Audi e-tron GT - benyomások / rövid ismertető Bjorn Nylandtól [videó]. Plusz lengyel árak az e-tron GT-re és GT RS-re.

Március XNUMX-án véget ért az Audi e-tron GT-értékelések embargója, mivel az interneten számos helyen jelentek meg kiterjedt autóbemutatók. Az E-tron GT-t az RS legerősebb változatában és Tactical Greenben szintén Bjorn Nyland kapta gyors tesztelésre.

A Nyland által tesztelt változat, az Audi e-tron GT RS ára Lengyelországban 599 230 PLN-től kezdődik. Az Audi e-tron GT (RS nélkül) ára 445 230 PLN-től kezdődik (forrás).

Audi e-tron GT – első benyomások Nylandról

A leírt Audi e-tron GT az E szegmens autója, ami azt jelenti, hogy a Porsche Taycan és a Tesla Model S közvetlen versenytársa. Az autónak két motorja van (1 + 1), amelyek összteljesítménye 440 kW ( 598 LE). amelyek lehetővé teszik, hogy 100 másodperc alatt gyorsuljon 3,3-ról XNUMX km/h-ra. Hasznos akkumulátor-kapacitás a 85 kWhvalamivel több, mint a Porsche Taycan.

Általában azonban dolgunk van Taikannal kissé módosított testbenmég Nyland is észrevette. Érdekes tény, hogy 50%-os akkumulátorral és a hőmérséklet körülbelül 4,5 Celsius fok, jármű előrejelzése 192 km (hivatalos: 472 WLTP egység, összesen ~403 km). Ez nem is olyan rossz, tekintettel a körülményekre és arra, hogy az autót 21 fokos fűtéssel kapcsolták be - az energia elment, a fogyasztás nőtt, a futásteljesítmény pedig nem nőtt.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nyland, a 173 cm magas férfi feje fölé tudta tenni az öklét. Hátul, "mögött" bőven volt lábtere, de a feje fölött csak két lábujja volt. Tehát egy 175 centiméter magas ember görcsös és kényelmetlen lesz. Nyland nem fért be a középső hátsó ülésre. Az Audi e-tron GT egyértelműen ez nem egy négynél több személy utazására alkalmas autó (2 + 2).

A poggyász tekintetében négy ember is „pont megfelelő”. Az Audi e-tron GT csomagtere első 81 literes és 405 literes hátul.

Az autó belseje erős Porsche-ból készült, sok helyen Alcantara és szénszálas, de Nyland szerint a Taycan utastere jobb (és prémiumabb?). A számlálók és a kezelőfelület pedig a „nagy” Audi e-tronhoz, vagyis a márka SUV-jához hasonlított.

Autóban A rádió kétszer bekapcsolta magát... Ez nem az autó beindításának pillanatára vonatkozott, hanem a bemutató és vezetés közbeni véletlenszerű helyzetekre. Mintha valaki aktívan figyelne a forgalmi információkat, vagy egy autó olyan üzenetet tervezne átadni, amivel még nem rendelkezik.

Vezetési tapasztalat

Nylanda meglepődött minimális gyógyulásamelyet vezetés közben a szirmok nem tudtak felerősíteni. A Volkswagen ID.3-ban a D módban a felépülés általában gyenge, de sűrűbb vezetésnél ez a radar jeleinek további figyelésének köszönhetően észrevehetővé válik (akadályt észlelek = fékezés előtt jobban felépülök). Az Audi e-tron GT nyilvánvalóan másként döntött, a helyreállítás közvetlenül a fékpedál nyomásával függött össze.

Más médiában panaszkodnak, hogy a szénfékeknél kellemetlen volt a klasszikus rendszer aktiválásának pillanata, ami nem kompatibilis a korábbi regeneratív fékkel.

Az Audi villanyszerelője azonban – sportos törzskönyve ellenére – az lett kényelmes, jól felszívódó ütések az úton, kényelmes autó szerepét töltötte be hosszú utakra - vagyis GT. Nyland arról is beszélt, milyen önbizalommal tölt el az autó. Dinamikus módban az autó gyors benyomást keltett, bár nem törte ki a nyakát... A Porsche Taycan ugyanolyan körülmények között agresszívebben viselkedett, az utasok lágy hasrúgás benyomásáról beszéltek.

Összegzés? Nyland szerint az e-tron GT a Taycan igazi kistestvére. Nem versenyez a Porschéval, mert hasonló ár-érték arányt kínál (kicsit rosszabb tulajdonságokkal). Az Audinak és a Porschének is tetszett a YouTuber, de hangsúlyozta, hogy a Teslát választotta magának, az Audi és a Porsche pedig nem engedheti meg magának.

Teljes bejegyzés:

Ez érdekelheti: