Audi e-tron – Olvasói értékelés a Pabianice teszt után [2. frissítés]

Olvasónk arról tájékoztatott, hogy a héten Audi e-tron tesztre invitálják a pabianicei Fabryka Wełna szállodába azokat, akik Audi elektromos autót foglaltak. Benyomások? „Egy pedál hiánya teljesen megfosztott a vezetési élményemtől, ez az egyetlen ok, ami miatt nem tudok vásárolni.”

Emlékezzünk vissza: Az Audi e-tron egy elektromos crossover (kombi) a D-SUV szegmensben. Az autó 95 kWh (hasznos: ~ 85 kWh) kapacitású akkumulátorral van felszerelve, amely háromszáz és több tíz kilométer megtételét teszi lehetővé egyetlen töltéssel. Egy autó alapára Lengyelországban – a konfigurátor már elérhető ITT – 342 800 PLN.

> Audi e-tron ára 342 800 PLN-től [HIVATALOS]

A következő leírás a kapott e-mail átfogalmazása. A jelentkezést visszavontuk dőlt betűvelmert kényelmetlen olvasni.

Lehetőségem volt kedden [26.02. - a szerk. www.elektrowoz.pl]. A tesztautó nem volt teljesen felszerelt, és bizonyos mértékig mérnöki prototípus volt, így kissé eltérhet a végleges verziótól. Érdekesség: nincs foglalásom, nemrég levettem, mert nem lehetett tesztelni az autókat. Úgy döntöttem, megvárom, amíg megjelennek a bemutatótermekben – és mégis meghívtak lovagolni.

Az Audi e-tron bejelentése a premier előestéjén. A videó nem a Reader (c) Auditól származik

Számomra az a legfontosabb, hogy az e-tront nem lehet egypedálos üzemmódban működtetni. [azok. vezetés csak a gázpedállal, ahol a fék automatikus, erős regeneráció - kb. szerkesztő www.elektrowoz.pl]. Ez borzasztóan felzaklatott. Tavaly vezettem egy Tesla Model S-t, és ez fenomenális volt. Véleményem szerint: feltétlenül szükséges.

Amikor kiveszem a gázpedált az e-tronból, tovább halad és egyáltalán nem fékez. A gyógyulás használatához (kiemelés tőlem) MINDEN alkalommal [dőlt betűvel] meg kell nyomnom a kormányon lévő lapát bal oldalát. A visszanyerő erőnek két szintje van: a penge egyszeri megnyomása elindítja a helyreállítást, a penge ismételt megnyomása növeli a regeneratív fékezést. A féket be kell húzni a gép teljes leállításához.

Az Audi e-tron 55 Quattro bemutatója természetes hangzással. A videó nem a Reader(s) Auditól származik. JEL: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Még nincs vége: amikor rálépek a gázra és leveszem a lábam, megint a lapockákkal kell babrálni, mert nem bírja magát. Az Audi márkakereskedő szerint nincs más út. Egyetlen YouTube-videóról sem találtam értékelést, amelyben megemlítették volna, hogy ez végül is lehetséges – tehát 80%-uk nem használ egyetlen pedált sem.

Összességében teljesen elvette a vezetési örömömet. Ez az egyetlen ok, amiért nem tudom megvásárolni az e-tront. 

Megerősítem az OLED „tükrök” használatának negatív tapasztalatait is: a megszokás teszi a dolgát, és a tükrök [pl. kép a kamerákból – a szerk. szerk. www.elektrowoz.pl] túl alacsonyak. Teljesen más szögben vannak beállítva, és egyszerűen nem nézik őket. Ha a napfény éri a kamerákat, a kép homályos – nehezen tudtam eldönteni, van-e előtte autó!

Audi e-tron a Tesla Model S és a Jaguar I-Pace ellen

Nehogy csak panaszkodom: tényleg csendes a kabin. A Tesla Model S (2017) leverik őt. A többieket nem hallottam. Azt is hiszem, hogy a gyártó szoftverfrissítéssel fogja hozzáadni az egypedálos vezetést, mert ez szoftverprobléma. Remélem…

Végül szeretném hozzátenni, hogy én is vezettem egy Jaguar I-Pace-et. Magasságom 180 centiméter, és kényelmetlenül éreztem magam, hogy túl kevés volt a lábtér a kormány alatt. Az e-tron nagyszerű ebből a szempontból.

Őszintén szólva a hangerő ellenére is inkább egy Teslát választanám, de a Tesla Model X túl drága, és az Y is megjelenik... senki sem tudja, mikor.

Audi Polska a wellnessről:

Az Audi e-tronban a lábad a gázpedálról való levétele után a lábadozás 3 fokozatban mehet végbe:

• 1. szint = nincs fékezés
• 2. szint = enyhe lassulás (0,03 g)
• 3. szint = fékezés (0,1 g)

Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a fékezőerő, annál nagyobb a regeneráció.

Az Efficiency Assistant előrejelző módon figyeli a felépülési szintet, és manuálisan is módosíthatja a felépülési szintet a kormánykeréken lévő lapátokkal.

A Performance Assistant beállításai között két lehetőség van: automatikus / kézi. Ha a kézi üzemmódot választja, a felépülési szintet csak a kormánykerék kapcsolóival lehet megváltoztatni.

Ezen túlmenően, amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a rekuperációt is alkalmazzák (0,3 g-ig), csak nagyobb fékezőerő esetén a hagyományos fékrendszert használják.

Az Audi e-tron regenerációs funkcióját az Audi MediaTV animációja is bemutatja:

Automatikus helyreállítási módban a PEA Predictive Efficiency Assist lép működésbe.

Tegyünk hát egy kirándulást. Elindulunk és a regeneráció nullára van állítva, amikor a PEA azt érzékeli, hogy 70 km/h-s határ van előttünk, akkor növeli a regenerációt, de nem egy bizonyos szintig, hanem csak olyan szintig, amely garantálja, hogy az autó haladni fog ennyi a 70 km/h-s jelzés áthaladásakor. Ha például a város bejárata a jelzőtábla mellett van, az erők visszanyerése még nagyobb lesz.

Ezen túlmenően a PEA akár 0.3 g regenerációt is igénybe vesz.

Fotó: Audi e-tron teszt Pabianicében (c) Olvasó Titusz

Ez érdekelheti: