Üzemeltetési tapasztalat VAZ 2110
Több mint 2101 éve, pontosabban 7 januárja óta van egy VAZ 2004-esem. Abban az időben több tucat 16 literes, 1,6 szelepes motor jelent meg. Az első dolog, amit az autó megvásárlása után tettem, azonnal felvillant, mivel a natív ECU-motorom nem akart alacsony fordulatszámon menni, és e nélkül nem lehetett bejárni a várost. Az egyik szervizben a vezérműtengely cseréjét is felajánlották, mivel azt ígérték, az autó dinamikája időnként jobb lesz. Úgy döntöttem, meghallgatom őket, és elmentem a szervizbe, kicseréltem és új vezérműtengelyt szereltem fel, megváltozott szelepvezérléssel. Mit mondjak ez után a modernizálás után, százszor kellemesebb lett az első tízben a vezetés, a dinamika egyszerűen szuper, most már a legalulról lendületesen lendületet vesz az autó és húz, mint egy traktor, még jól megrakott állapotban is. filmelőzetes.
Mellesleg, mindezen változtatások után, amelyeket a kézművesek hajtottak végre az autószervizben bestservice.kz, az üzemanyag-fogyasztás furcsa módon nem nőtt, hanem éppen ellenkezőleg, még valamivel alacsonyabb is lett, mint korábban - körülbelül 7,5 liter / 100 a kombinált ciklusban. Az összes változtatás után az autó nem kevesebbet ment, mint vyub, de 140 000 km, és eddig minden rendben van a motorral. De a tengelykapcsoló nem érte el a 100 ezer km-t, bár ez nem meglepő, mert városi üzemben gyakran kell használni.
Valahogy egy irányba legalább 300 km-t kellett elmennem a városba, itt vettem a fiamnak egy játékot: egy rádióvezérlésű helikopter Kijevet. Szóval, megvettem ezt a játékot, és teljesen megpakolva indultam vissza, mind a belsővel, mind a csomagtartóval, miközben beleugrottam az építőanyagokba és megvettem a csempét. Hazaérve a fiam nagyon örült a helikopternek, én magam nem olvastam ilyen játékokkal játszani.
De az alváz lelkiismeretesen szolgált, 100 ezer km-ig nem változott semmit, és a felszállókkal ellátott lengéscsillapítók nem is folytak, de ennek ellenére úgy döntöttek, hogy kicserélik, mivel az autó meredek kanyarokban már egyik oldalról a másikra ringott. 2 db gömbcsukló cseréje ekkora futásteljesítményhez szintén nem tartom problémának, ha az útjaink minőségét nézzük.
Az akkumulátor 3 évig működött, amíg a töltés egyáltalán nem esett, és nem volt ideje cserélni. De az akkumulátor cseréje után a fedélzeti hálózat feszültsége mindig normális, és az akkumulátor sokkal tovább bírja, mint az eredeti gyári.
Ennyi üzemidő alatt a fogyóeszközöket is elég sokat kellett cserélni, de ezen kiadások nélkül sehol, mert az olajok, szűrők nem várhatják meg a halálukat, időben cserélni kell őket. Alapvetően ezek fékbetétek, gumik, levegő- és üzemanyagszűrők, valamint egy csomó különböző izzó.
Talán takarékosabb üzemmódokkal, több tucattal kevesebb pénz kellett a pótalkatrészekért, de városi körülmények között több tucat üzemeltetésnél erről csak álmodni lehet. Úgy gondolom, hogy az autó méltó a pénzéhez, mind egy hétköznapi autótulajdonos számára, mind az orosz útjaink számára, ez egy nagyszerű lehetőség. Aki pedig nem szereti a szedánokat, ugyanazt az autót egy ferdehátú vagy kombi hátuljába viheti.
