Opel Astra Sports Tourer – megéri?

Az Opel Astra mindig is nagyon népszerű volt, annak ellenére, hogy az előző generációk sem voltak hibák nélkül. Az egyik a túlsúly volt, amit a K generációnak sikerült csökkentenie. Vezettünk már ferdehátút, de hogyan változott a kombi?

Talán nem mindenki tudja, miért van az új Astra "K" belső kóddal jelölve. Végül is ez az ötödik generáció, úgyhogy mindenesetre "E"-nek kell nevezni. Az Opel ezt másképp látja. Ez az Opel kompakt autójának 10. generációja. Így az Astra öt generációjába további öt Kadett generációnak kell beletartoznia. Vannak azonban itt más pontatlanságok is. Az Opel valamiért kihagyta az „én”-t a névből. Ezért a "K" az ábécé tizenegyedik betűje, de az Opel ábécé tizedik betűje.

Az újban van Opel Astra Sport Tourer és ilyen pontatlanságokat talál? Lássuk.

Kombinált

Az Astra különböző verzióinak megjelenési sorrendje követheti a fejlesztésük sorrendjét. Először egy ferdehátú került bemutatásra hűvös, könnyű vonalakkal és érdekes hajtásokkal.

Később azonban szóba került a Sports Tourer. A karosszéria eleje megegyezik az Astra ferdehátúéval. Azonban valami furcsa történik mögötte. Bár maga a tok formája kellemes a szemnek, egy részlet kísért. Az ablakok felső vonalán végigfutó krómcsík. Amint eléri az alsó sort, valahova az ablakon kívülre fut, és a hátsó ajtóhoz akar jutni. Ez egy példa a "dobozból" gondolkodásra, de véleményem szerint kissé zavarja a vizuális észlelést. Egyéni vállalkozás.

Vékonyabb, de gazdagabb belső

Az elektronikával tömött autóknak nagyobb súlyúaknak kell lenniük, mint kevésbé felszerelt társaik. Hiszen mindennek megvan a maga tömege. Az Opelnek sikerült karcsúbbá tennie az Astrát, annak ellenére, hogy elég sok van ebből a kiegészítő felszerelésből. Van például egy elektronikusan vezérelt csomagtérajtó, amely természetesen a lökhárító alá csúsztatva is nyitható.

A fedél alatt egy jókora csomagteret találunk, amelybe mind az 540 liter belefér. A 40:20:40 arányban felosztott üléstámlák lehajtása után a csomagtér térfogata 1630 literre nő. Az így felosztott kanapé azonban – megjegyzés – 1400 PLN-be kerül. Ebben az árban benne van a háttámla gombbal történő lehajtása is – az alap a háttámla 40:60 arányú felosztása.

Haladjunk előre. Az AGR tanúsítvánnyal rendelkező ülések nagyon kényelmesek. A plusz az utastér ergonómiája - a gombok logikusan vannak csoportosítva, és mindegyiket könnyedén elérhetjük. Az úgynevezett infotainment rendszer központja az IntelliLink R4.0 rendszer, amely a második felszereltségi szinttől alapfelszereltségként elérhető. A NAVI 900 rendszer 3100 PLN-hez egy szinttel feljebb került. Mindkét esetben csatlakozhatunk Android vagy iOS telefonhoz, és az autó képernyőjén használhatjuk annak funkcióit.

Do Opel Astra Sport Tourer több hasznos dolgot is rendelhetünk darabonként 600 PLN-ért. Kicsit olyan, mint a kisvárosokban valaha megtalálható "Mindent 4 zlotyért" boltok egyike. Ebben az "üzletben" találhatunk például PowerFlex modult okostelefon tartóval. Ugyanez a modul a két Air Wellnes illat egyikét is ki tudja permetezni – ez újabb 600 PLN. Ha szeretünk CD-ről zenét hallgatni, akkor a kabinban található CD-lejátszó is érdekelni fog minket. Ha viszont nagyvárosban élünk, választhatunk digitális rádiótunert is - még nincs sok állomás, és a hatótávolságuk is korlátozott, de lehet találni néhány érdekességet, ami nem sugároz FM-en . csoport. A DAB rádió minősége is sokkal jobb, mint az FM rádió. A DAB tuner ára 300 PLN. Egy nagyon érdekes lehetőséggel térünk vissza a 600 PLN összeghez - ennyibe kerül egy kiegészítő belső hangszigetelési csomag. Érdemes dönteni, mert az alapmodell költségének mindössze 1%-a.

A kombi családi autó, így a nagy csomagtér mellett hátul két ülést is szállíthatunk, Isofix rögzítőkkel rögzítve. Rengeteg hely van ilyen helyekre.

Legfeljebb 1.6

Az Opel motorteljesítménye 1.6 literre korlátozott. Ez vonatkozik a dízelmotorokra is. A legújabb jelentések azonban azt sugallják, hogy az abszolút csökkentésnek a jövőben nem lesz sok értelme. A motor lökettérfogatának „megfelelőnek” kell lennie, ami önmagában nem egyenlő a „lehetőleg kicsivel”. Más gyártók már bejelentik, hogy az 1.4-es dízelmotorokat 1.6 literes dízelmotorokra cserélik. Lehet, hogy az Opelnek nem kell a semmiért visszatérnie a 2.0 CDTI-hez.

Az általunk tesztelt motor azonban elég érdekesnek tűnik. Ez egy 1.6 CDTI két turbófeltöltővel. Tehát 160 LE-t fejleszt. 4000-es fordulatszámon és 350 Nm-es nyomaték mellett, meglehetősen szűk tartományban, 1500-tól 2250-ig. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 8,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebessége pedig 220 km/h. Van azonban egy fogás - ez az Astra csúcsdízel, legalábbis egyelőre, csak kézi sebességváltóval van összekötve.

A szűk fordulatszám tartomány ellenére az 1.6 BiTurbo CDTI igazi élvezet a motorháztető alatt vezetni. Az új Opel motor mindenekelőtt egy nagyon jó munkakultúra. Ugyanakkor a kéttartományú kompresszorok egyenletes gyorsulást biztosítanak a sebességtől függetlenül. Az Astra ezzel a motorral nem egy sebességdémon, hanem természetesen egy érdekes és dinamikus családi autó.

Azt is szeretem, ahogy az Astra Sports Tourer kezeli. Az autó eleje nem nehéz, a hátsó része sem túl könnyű. A jó egyensúly lehetővé teszi a hatékony kanyarodást, de kiderül, hogy a hátsó felfüggesztés is segít ebben. A legerősebb Astrában, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI és benzines 1.6 Turbo 200 LE-vel, Wattos rúd a hátsó felfüggesztésen. Ezt a megoldást az előző Astra GTC-vel együtt mutatták be. A Watt-rúd torziós gerenda a többlengőkaros felfüggesztéshez hasonlóan működik. Bár a kerekek mereven össze vannak kötve egymással, közvetlenül a hátsó tengely mögött van egy ferde gerenda, mindkét végén gömbcsuklóval, amelyhez a kerekekből kinyúló kereszttartók vannak rögzítve.

Egy ilyen egyszerű mechanizmus a kerekek oldalterhelésének akár 80%-át kiküszöböli. Az autó tehát egyenletesen halad egyenesen, kanyarodáskor pedig a hátsó tengely oldalmerevsége hasonló a független felfüggesztéshez. Az autókban a torziós gerenda általában könnyen érezhető - a nagyon egyenetlen felületű kanyarokban az autó hátulja leggyakrabban oldalra billeg, és egyik helyről a másikra ugrik. Itt nincs ilyen.

És ennek a dinamikus vezetésnek nem kell dráganak lennie. A városban az üzemanyag-fogyasztásnak 5,1 l / 100 km-nek kell lennie. Városon kívül még 3,5 l / 100 km, átlagban pedig 4,1 l / 100 km. Elismerem, hogy ezek az értékek reálisan elérhetőek. Nagyon agresszívnak kell lenni a gázpedállal és későn fékezni, hogy 8 l/100 km-t lássunk a városban.

Ez drága?

A kombiokat nem arra tervezték, hogy szépségversenyeket nyerjenek. Először is tágasnak és szellősnek kell lenniük. Jó, ha elég dinamikusak ahhoz, hogy ne tegyenek rájuk nagy benyomást, ugyanakkor a sofőr átérzi a vezetés örömét.

Opel Astra Sport Tourer 63 800 PLN-ért tudjuk megvásárolni. A BiTurbo CDTI 1.6-os verziója csak két legfelső felszereltségi szinten érhető el – Dynamic és Elite. Ebben a kiadásban ez 93 800 PLN vagy 96 900 PLN. Ez a motor nagyon jól passzol a családi kombi karakteréhez, de a kínálatban szerepel egy 1.6 lóerős 200 Turbós benzinmotor is. A teljesítmény jobb lesz, az ár pedig… alacsonyabb lesz. Egy ilyen autó 91 400 PLN-be kerül, de ezek még mindig minimális árak. Valószínűleg további 10-20 ezret fog fogyasztani az az autó, amit az elvárásainknak megfelelően szerelünk fel. zloty.

Megéri? Véleményem szerint abszolút.