürge, hátsókerék-hajtású roadsterünk van, mint a Mazda MX-5, az időjárás nem számít. Még ha november van és esik az eső.

A népszerű roadsternek négy inkarnációja volt. 1989-től, amikor az NA első verziója felhajtható csövekkel és megnyerően vicces arckifejezéssel debütált, a visszafogottabb NB-n és NC-n keresztül egészen a kétévesen, aki elölről sértődötten nézett - mert nehéz másképp leírni az arcát - Mata N.D. A fényszórók úgy néznek ki, mint a haragtól összeszűkült szemek. Hiszen egy kis baziliszkusz kinézete szó szerint mindent ráhajt a bal sávból. Más autók is szétszóródnak a közeledő gonosz szempár előtt, mintha még a mögöttük lévő Viper jelenlététől is félnének.

Ha megáll, és nyugodtan nézi a Mazda sziluettjét, könnyen meglátja elődeinek szellemiségét. Az ND modellben az elülső rész a gonosz fényszórók mellett a kerékívekre is nagy bélyegzést kapott, amelyek optikailag felfújják a sziluettet, agresszivitást adva. Annyira hiányzik belőlük a finomság, hogy folyamatosan láthatóak a volán mögül. A japán roadster profilját nézve felvetődik egy gondolat: maga az MX-5 dizájnja is fenomenális súlyelosztást ígér. Meglehetősen hosszú motorháztető, alacsony szélvédő és fekete vászon "csirkehús" rövid, takaros hátul. Valójában az MX-50 modell 50-hez közeli súlyeloszlással büszkélkedhet a tengelyek között: amit a vezető az első néhány kanyar után érezni fog.

Szoros, de saját

Hogy lehet ez egy kétüléses roadsterben? Szoros. Éppen ellenkezőleg - nagyon zsúfolt, de meglepő módon nem klausztrofóbiás. Annak ellenére, hogy a belső elemek minden oldalról átölelnek minket, a tető pedig szinte simogatja a fejet, az MX-5 kabin gyorsan a második otthonává válik. Nehéz megmagyarázni a sötét, szűk és már-már aszketikus belső tér jelenségét, ahol a műanyag csak ott látszik, ahol kábeleket kellett elrejteni.

Míg a SkyFreedom verzióban, amelyet kipróbáltunk, Recaro sportülésekkel kell rendelkeznie, a Mazda világos pasztellszürkéje „normál” bőrülésekkel érkezik. Távol állnak a tipikus kofáktól, de ettől függetlenül látszik (és érezhető!), hogy a génjeikben van egy sportos karakter. Jó oldaltartást biztosítanak, és a kormánnyal megfelelő módon párosítva harmonikus duót alkotnak a zavartalan szórakozás érdekében. Mert az agresszív Miata volánja mögött szinte olyan, mint egy gokart. A könyökök testhez simulnak, a kezek egy kicsi, kényelmes kormányon ökölbe szorulnak, a lábak szinte vízszintesen helyezkednek el, és úgy tűnik, hogy a fenék csúszik az aszfalton. Egy dolog biztos - ebből az autóból lehetetlen kecsesen kiszállni szoknyában.

A korlátozott hely miatt egy japán roadsterben nem sok rekeszt találunk. A tervezők kizárták a szabványost az utas lába elé. Ehelyett egy kis „gardróbszekrény” került a székek támlái közé. Kicsit nehéz a közelébe férkőzni, ahhoz, hogy egy csészét vagy üveget a fülekbe tegyünk mellé, kicsit meg kell csavarni a vállát. A váltókar előtt egy okostelefonhoz tökéletes méretű horony található. Az alja azonban lejtős, ami azt jelenti, hogy az eddig heverő telefon egy dinamikus felszállás során katapultálódik, és (ha nem üti ki a vezetőt) valahol a jobb váll mögött vagy a padlón landol. A legjobb hely olyan apróságoknak, mint a telefon vagy a kapu távirányítója, egy kis rekesz a vezető könyöke alatt. Először is zárt, így még agresszív vezetésnél sem esik ki belőle semmi. A témánál mostanra megállva érdemes megemlíteni a csomagtartót, amit inkább nagy rekesznek kellene nevezni. Mindössze 130 liter fér el benne.

Bár a Mazda MX-5 belseje kissé szigorú, sportos jellege már az első pillanattól érezhető. Ezen kívül mindent megtalálunk, amire a kényelemhez szokott sofőr számíthat: Bluetooth-kapcsolatos rádiót, fűthető üléseket, parkolóérzékelőket, navigációt, tempomatot és Bose audiorendszert (a SkyFreedom változatban).

Míg a kabriók gyártói felülmúlják egymást, amelyeknek az elektromosan behúzható teteje a leggyorsabban össze- és kihajtható, a Mazda áthelyezi az erőforrást, és fekete vászontetőre hajt. Ön is elkészítheti, és még egy kis nő is megbirkózik vele. Egyszerűen lazítsa meg a visszapillantó tükör gombját, és csúsztassa hátra a tetőt. Az egyetlen dolog, ami gondot okozhat, az a helyére történő rögzítés. De a közlekedési lámpánál állva elég kissé felemelkedni az ülésen, és megnyomni a kialakítását, hogy a Mazda halk kattanással jelezze, hogy készen áll a napfény fogadására. A tető bezárása még egyszerűbb. Miután megnyomta a tetőt a kesztyűtartó zárai alól kioldó gombot, csak fogja meg a fogantyút, és húzza a fejére, mint egy nagy kapucnit. Ez lassú vezetés közben is megtehető.

Nagy lélek egy kis testben

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

A kézi sebességváltó mindenekelőtt dicséretet érdemel. Úgy tűnik, hogy kifejezetten egy sport roadsterhez készült. A hatfokozatú sebességváltó meglehetősen rövid első áttételekkel rendelkezik, ami hozzájárul a dinamikus indításhoz, gyorsításhoz és süllyesztéshez. Mert az MX-five még az utóbbit is szereti! Ugyanakkor a doboz annyira rugalmas, hogy kiválóan működik az úton. A bot mozgása rövid, a speciális áttétel pedig szűk, mint egy tipikus sportautóé.

A kormánykerék ugyanezt a benyomást kelt. Nagy ellenállással dolgozik, aminek köszönhetően könnyen átérezhető, hogy mi történik a kerekekkel, dinamikusan haladva pedig egyet lehet érezni az autóval. Mindez a Bilstein sportfelfüggesztéssel (a SkyFreedom csomagban kapható) a Mazda MX-5-öt a szórakozás tökéletes társává teszi. Még akkor is, ha a hátsó tengely „véletlenül” megcsúszik, úgy tűnik: „Gyerünk! Játssz velem!” Anélkül, hogy irányíthatatlan gép benyomását keltsd.

A sportosság nemcsak első pillantásra érezhető, hanem az indítógomb megnyomásakor is. Fémes köhögés után egyenletes morgás hallatszik a motortérből a vezető fülébe, jelezve, hogy nincs túl sok hangszigetelő szőnyeg. A hang meglehetősen szokatlan a modern autóknál, halk, lágy és úgy tűnik, el akar aludni minket. A Mazda, amely búgó morgással felpörgeti négy hengerét, mintha azt mondaná: "Ne aludj!" És valójában - amikor vezetsz, már nincs szüksége a reggeli kávéra.

Gazdaságos nem csak az üzemanyag tekintetében

A Mazda MX-5 fedélzetén nem sok vezetőtámogató rendszer található. Van egy előre nem tervezett sávváltási asszisztensünk, aki lusta biztonsági úriemberként viselkedik - az utolsó pillanatig alszik, néha még azt is elfelejti, hogy mi a szerepe. De talán jobb is így, legalább nem érezzük rosszul magunkat az utcán játszani. A Mazdát az i-STOP rendszerrel is felszerelték, amelyet start/stop néven ismernek. Bár ez állítólag segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, az MX-7,5 nem "mohó". Dinamikus városi vezetéssel nehéz túllépni a 8-6,6 litert. Sima gyorsulással könnyen elérhető a gyártó által megadott 100 l / XNUMX km. A legérdekesebb megoldások közül a kis Mazdában az i-ELOOP rendszert alkalmazta, amely a fékezés során keletkező energiát elektromos árammá alakítja, amit tárolva és az autó különböző alkatrészeinek meghajtására fordítják. Bár nem látszik, és semmilyen módon nem befolyásolja a vezetési élményt, praktikus megoldásnak tűnik.

Ami a vezetést illeti, a hirosimai japán kislány egyszerű, játékos és hajlamos a huncutságokra. Nem nehezíti meg a pilóta életét, és nem kell Schumachernek lenni ahhoz, hogy mosolyt csaljunk az arcunkra, ami a fejünk hátsó részében ér véget. A 160 lóból álló csorda jól bírja a tonnás alatti Mazda MX-5-öt, bár kanyarokban sokkal jobban érzi magát, mint egyenesben. Szó szerint imádja a kanyarokat, élvezi őket, mint egy kiskutya. Közvetlenül a kanyar előtt pedig engedj le még két fokozatot, hogy ő örömében üvöltve rohanjon előre, beleharapva az aszfaltba. Kiváló súlyelosztásának köszönhetően többnyire semleges, bár a túlkormányzottság előidézése nem jelent nagy gondot. Főleg ha esik az eső. Aztán „for-miata” hátra, jó nézni és forgatni a kormányt. A dinamikus (néha túlzott) városi vezetésnél azonban engedelmesen engedelmeskedik a sofőr parancsainak, tudván, mikor kell játszani, és mikor kell gyorsan célba érni. Ebben a szerepében pedig fenomenálisan megbirkózik – egy gusztustalan városi roadster, amellyel még a hétfők is megszűnnek olyan szörnyűek lenni.