Audi A4 2.5 TDI Avant

Fú, hogy repül az idő! Majdnem egy év és négy hónap telt el azóta, hogy megkaptuk az Audi kulcsait. De úgy tűnik, hogy csak néhány hónap telt el. De ha jobban belegondolunk, ez nem az Audi hibája. Főként a munka és a határidők okolhatók, amelyek állandóan kísértenek minket. Egyszerűen nincs idő arra, hogy lehetővé tegyük, hogy másként lássuk a világot, vagy legalábbis Európát, mint csak az acéllovak ablakai mögött 100 kilométeres és egy órás sebességgel. Nem beszélve arról, hogy az autóra is koncentráltunk.

PDF teszt letöltése: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Ennek bizonyítéka kétségkívül a Genfi Autószalon. Az oda vezető út egyáltalán nem rövid. Körülbelül 850 kilométert tesz meg. De nem találtam egy pillanatot sem, hogy az Audinak szenteljem magam. Mit akarunk, alig tizennégy nappal később újra így kellett ülnöm benne.

De ne tévedjen – ellenálljon messzire! Az első ülések továbbra is kiválónak számítanak. Jó oldaltartással és széles beállítási lehetőséggel. Talán még túlságosan is, mivel megkövetelik, hogy a vezető és az első utas sokáig ölelje őket.

Sokkal kevésbé "fárasztó" a sportos, három küllős kormány, amely "csak" állítható magasságban és mélységben. Az a tény, hogy az Audi ergonómiája nem véletlen, egyre inkább meggyőz bennünket: a kapcsolók ott vannak, ahol számítunk rájuk és a pedálokra, valamint a bal láb kiváló támogatása. Általában a kivitelezés kellemesen meglepett. A szalonban minden ugyanúgy működik, mint az első napon. Még az első utas ülése alatti doboz is, amely a legtöbb autóban szeret elakadni nyitáskor és záráskor, meglepően simavá teszi az utazást az Audiban.

Nos, és még inkább hallatszik az izgalom a legtökéletesebb „négyes” kapcsán a hátsó padra ülni kényszerülő utasok ajkáról. Mivel az első ülések sportos kialakításúak, és bőr és Alcantara kombinációjával lettek kárpitozva, természetes, hogy mindez hátul is folytatódik. Ám éppen ezért csak két utas ül ott kényelmesen - a harmadik középen enyhén kidudorodva üljön bőrrel bevonva -, és ha túl hosszú a lába, akkor a kemény (műanyag) háttámla támaszokra panaszkodnak. első két ülés, amelyben térdükkel kell pihenniük.

Szerencsére a hátránya sokkal eredetibb. A szükséges felszerelések tárolásához még több fiók van, mint amennyi szükséges, és különféle apróságok rögzítéséhez a jobb oldalon is találhatunk rögzítő hevedert, alul hálót, sőt táskatartót is. Ezenkívül a jégpálya és terelőlap egyre nélkülözhetetlenebb elemekké válik, és ha valóban hiányzik valami, az csak egy lyuk a hosszabb tárgyak (olvassuk: sílécek) szállítására. Mint már említettük, csak két utas ülhet kényelmesen a hátsó ülésen, és ha ennek egyharmadát kell feláldoznia, az azt jelenti, hogy több mint három ember egyszerűen nem tud síelni ezzel az Audival.

A motor nagyon hasonlít az utastérre. Egész idő alatt nem kért tőlünk semmit, kivéve három rendszeres járatot, amelyet a számítógép határoz meg, és elegendő üzemanyagot. És ez nagyon mértékletes! Ennek eredményeként a sebességváltó sokkal több fejfájást okozott nekünk, a felmérésünk mintegy negyedét. Amikor elindul és gyorsul alacsony sebességgel, időnként hangok hallatszanak belülről, erősen emlékeztetve arra, hogy valami törik a belekben. Mindezt ráadásul kellemetlen sokkok "gazdagítják". Elegendő ok arra, hogy az autót a szervizbe adják át! De ott meg voltunk győződve arról, hogy nincs hiba. Sem a sebességváltó (Multitronic), sem a kuplung. Azonban csak azt mondhatjuk, hogy a "diagnosztika" még mindig megismétlődik, és hogy ez idő alatt a műhely már kicserélte a félfényt.

A sebességváltó vagy a tengelykapcsoló meghibásodását nehéz összekötni a féltengely meghibásodásával, de tény, hogy az ütközések során a tengelytengelyek terhelése minden bizonnyal jelentős. Az Audi szuperteszten azonban észrevettünk egy másik hátrányt is, nevezetesen azt, hogyan égnek ki a parkolólámpák. Igen, az izzók fogyóeszközök és egyszerűen kiégnek, de nehéz megmagyarázni, hogy egyesek miért olyan érzékenyek az oldalsó lámpákra, míg a többi tökéletesen működik. Korábban kétszer cseréltük őket, körülbelül olyan gyakran, mint az első ablaktörlőket. Ez azonban nem jelentene problémát, ha semmilyen ilyen beavatkozás miatt nem kellene szervizbe hajtanunk. A fényszóró úgy van beépítve, hogy egyszerűen lehetetlen egyedül elvégezni ezt a munkát.

De be kell vallanom, hogy az apróságok ellenére sem volt komoly problémánk az Audival. A motor remekül működik, a belső tér még mindig lenyűgöz kiváló ergonómiájával, kényelmével, gyártási minőségével és felhasználóbarát jellegével (Avant), így nem meglepő, hogy az Audi továbbra is a legkívánatosabb jármű szuper tesztflottánkban.

Matevž Koroshec

Fotó: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	34.051,73 €
A tesztmodell költsége:	40.619,95 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	114 kW (155 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,7
Maximális sebesség:	212 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - V-90° - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 2496 cm3 - maximális teljesítmény 114 kW (155 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 310 Nm 1400-3500 ford./percnél
Energiaátvitel:	motor első kerék meghajtás - fokozatmentes automata váltó (CVT) - gumik 205/55 R 16 H
Емкость:	végsebesség 212 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gázolaj)
Tömeg:	üres autó 1590 kg
Külső méretek:	hossz 4544 mm - szélesség 1766 mm - magasság 1428 mm - tengelytáv 2650 mm - nyomtáv elöl 1528 mm - hátul 1526 mm - vezetési sugár 11,1 m
Doboz:	normál esetben 442-1184 liter

оценка

• A négy szuperteszt nagyon magas pontszámmal fejezte be tesztünk első felét. A sebességváltó / kuplung problémáin és a kiégett parkolólámpákon kívül minden más hibátlanul működik.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

első ülések

ergonómia

anyagok és berendezések

hátsó rugalmasság

kapacitás

üzemanyag fogyasztás

reakció idő

jellegzetes dízel hang

a hátsó padon csak két utas fér el

bejárati tér