Audi A8 - az élen
Az Audi A8 varsói bemutatója rövid volt, de nagyon eseménydús. Akkoriban lehetetlen volt mindent megbeszélni. A német márka csúcslimuzinja számos technológiai újítást és több száz beállítási lehetőséget kínál magának a vezetőnek.
Előttem több mint 5,17 méter egy tisztességes, "luxusban átitatott" és technikával megrakott autó, ami csak pár év múlva megy majd az embereknek szánt járművek nádtetője alá. Bár a stuttgarti fő vetélytársat már évek óta úttörőnek tartják az autóipari áttörést jelentő megoldások terén, az Audi nem kíván rosszabbul járni. Amit a könnyűfém karosszéria alatt találunk, az egyértelműen bizonyítja, hogy az új A8 a verseny irányát és ritmusát is meghatározza.
A hosszú testet elnézve nehéz nem azt a benyomást kelteni, hogy ismerős látvánnyal van dolgunk. Szándékos erőfeszítés annak biztosítására, hogy az Audi legnagyobb limuzinjainak minden generációja – a V8-tól a legújabb A8-asig – ugyanazt a sziluettet használja. De tévednek azok, akik azt hiszik, hogy az új generáció nem lesz más, mint a korábbiak. Ez a széles hűtőrácsnak köszönhető, amely az első fényszórók alatt van kivágva, és egy széles hátsó lámpacsíknak. Az új megjelenést azonnal követik a műszaki megoldások, az autó előtti utat Matrix LED HD fényszórókkal lehet megvilágítani lézerdiódákkal, lekapcsolva az útszakaszokat (vízszintesen és függőlegesen is), hogy ne vakítsák el a hátsó oldalon haladó autókat. . A hátsó lámpák OLED technológiával és fényanimációval készülhetnek a vezető köszöntésére és búcsúztatására.
természetes nyelv
A belső tér is első pillantásra konzervatívnak tűnhet, de nem az. A márka más modelljeiből már ismert elektronikus műszeregység az A8-ban meglátszik, újdonság azonban a fizikai gombok hiánya a középkonzolon. Míg a hazai versenytársak továbbra is hagyományos többgombos panelekkel vezérlik a klímát, az Audi a nagyobb képernyőre cserélte őket. A felette lévő második multimédiás és navigációs képernyővel együtt a legmodernebb vezérlőközpontot alkotják. Itt érdemes megemlíteni a Tesla S-t, amely jóval nagyobb központi képernyővel rendelkezik, de praktikusabbnak és sokkal esztétikusabbnak tűnik az Audi megoldása. A két képernyő sokkal jobban elfér a műszerfalon és például a navigációs térkép közvetlenül is megjeleníthető a műszerfalon, ami sokkal jobb megoldás.
Az MMI multimédiás rendszer új funkciókat kapott. Az előző generációból ismert dedikált érintőpad helyett az alsó képernyőre nem csak egyes betűket, hanem egész szavakat és kézzel is írhatunk. A hangvezérlést úgy is kibővítették, hogy a keménykódolt előre meghatározott parancsok helyett a természetes nyelvet is megértse. Csak mondja ki, hogy „fázom” a hőmérséklet-változás funkció megjelenítéséhez, majd adja meg a kívánt értéket. A "I need gas" jelszó a közeli benzinkutakat keresi. Azonban nincs rózsa tövis nélkül – a beszédfelismerés nem működött megfelelően a tesztmintában.
Az érintőképernyő támogatása azonban nagyszerű. Igaz, a képernyőt egyértelműen meg kell érintenie, és nem csak meg kell érintenie, hogy működjön, hanem válaszul „zúg”, mint egy okostelefon (rezeg, amikor megérinti a képernyőt), megerősítve a funkciók változását. A hőmérséklet módosítása háromféleképpen történhet: egyetlen kattintással a plusz-mínuszra, a "csúszkákra", vagyis a képernyő érintése után fel-le mozgatva az ujját, vagy - ahogy már említettem - hanggal. Az egész autó vezetésének intuitívsége nagyon magas.
Plusz 13 cm elnöknek
Az Audi A8 egy luxuslimuzin, így hátul sem lehet rosszabb, mint elöl. Ülésállítás, klímaberendezés, mini-tablet redőnyök és multimédiás képernyők, amelyek tulajdonképpen kivehető tabletek, a rendelkezésre álló funkciók számára nem lehet panasz, a hely nagyságára viszont lehet panasz. Ilyen bizarr helyzet adódik, amikor a magas első utas "megfordul" - ekkor a hátsó üléseken való leszállást a rendkívül vastag háttámlák fejtámlái alól kiálló képernyők nehezítik. Ezért azoknak a vezetőknek, akik különösen vágynak az autóban való kikapcsolódásra, a 13 cm-es L-változat áll rendelkezésre, amely opcionális nyugágyat kínál, amely a jobb első ülés háttámlája dönthetővé teszi a VIP-t. nagy hely a munkához vagy a pihenéshez.
Új jelölés
Kezdetben csak két háromliteres alapmotor lesz elérhető. Az első egy 3.0 TDI dízel 286 LE-vel, a második egy 3.0 TFSI benzinmotor 340 LE-vel. Mindkét változatot mild hibridnek hívják, energia-visszanyerő rendszerrel, 10 Ah-s akkumulátorral, úszófunkcióval (55-160 km/h tartományban). Ennek eredményeként az átlagos üzemanyag-fogyasztás 0,7 l/100 km-re csökkent. Jövő évig kell várnunk az erősebb motorválasztékra, beleértve a plug-in hibridet és a csúcskategóriás W12-t.
Az új Audi szedánban nincs hely kézi sebességváltónak vagy elsőkerék-hajtásnak. Mindkét egység alapfelszereltségként nyolcfokozatú automatával működik, és a hajtást mind a négy kerékre továbbítja. Az A8 a legklasszikusabb rendszert kapta középső differenciálművel, amely egyenletesen osztja el a nyomatékot mindkét tengely között. Igény szerint sport hátsó tengely differenciálmű is rendelhető. A standard felfüggesztés adaptív lengéscsillapítókkal nem biztos, hogy elég puha komfort üzemmódban, a megoldást az opcionális légrugózás jelenti, szükség esetén kerékürítő rendszerrel. A legnagyobb kormányzási pontosságra és kiváló agilitásra számítva választhat kormányzott hátsó tengelyt.
A motorjelölések új korszaka érkezett az Audinál. A motorháztető alatti motorteljesítményt mutató számokat a márka elhárítja, mert az újratöltés korszakában egyetlen motor teljesítményspektruma meglehetősen nagy lehet. Ezért most a tápegység típusának feltüntetése előtt a teljesítménynek megfelelő számok jelennek meg. Az A8-nál ez azt jelenti (50 TDI és 55 TFSI). Sajnos nem engedik könnyen megfejteni, hogy milyen teljesítménnyel van dolgunk, sem LE-ben, sem kW-ban, hanem csak a potenciált határozzák meg. A jelölés 5 fokozatban lesz osztályozva, az A25-es modellben használt leggyengébb motorok esetében 1-től kezdődően, az R70 V8 plus esetében pedig 10-nél ér véget. Az Audi képviselői szerint ez egy remek megoldás, hiszen könnyen összehasonlítható lesz, melyik autóban van erősebb motor, amit ma már nem tudunk egy teljesítményben értékelni. Ez különösen akkor lesz hasznos, ha elektromos modellek is csatlakoznak a kínálathoz.
Jön a 3. szint
Az új Audi A8 3. szintű, készen áll az autonóm vezetésre.Az ajánlat három funkciót tartalmaz: automatikus parkolást, garázskijáratot és automatikus dugókat (60 km/h-ig). Sajnos, mivel több száz ország útjain kell tesztelni őket, és átvételi teszteket kell lefolytatni, egyelőre nem állnak rendelkezésre. A rossz hír az, hogy a ma megrendelt A8 nem lesz fejleszthető. Az ok egyszerű: a rendszerek tizennyolc kamerát, négy radart és egy lézerszkennert használnak, mindezt egy speciális vezérlőegység koordinálja.
Az Audi A8 még automata vezetési rendszerek nélkül is modern autó, amely olyan megoldásokat kínál, amelyeket a versenytársak nem tudnak. Természetesen az építési minőség és az anyagok első osztályúak, és a legigényesebbeket is kielégítik. A legkomolyabb hátrány a helyhiány érzése a hátsó üléseken, bár ez csak a rövidített változatra vonatkozik.
Egy vezetői limuzin nem lehet olcsó. Az új Audi A8 az 50 TDI alapváltozatában 409 ezer rubeltől indult. zloty. Ez sok? A legveszélyesebb versenytárs, az azonos teljesítményű Mercedes S 350d-ért legalább 422,5 ezer PLN-t kell fizetnie. PLN, míg a BMW 730d xDrive (265 km) a legdrágább a három közül – 425,4 ezer PLN-be kerül. zloty.
