Tesztvezetés Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d és Mercedes E 350 CDI: három király

Annak ellenére, hogy stílusában meglehetősen visszafogottnak tűnik, az új Audi A6 célja, hogy legyőzze évelő riválisait a BMW 5. sorozat és a Mercedes E osztály. Három hengeres modell első összehasonlítása hathengeres dízelmotorokkal és kettős váltóval.

Valójában ebben az évben aligha lehetett jobb a BMW és a Mercedes számára: Az E osztály a világ legkeresettebb vezető szedánjává vált, az 5. széria pedig annyira sikeres, hogy jelenleg ez az egyetlen sikeres prémium termék. az öt legkelendőbb modell egyike Németországban. A két modellt gyártó gyárak extra műszakokban üzemelnek, hogy megfeleljenek a hatalmas keresletnek, és ezzel lerövidítsék a végfelhasználók várakozási idejét. Nyilvánvaló, hogy az Audi feladata nem lesz könnyű ...

Itt az ideje, hogy az új A6 3.0 TDI Quattro elindítsa első versenyét az összkerékhajtású 530d és E 350 CDI-vel. Miután az előző A6 nem tudta legyőzni fő riválisát, az ingolstadti mérnököknek nyilvánvalóan ambícióik voltak a kép megváltoztatására.

Jól végzett munka

Az autó külső méretei változatlanok, de az első sor ülései immár hét centiméterrel előre vannak állítva – ez nemcsak a túlnyúlásokat csökkenti, hanem a súlyeloszlást is javítja. Az alumínium és a nagy szilárdságú acél széleskörű felhasználásának köszönhetően az A6 tömege akár 80 kilogrammal is csökkent – ​​a motortól és a felszereltségtől függően. A belső zaj is jelentősen csökken az innovatív hangszigetelő anyagok, a speciális ajtótömítések és a hangelnyelő üvegek használatával. A meghosszabbított tengelytáv pedig lényegesen nagyobb teret biztosít az utastérben, a víztelenített tetővonal pedig elegendő fejteret hagy a második üléssorban ülők számára. A mozgatható középső képernyővel ellátott kompakt műszerfal légiességet és tágasságot kölcsönöz, míg a keskeny karosszériaoszlopok javítják a kilátást a vezetőülésből.

Az A6 belső tere mindenképpen a modell egyik erős pontja: a könnyű fa kárpitok és az alumínium alkatrészek hűvös eleganciája a könnyedség és a stílus érzetét kelti. A biztonság és a csúcstechnika területén a kiegészítő berendezések választéka is óriási. Míg a vetélytársaknak ezen a téren is mindenképpen sokat kell kínálniuk, az A6-nak sikerül olyan részletekkel ragyognia, mint az érintőpad navigáció a Google Earth programmal, az automatikus parkolássegítő és a LED-es fényszórók. Ez utóbbiakkal kapcsolatban azonban érdemes megemlíteni, hogy 40 W teljesítményükkel ugyanannyi energiát fogyasztanak, mint a hagyományos lámpák. A funkciók óriási változatossága megfelelő működést is igényel, ami az A6 esetében meglehetősen intuitív, eltekintve az MMI rendszerben esetlegesen található túl sok gombtól. A fedélzeti számítógép képernyője vezetés közben azonban egyértelműen tele van információkkal, és színes grafikája zavaró.

Logikusan

A BMW i-Drive vezérlőrendszerét a logikus vezérlés és a reakció sebessége jellemzi. Összességében az „ötös” belső tere nemesebbnek tűnik, mint versenytársai, a felhasznált anyagok minősége is egy ötlettel magasabb, mint a teszt másik két modellje. A 4457 BGN felár ellenében kínált kényelmes ülések a felső és az alsó háttámla külön beállításával viszont elképesztő kényelmet nyújtanak.

Az utasteret és a csomagokat tekintve az élmezőny három versenyzője nagyjából egy szinten van – akár elöl, akár hátul halad, mindig első osztályúnak fogja érezni magát ezekben az autókban. A lenyűgöző műszerfal a fix BMW főképernyővel némileg korlátozza a szubjektív térérzetet. Az E-osztályban minden szinte azonos, de a második üléssor leszállása kényelmesebb.

Tiszta és egyszerű

A Mercedes ismét az elmúlt évekre jellemző szögletes stílusra támaszkodott. A motor gomb helyett kulccsal indul, a váltókar pedig a cég régebbi modelljeihez hasonlóan egy meglehetősen nagy kormánykerék mögött kapott helyet, ami viszont további tárolóhelynek ad helyet - tekintettel az autó nyugodt természetére, ezek a döntések teljesen a helyükön látszanak. Ha különféle járműmódokhoz keres gombokat, csalódni fog. Másrészt nem lehet nem örülni a tökéletesen átgondolt ülésállításnak, ami csak azt a kérdést veti fel: miért nem történik ez így minden más autóval? Az információs és navigációs rendszerből hiányzik néhány modern és hasznos funkció, mint például a vetítőképernyő és az Internet hozzáférés, és a vezérlési elv sem teljesen releváns.

Az adaptív felfüggesztés hiánya ellenére az E-osztály kiválóan képes elnyelni minden ütést. További könnyedséget ad egy kissé közvetett, de rendkívül csendes kormányberendezés és a zökkenőmentesen váltó automata sebességváltó, amely nem mindig siet az alacsonyabb fokozatra való visszatéréshez minden minimális fojtószelep-helyzet megváltoztatásával.

Ideje táncolni

Míg a Mercedes 265 lóerős dízelmotorja szinte manőveres mozdony tolóerővel (620 Nm maximális nyomaték) büszkélkedhet, kettős tolóereje pedig az optimális tapadásra, nem pedig a vezetési élvezetre irányul, az E-osztály lélegzetelállító dinamikát hagy az ellenfeleknek.

Itt működik a BMW 530d, amely összkerékhajtású változatban 13 lóerős. több, mint a hátsókerék-meghajtású modell. A két tengely közti tökéletes eloszlás (kb. 50:50 százalék) és a szupergyors kormányzás révén a BMW néhány fordulattal elfelejti 1,8 tonnás súlyát. Sport + módban az adaptív meghajtón (opcionális a BGN 5917-hez) Lehetővé teszi, hogy könnyedén navigáljon az akadályokon, mielőtt az ESP újra előtérbe helyezné.

A BMW dinamikus hangulatának megkérdőjelezésére az Audi az új A6-ot új elektromechanikus kormányrendszerrel és az RS5-höz hasonló gyűrűs középső differenciálművel szerelte fel. A végeredmény figyelemre méltó – az 530d és az A6 majdnem olyan közel van az útdinamikailag, mint a térképen München és Ingolstadt távolsága. Az Audi azonban könnyebben vezethető, és azt a benyomást kelti, hogy jobban érintkezik az úttal. Ráadásul az A6-ost könnyebben meg lehet birkózni a határnál, és fantasztikusan teljesít a fékpróbán. A két modell közvetlen összehasonlítása azt mutatja, hogy a BMW tagadhatatlanul kiváló kezelhetősége valamivel élesebb, és több erőfeszítést igényel a vezetőtől. Mindkét modellnél érdemes megjegyezni, hogy az aktív vezetési magatartás cseppet sem csorbítja a kényelmet – az A6 és az 5-ös sorozat is rendkívül harmonikusan közlekedik, nagy, 19, illetve 18 colos kerekei ellenére. Az Audi esetében azonban ez az eredmény nagyrészt a légrugózásnak köszönhető (opcionális 4426 lev.), amelyet tesztautóval szereltek fel.

Végeredmény

Az A6 könnyű kialakítása a dinamikus teljesítmény terén is megmutatja előnyeit: annak ellenére, hogy 245 lóerős teljesítményével a háromliteres TDI A6 valamivel gyengébb ellenfeleinél, az autó jobb gyorsulási mutatókat ér el, amit rendkívül gyors is támogat. duplakuplungos sebességváltó. Ugyanakkor az A6-nak a legalacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása a teszt során - 1,5 literrel kevesebb, mint a Mercedes. Ha az ember könnyebben tartja a jobb lábát, akkor mindhárom modell nagy nehézségek nélkül képes hat-hét liter/száz kilométeres áramlási sebességet elérni. Nem véletlen, hogy a nagy turbódízeleket régóta ideális eszköznek tartják a hosszú és sima átmenetekhez.

Az, hogy az A6 meglepő hitelességgel nyeri az összehasonlítást, részben a "Költség" rovatnak köszönhető, de az az igazság, hogy a modell módszeresen pontokat szerez könnyű súlyával, kiváló kezelhetőségével, jó vezetésével és lenyűgöző fékeivel. Egy biztos – függetlenül attól, hogy a három modell közül melyiket választja az ember, biztosan nem fog tévedni.

szöveg: Dirk Gulde

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pont

Az új generációs A6 egy váratlan előnyhöz képest győz: alacsony súlya jótékony hatással van az úttartásra, a menetdinamikára és az üzemanyag-fogyasztásra. Az A6-nak is van egy kis árelőnye.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pont

Az E-osztály jól felszerelt, kiváló kényelemmel, bőséges belső térrel és számos praktikus részlettel. Az információ és a navigációs technológiák kezelhetőségét, minőségét tekintve azonban az autó alacsonyabb rendű, mint a BMW és az Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 pont

Az ötödik sorozat lenyűgözi kiváló belső terével, aprólékos kivitelezésével és szuper kényelmes üléseivel. A modell még mindig lenyűgöz a pontos vezetési viselkedésével, de nem éri el az új A6 könnyű kezelhetőségét.

műszaki információk

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pont	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pont	3. BMW 530d xDrive - 518 pont
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	245 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel	265 k.s. 3800 fordulat / perc sebességgel	258 k.s. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	6,1	7,1	6,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35 m	38 m	37 m
Maximális sebesség	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Alapár	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Kezdőlap »Cikkek» Bugák »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d és Mercedes E 350 CDI: Három király