Tesztvezetés Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: költség? Szuper alacsony!

Alig tíz évvel ezelőtt, amikor a csúcskategóriából ötliteres Audi és Mercedes szedánokról volt szó, az S6 és az E 500 szupererős változataira gondoltunk. Ma a 5 km-enként 100 literes A6 2.0 TDI-t hívjuk. Ultra és E 220 Bluetec, amelyek hatékonyak lehetnek anélkül, hogy bármitől megvonnának minket.

A világ összeesküvésben hiszõ összes teoretikus mély meggyõzõdése, hogy két gazdasági modell egyidejû megjelenésében nincs semmi véletlen. Csak annyit, hogy az Audi és a Mercedes fejlesztői mélyebben belemélyedtek asztalaik fiókjába. Közvetlenül az alacsony kalóriatartalmú pizza receptje, a 700 km-es önálló futásteljesítményű és 15 eurós árú elektromos autó létrehozásának és a globális éghajlatváltozás megakadályozásának terve alatt felfedezték és kihozták az ötliteres fogyasztású luxus limuzinok megsárgult műszaki dokumentációját. A 000-es évek közepe óta létezik, de az olajiparral kötött titkos megállapodások évtizedekig akadályozták annak végrehajtását.

Mindenki más, aki nem hisz az ilyen összeesküvésekben, könnyen megcsodálhat bennünket. Jelenleg az Audi A6 Ultra és a Mercedes E 220 Bluetec tér vissza a közúti és sportútról, hogy meghatározzák a lehető legalacsonyabb költséget. Két nagy szedán luxus berendezéssel, 190 és 170 LE. és saját tömege több mint 1,7 tonna. Mindketten 412 kilométert tettek meg óvatos és takarékos vezetéssel. Az Audinál valamivel több mint fél óra elteltével kattog az üzemanyag-szivattyú szórópisztolya. Ezután egy kis türelemre és ügyességre lesz szükség a tartály színültig feltöltéséhez, mint az elején. Azonban még ekkor sem hízik többet 20,19 liternél, ami 4,9 l / 100 km. A Mercedesben 23,01 litert sikerül feltöltenünk, a számítás 5,6 liter/100 km fogyasztást mutat. Valóban, mindkét modell túllépi a meghirdetett 4,4 l/100 km-es határt, de kedves barátaim és összeesküvés-elméletek hívei, ez két csúcskategóriás autónál nagy teljesítmény!

Még a teljes teszt átlagfogyasztása is, amely az A6-nál 6,8, az E 220 Bluetecnél pedig 7,5 l / 100 km, egy szinten van az olyan kisautókkal, mint a Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km), ill. a Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Még az A6 2.0 TDI és az E 220 Diesel korábbi verzióihoz képest is van előrelépés, bár kevesebb. Így az Audi Ultra csomag előnye 0,5 l/100 km a korábbi 2.0-es kézi váltóval szerelt TDI-vel szemben, az E 220 Bluetec pedig 0,3 l/100 km-rel gazdaságosabb, mint a hagyományos 220-as CDI hétfokozatú automata váltóval. És ez anélkül, hogy az ügyfelet semmitől megfosztanák.

Ezen eredmények fényében a megszorító intézkedések szinte jelentéktelennek tűnnek. Az Audi számára a legfontosabb, hogy a modell egy új fejlesztésű hétfokozatú duplakuplungos váltót kapott. Kisebb súrlódással és két külön olajkörrel növeli a hajtás hatékonyságát – az egyik a két tengelykapcsolóhoz, a mechatronikai modulhoz és az olajszivattyúhoz, a másik pedig a sebességváltókhoz és a differenciálműhöz. Hatékony üzemmódban az S-tronic sebességváltó alapjáratba kapcsol, amikor a gázkart felengedik (mintha az autó maximális tehetetlenséggel haladna). Az Efficient Dynamics Edition változataiból ismert centrifugális inga is. BMW Az S-tronic A6-ban pedig ellensúlyozza az alacsony sebességnél fellépő rezgéseket, és így lehetővé teszi a különösen alacsony sebességű vezetést. Az A6 ezt nagyon jól kezeli – alapjárat felett már simán húzni kezd az autó. De nem túl erőszakos, mert visszafogja a "hosszú" áttételi arányt és a motor teljesítményét. A sima, kétliteres egység mindössze 1750-es fordulatszámon éri el 400 Nm-es maximális nyomatékát.

Mercedes és a nyugalom ereje

A kissé hangosabb E 220 Bluetec segítségével a 400 Nm-es fennsík már 1400-ra emelkedett, és 2800 fordulat / percig tart. Még mielőtt volt egy turbófeltöltő, egy hétfokozatú, nyomatékváltóval ellátott automata teljesen letörölte. Ezzel a Mercedes modell agresszívebben gyorsul. Itt vannak üzemanyag-megtakarítási részletek is: például az automatikus sebességváltó egy különösen hatékony váltási stratégia szerint kapcsolja a sebességfokozatokat, amelyek elsősorban arra irányulnak, hogy ne igényeljenek magas motorfordulatszámot. Amikor ütközik a kapcsolólemezekkel, az automata reagál, mondhatjuk, elfojtott eufóriával. Ennek ellenére nincs értelme a magas fordulatszámnak, mert 170 lóerő 3000 fordulat / perc sebességgel elérhető. Az Audi A6 Ultra-hez hasonlóan az E 220 Bluetec sebességváltója is olyan hosszú, hogy 200 km / h sebességgel az autópályán a motor mindössze 2500 fordulat / perc sebességgel forog.

Az E-osztály egyéb gazdaságos trükkjei szerényen az alacsony ellenállású abroncsokra és az elülső radiátorredőnyökre korlátozódnak, amelyek akkor záródnak, ha nincs szükség légáramlásra a hűtéshez, ezáltal csökkentve a légellenállást. Ezt szolgálja az alapkivitelű sportfelfüggesztés, amellyel a Bluetec 15 mm-rel lejjebb vágja a szembejövő légáramlást. A tesztautó azonban légrugós felfüggesztéssel van felszerelve - külön díj ellenében (4084 leva), de kiváló teljesítménnyel. Csak keresztirányú ízületekkel reagál kissé élesen, de ez a rendszer jellemzője. A feszesebb Audival ellentétben a Mercedes modell bársonyos puhaságával és ingadozás nélkül semlegesíti a rövid és hosszú hullámokat a járdán - teljesen és teljesen megterhelve.

A tesztgépben a szóban forgó terhelés csekély 396 kilogrammra korlátozódik. Ezenkívül a csomagtartó térfogata itt kisebb és 490 liter. Ennek oka, hogy a Bluetec Euro 6 változataiban az Adblue tartály a csomagtér padlója alatt helyezkedik el, így nincs 50 liter "pince", amelyet a Mercedes csomagtérként osztályozna.

Az Ultra a normalitás új neve

Az A6 megfelel az Euro 6 követelményeinek anélkül, hogy bármilyen módon befolyásolná a kínált helyet. Általánosságban elmondható, hogy a tesztgéppel való kommunikáció egyetlen nehézsége meglehetősen esztétikus - ezek hatalmas "Ultra" feliratok a ház mindkét oldalán. Ezekben az Audi nyilvánosan deklarálja a modell fontos és független szerepét – míg a Mercedes az E 220 CDI-t és az E 220 Bluetecet is kínálja, addig az A6 2.0 TDI-t csak gazdaságos kivitelben gyártják majd.

Ebben a modell körülbelül 2000 lévába kerül többe, 13 LE-vel erősebb. és megőrzi ismert erősségeit. Az 131 lóerő teljesítménye és az E-osztálynál 651 kilogrammal kevesebb előnye a gyorsabb gyorsulásban nyilvánul meg. A Mercedes OM 6-os modelljétől eltérően az Audi XNUMX literes motorja könnyebben forog, és az S-tronic sebességváltó spontán reagál a kapcsolási parancsokra. Ez a dinamikus karakter az agilisabb kezelhetőséggel is párosul, amellyel az AXNUMX feltűnés nélkül gyorsan és rendkívül biztonságosan halad az úton. Még nincs kormányzási visszajelzés.

Az E-osztály nyugodtabban, de hitelesebben veszi a kanyarokat. Az autó professzionálisan kezeli a gyors kanyarokat, nem lelkesen - csekély alulkormányzottsággal, kompromisszumok nélküli biztonsággal és az ESP rendszer hozzáértő irányítása alatt. Mindkét modell a támasztórendszerek gazdag arzenálját kínálja, amelyek kevés esélyt hagynak a sofőr számára, hogy balesetet szenvedjen. Annál furcsább, hogy a 100 km/h-s teszten és a forró fékeken az E-osztály enyhe gyengéjét beismerte az 1,9 méterrel megnövelt féktávolságnak.

Hozzátesszük, hogy mindkét autó ugyanazzal a tágassággal rendelkezik az utastérben, kiváló kivitelezéssel, jó ergonómiával (az olyan részletek kivételével, mint az A6-os MMI menü és az E-osztály fedélzeti számítógépe), és körülbelül egyformán drágák.

Végül az Ultra nyer, megmutatja, mennyire gazdaságos lehet a csúcskategória, ha a vevő nem mond le valami lényegesről. Ha nem hiszi, nézze meg saját szemével a volán mögötti kormányt. Nem lehet nem érezni – még akkor is, ha úgy gondolja, hogy mindez egy összeesküvés része.

KÖVETKEZTETÉS

1 AUDI

530 pontok

Az Audi által a motorfejlesztésbe fektetett hatalmas pénz és erőfeszítés jól megtérül. Rendkívül gazdaságos, ugyanakkor temperamentumos és folyékony, az A6 Ultra győzelmet koronáz. A felfüggesztés kényelmének kis hiányosságait ellensúlyozzák a lényegesen alacsonyabb költségek.

2 Mercedes

516 pontok

Ha az ellenfeled A6, nincs jogod gyengeséget mutatni. A 220 Bluetec azonban megengedheti magának – kisebb teherbírás, magasabb költség és magasabb ár (Németországban). A kényelem tekintetében a modell továbbra is etalon, míg az erőteljes és csendes vezetés meggyőz.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Itthon " cikkek " Üresek » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Költség? Kiválóan alacsony!