Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Az Allroads története majdnem tíz éve, pontosabban 2000 -ben kezdődött. Ekkor az A6 Allroad, az A6 Avant puha terepjáró változata útnak indult. Azóta az Audi határozottan megtelepedett a piac többé -kevésbé lágy részén: először a Q7, majd a Q5, az új A6 Allroad, most az A4 Allroad, majd az új, kisebb Q -k között.
Az is nyilvánvaló, hogy a Q-k inkább terepjárók, mint az Allroadsok (bár egyik sem SUV, nem tévedés), és az a tény, hogy még az egész off-road családon belül is jelentős különbségek vannak. terep.
Az alapreceptben nincs semmi új – ugyanaz, mint 2000-ben. Az Audi Avantnak nevezett kombi változata alapján véglegesíteni, megemelni kell a futóművet, az autót terepjáró megjelenéssel látták el. , válasszuk ki a megfelelő „macsó” motorokat és természetesen adjunk hozzá néhány darabot az alapcsomaghoz, hogy igazoljuk a magasabb alapárat. Az A4 Allroad szigorúan betartja ezeket az utasításokat.
Ez (főleg a lökhárítók alakja miatt) két centiméterrel hosszabb, mint az A4 Avant, és a sárvédők élei miatt szélesebb is (ezért a vágányok is szélesebbek), és természetesen a módosított alváz miatt és szabványos tetősínek. a csomagtér rögzítéséhez szintén négy centiméterrel magasabb.
A növekedés fele az autó hasának a talajtól való nagyobb távolságának köszönhető - a hosszabb rugók miatt, amihez a lengéscsillapítók is alkalmazkodnak. Az Audi mérnökeinek így sikerült csökkenteniük az autó dőlését a kanyarokban (az igazat megvallva: az A4 Allroad remekül bírja a járdát), ugyanakkor sikerült elérni, hogy a futómű ne legyen túl merev.
Ennek az alváznak a 18 hüvelykes abroncsokkal való kombinálása, különösen rövid, éles ütéseknél, jó megoldásnak bizonyul az utasok kényelmére. A felnik mind közúti abroncsok, ami újabb bizonyítéka annak, hogy az Allroadot nem másra tervezték, csak törmelékre.
Igaz, kavicson is jól működik. A nyomaték nagy, a Quattro összkerékhajtás elegendő nyomatékot tud küldeni a hátsó kerekekre, az ESP kikapcsolható és sok mulatság érhető el. A turbódízel-motorok általában nem a leghajlamosabbak erre (a használt szűk fordulatszám-tartomány miatt), de az Allroad háromliteres motorja egy hétfokozatú kettős tengelykapcsoló-váltóval (S tronic) párosul. Így a váltás szinte pillanatnyi, így nincs turbólyuk és túlzott sebességcsökkenés.
És bár a sebességváltó bevált a sportos vezetésben, a nyugodt városvezetés ide vagy oda meglephet. Aztán egy kicsit eltéved a sebességfokozatok között, majd hirtelen és rángatózva bekapcsolja a tengelykapcsolót. Őszintén szólva ez volt a legrosszabb ilyen típusú sebességváltó ebben a csoportban ebben a csoportban, de mi mégis ezt a sebességváltót részesítenénk előnyben az Audi klasszikus hatfokozatú automataváltójával szemben.
A sofőr az Audi Drive kiválasztó rendszeren keresztül befolyásolhatja a sebességváltó működését. Egyrészt szabályozhatja a kormányrendszer reakcióját, másrészt a motor-sebességváltó kombináció válaszát.
Ez az Allroad Audi Drive Selec meglehetősen hosszú listán szerepelt az opcionális felszerelések között: három küllős multifunkciós sportkormány (kötelező), panoráma üvegtető (ajánlott), hátsó ablakvédő (ha gyermeke van, kötelező), közelségkulcs (kötelező) )., övcsere-asszisztens rendszer (engedje el csendben, bosszantóan érzékeny), 18 hüvelykes kerekek (ajánlott), Bluetooth-rendszer (sürgős) és így tovább.
Tehát ne számítson arra, hogy közel kerül az Allroad 3.0 TDI Quattro alapárához, amely valamivel 52k alatt van, jobb, ha 60 fölé megy, ha több bőrt és hasonlókat szeretne, 70 felett. A benchmarkokban az Allroad 75 -re emelkedett.
Ismert ez az ár? Természetesen. A belső anyagokat kiváló minőséggel és ízléssel választják ki, gyártják és kombinálják, nincsenek olyan részletek, amelyek olcsóság érzetét keltenék. Ezért kiváló az érzés a volán mögött vagy az egyik utasülésen (persze ne feledje, hogy nem szabad csodákat várni a hátsó padon), hogy a légkondicionáló tökéletesen működik, hogy az audiorendszer ugyanolyan jó . hogy a navigáció zökkenőmentesen működik és a csomagtartó elegendő.
A motorzaj kissé zavaró (ne tévedjen: sokkal halkabb, mint a megfizethetőbb autóknál, de lehetne egy kicsit halkabb is), de ezzel véget ér a panaszok listája.
Ezt leszámítva: régóta tudjuk, hogy az Audi A4 remek autó (és eladási számai is ezt támasztják alá). Ezért természetesen logikus arra számítani, hogy a véglegesítés és kiegészítés (jelen esetben az A4 Allroad esetében) még jobb lesz. És tényleg jobb.
Dušan Lukič, fotó: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 51.742 € |
| A tesztmodell költsége: | 75.692 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 176 kW (239 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,4 |
| Maximális sebesség: | 236 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V90° - turbódízel - lökettérfogat 2.967 cc? – maximális teljesítmény 176 kW (239 LE) 4.400 ford./percnél – maximális nyomaték 500 Nm 1.500-3.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 7 sebességes duplakuplungos automata váltó - 245/45 / ZR18 Y gumik (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | végsebesség 236 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 6,4 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kombi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsa - kör 11,5 m - üzemanyagtartály 64 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.765 kg - megengedett össztömeg 2.335 kg. |
Méréseink
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Futásteljesítmény: 1.274 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,3 év ( 151 km / h) |
| Maximális sebesség: | 236 km / h (JÁRSZ.) |
| tesztfogyasztás: | 10,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,3m |
| AM táblázat: | 39m |
оценка
Fogsz egy jó autót (Audi A4), finomítod és javítod, kicsit terepesebbé teszed, és megvan az Allroad. Azoknak, akik szeretik a terepjárós megjelenést, de nem akarnak lemondani a klasszikus lakóautó előnyeiről.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
termelés
vezetési helyzet
alváz
néha tétovázott sebességváltó
ár
túl hangos motor
