Tesztvezetés Audi A6: ok a gondolkodásra

Az Audi A6 -ot hamarosan korszerűsítették. Bár a tervezési változtatások szerénynek tűnnek, sokkal több technikai újítás van. Közülük az új hathengeres benzinmotor, mechanikus kompresszoron keresztül kényszerített töltéssel.

Az Audi modellek jelölésében szereplő "T" betű mögött kényszerkitöltés található - ahogy az a sajtónak szánt tájékoztatóban is szerepel, amelyet a cég az A6 frissített változatának bemutatása során terjesztett. Egészen a közelmúltig a "T" a "turbót" jelentette, de ennél a modellnél a legerősebb hathengeres motorral ez már nem így van.

A vállalat egyértelműen nem akarta használni a "K" -t, bár az új V6-os mechanikus kompresszorral rendelkezik a motorháztető alatt. Az Audi számára a turbófeltöltős kompresszorról a mechanikus kompresszorra való áttérés a korábban fel nem használt felszerelések használatának újradefiniálását jelenti (a Silver Arrow versenymotorok kivételével).

K kompresszor

Aki ismeri az Audi turbómotorjainak kiválóságát, az meg fog lepődni ezen a lépésen. Természetesen a főtengely-szíjjal hajtott mechanikus kompresszornak megvan az a fontos előnye, hogy állandó fordulatszámon működik, és nem lassan reagál, mivel a kipufogógázokat nyomás alá kell helyezni, mint egy turbófeltöltőnél.

Az új Audi motor 90 fokos szöget zár be a hengerek között, ami rengeteg szabad helyet szabadít fel. Ebben a térben helyezkedik el a Roots kompresszor, amelyben két négycsatornás görgő dugattyú ellentétes irányban forog, és így a beszívott levegőt legfeljebb 0,8 bar nyomáson pumpálja. A sűrített és fűtött levegő két közbenső hűtőn is áthalad.

Az Audi szerint a kiterjedt tesztek bebizonyították a mechanikus kompresszió fölényét a turbófeltöltéssel szemben a motor reakciójának tekintetében a gázpedálra. Az új közúti teszt az új A6 3,0 TFSI-vel azt mutatja, hogy mindkét szempontból nincs hely a kritikáknak. Motor teljesítmény 290 LE A falu liter kapacitása csaknem 100 lóerő, álló helyzetből lenyűgöző gyorsulást kínál, és közepes fordulatszámon dobva is úgy viselkedik, ahogyan azt csak a nagy szívóerővel rendelkező, szívóegységektől vártuk.

A mechanikus kompresszoroknak azonban van egy hátránya - sokkal zajosabbak, mint a turbinák. Éppen ezért az Audi tervezői számos hangszigetelő intézkedést beépítettek annak érdekében, hogy csak a hathengeres motor mély hangja jusson be az utastérbe. A kompresszor sajátos zaja valahol messze terjed a térben, és nem kelt benyomást.

V8 vs V6

Nos, kétségtelenül a V8-asok még simábban és egyenletesebben futnak, ezért az Audi továbbra is az A6-os és a 4,2 literes modellek közé tartozik. A V6-oshoz képest azonban már annyira leszűkült a különbség, hogy a vásárlók valószínűleg komolyan megfontolják, van-e értelme drágább nyolchengeres változatba fektetni. Ami a maximális nyomatékot illeti – 440 Nm a V8-nál és 420 Nm a V6-nál –, a két motor szinte azonos. A nyolchengeres egység lényegesen nagyobb teljesítménye (350 versus 290 LE) szintén nem hoz neki komoly előnyt, mert a hosszabb, 4,2-es FSI áttételek miatt a gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra mindkét modellen teljesen azonos - 5,9 másodperc. Nincs különbség a végsebességben, ami mindkét autóban elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva, a hathengeres motor azonban lényegesen jobb fogyasztást mutat - a kombinált ECE mérési ciklusban 9,5 l/100 km-t fogyaszt, míg A 4,2, 10,2 FSI átlagosan XNUMX litert igényel ugyanarra a távolságra.

Mindkét egység alapfelszereltségként kettős quattro sebességváltó rendszerrel rendelkezik (amely a tolóerő 40% -át osztja elöl és 60% -át a hátsó kerekeken), valamint egy hatfokozatú automata sebességváltót, amelyet szintén részletesen módosítottak. Nyugalmi állapotban külön tengelykapcsoló választja el a sebességváltót a motortól, és egy speciális torziós csillapító rendszer lehetővé teszi, hogy egy lezárt átalakítóval szélesebb fordulatszám-tartományban haladjon.

Ezek a műszaki változtatások csak egy kis részét képezik az új A2-os motorkínálatban megszokott üzemanyag-fogyasztási és CO6-csökkentési intézkedéseknek. A megtakarítási rekord az új 2,0 TDIe egység legyen. Lehet, hogy a négyhengeres dízelmotor gyengébb a hagyományos kétliteres TDI-nél, de fel van szerelve szabadonfutó és fékező generátorral, valamint nem folyamatosan, hanem teljesítményigénytől függő szervokormány-szivattyúval. .

Ezek a részletek, alacsonyabb két centiméteres felfüggesztéssel, további aerodinamikai váltásokkal és hosszabb ötödik és hatodik sebességfokozattal kombinálva, rendkívül lenyűgöző 5,3 l / 100 km-t eredményeznek a kombinált üzemanyag-fogyasztáshoz.

Lek smink

Az A6-ban lezajlott különféle technikai változtatásokat "facelifttel" ötvözték, ami igazán csak idézőjelben érdemelné meg. Sokkal helyesebb lenne világos púderről beszélni. Most a márkára jellemző hűtőrácsot fényes lakk borítja, az autó két oldalán vékony alumínium csíkot találunk, elöl az újratervezett szellőzőnyílásokat, hátul pedig szélesebb lámpákat és markánsabb motorháztetőt kapott. a csomagtartón.

A belső változások is meglehetősen szerények. A hátsó lágyabb kárpitozásnak javítania kell a kényelmet, és a vezető előtti kerek tárcsás grafika újratervezésre került.

És mivel napjainkban az autók a leggyorsabban elektronikusan öregszenek, még az MMI rendszert is átalakították. Kormányzása nagyrészt változatlan maradt, de a sofőr most jobban látja a navigációs rendszer térképeit. Az MMI Plus legfrissebb verziójának beépített joystickja van a forgatógombban, ami nagyon megkönnyíti a célpont megtalálását a képernyőn. Háromdimenziós képen a rendszer turisztikai szempontból is érdekes tárgyakat mutat. Előadásuk annyira reális, hogy felveti azt a kérdést is, hogy az üzemanyag-megtakarítás és a globális felmelegedés megakadályozása érdekében meg kell-e menteniük az utat.

Ismét nőtt a felár ellenében kínált felszerelések száma. A piacon szinte minden megtalálható az A6-ban. Ez magában foglalja az automatikus tompított/távolsági fényváltást és a sávváltásra figyelmeztető rendszert a külső tükrökben lévő lámpákkal. Igény szerint ez a rendszer kiegészíthető a Lane Assist asszisztenssel, amely a kormányt rezegve figyelmezteti, ha a vezető átlépi a kijelölt vonalakat anélkül, hogy irányjelzőt adna. A hab a tortán három különböző parkolóasszisztens.

Még ha nem is rendelik meg ezeket a kiegészítőket, az A6-os vásárlók egy nagyon értékes, minőségi és finoman hangolt autót kapnak, amely alig hagy teret a kritikának – még a változatlan alapárat tekintve is.

szöveg: Getz Layrer

Fénykép: Achim Hartmann