Skoda és Landi Renzo - 10 év telt el
A Skoda 10 éve működik együtt a Landi Renzo céggel, amely gázberendezéseket gyárt. Ebből az alkalomból meghívást kaptunk a vállalkozás üzemébe, hogy „belülről” lássuk, hogyan is néz ki ezen egységek gyártási folyamata. Egyébként egy kicsit megtudhattuk, hogyan működik együtt a két cég. Meghívjuk riportunkra.
Az eseményre Olaszországban került sor. Skoda és Landi Renzo „esküvőjének” tizedik évfordulója jó alkalomnak bizonyult arra, hogy ennek az együttműködésnek a menetét szélesebb közönség elé tárjuk. Nemrég több modellt is teszteltünk ezzel az összeállítással, kíváncsiak voltunk arra is, hogyan néz ki „konyhából”.
A végén nincs titok, de érdemes megemlíteni. A Skoda gyári beállításai, bár sokan így hívhatják, nem éppen "gyáriak". A kész, már összeszerelt modellekhez a hivatalos szervizek adják hozzá. A Landi Renzo egységeket azonban a Skoda modellekhez tervezték - speciálisan előkészített projekt alapján készülnek, és előre összeszerelve érkeznek a Márkakereskedésbe -, hogy csökkentsék az emberi tényezőt az összeszerelés során.
Emberek egész csapata dolgozott azon, hogy az egyes összetevőknek hogyan kell kinézniük. A cél nem csak az volt, hogy a Skoda motorjaival jól működő konfigurációt fejlesszünk ki, hanem egy gyorsan és egyszerűen telepíthető készletet is. Az ilyen egységeket telepítő szolgáltatások Lengyelországban szétszórva találhatók. Munkatársaikat szigorúan meghatározott eljárás szerint megfelelően képezik ki. Ez azért van, hogy megállítsuk egyes telepítők "fantáziáját". Miért? Hogy az utólagos ellenőrzések és korrekciók során a dolgozók ne találkozzanak díszes szabadalommal. Egy bizonyos mező az "ablak díszítésére" továbbra is nyitva marad, de az előre beállított beállításnak hatékonyan korlátoznia kell azt.
A használt berendezések típusával kapcsolatos kutatásokat meglehetősen hosszú ideig végezték. Ily módon növelhető az üzemidő esélye. Az ilyen "gyári" gázbeállításokkal rendelkező motorokra két év garancia vonatkozik - 2 év a motorra és 2 év beszerelésre. A garancia érvényesíthető minden hivatalos Skoda szervizben Lengyelországban.
Mivel ez a kérdés már tisztázódott, az autók felé haladunk. Ideje egy LPG-vel hajtott Skoda volánja mögé ülni.
A Garda-tó környékén
A kilátások tényleg gyönyörűek. A Garda-tó híres gyönyörű útjairól, és népszerű nyaralóhely. Az Aston Martin DBS-t vezető Ben Collins-szal készült híres üldözési felvételeket is itt forgatták – természetesen a Quantum of Solace című James Bond-filmhez. Míg az üldözési jeleneteket speciális effektusok nélkül vettük fel, nem akartuk megismételni Ben hőstetteit. Nálunk amúgy sincs V12 a motorháztető alatt.
Vannak azonban valamivel kisebb egységeink - Fabia 1.0 LPG-vel, Octavia 1.4 TSI és Rapida áll rendelkezésünkre. Az útvonal közel 200 km volt, így már összegezhettünk néhány eredményt. Fabia ezzel a telepítéssel tényleg problémamentes, bár a 75 lóerős motor egyértelműen gyenge. Szó sincs előzésről vagy ambiciózus, szórakoztató vezetésről.
Más a helyzet az Octaviában az 1.4 TSI-vel. Az új motor 10 LE-vel nagyobb teljesítménnyel tartja a tempót a nagyszerű vezetési élmény érdekében. Itt nem érzünk semmiféle riasztó tünetet vagy furcsaságot – nincs extra benzinbefecskendezés, nincsenek meghajtási forrásváltás pillanatai. A gázüzemű Octaviát olyan szórakoztató vezetni, hogy... nem is akarunk beszállni a Rapidba.
A kész autóhoz adott telepítésnek azonban megvannak a maga hátrányai. Például a gázfogyasztást sehogyan sem tudtuk mérni. Tankolás nem történt, a számítógép pedig csak a benzines eredményeket mutatja.
Viszont eljutottunk a Landi Renzo gyárba – nézzük, hogy is néz ki.
A titok leple alatt
A gyárba érve azt az információt kapjuk, hogy nem fog menni bent fotózni. Ipari titok. Így hát nekünk kell leírnunk, mivel találkoztunk ott.
Ennek a projektnek a léptéke különösen lenyűgöző. A terület, ahol a Landi Renzo gáztelepek épülnek, nagyon nagy. Odabent rengeteg gépet és robotot látunk, amelyek elvállalták az emberek bizonyos feladatait. Az utolsó szó azonban az emberen múlik, és sok alkatrészt kézzel szerelnek össze.
Ezért nem lepődünk meg a foglalkoztatás nagy léptékén. Meglep minket a lengyel munkavállalók nagy százaléka. Az üzemnek van egy tesztközpontja is – több próbapad és műhelyállvány, ahol az alkalmazottak tesztelik a megoldásokat, mielőtt azok piacra kerülnek.
Egy gyors "kirándulás" után továbbra is várunk egy konferenciára, amelyen a cég tulajdonosa, Stefano Landi úr felszólal. Dióhéjban az olaszok nagyra értékelik a lengyelekkel való együttműködést, elégedettek mind az alkalmazottakkal, mind a Skoda lengyelországi fiókjával való együttműködéssel. Az elnök reményét fejezte ki a következő 10 év problémamentes együttműködésében.
Tekinteteket hagyunk magunk mögött
A Skoda és Landi Renzo közötti együttműködés kezdete nem volt könnyű. A két társaság útvonala végül 10 évig egybeesett. Ennek az összefogásnak köszönhetően az eddig nagyon jó ár-érték arányú járművek az üzemeltetési költségekkel is felvehetik a versenyt. Hiszen a benzinnel közlekedni nagyon olcsó.
A vásárlók ezt értékelik, mert bár néha szívesen panaszkodunk, a Skoda még mindig az egyik vezető gyártó a lengyelországi eladások tekintetében. A gázzal szerelt autók mindenképpen hozzájárulnak ehhez.
