Audi, történelem – Auto Story
Tartalom
Az Audit csak a múlt század második felében kezdték prémium autógyártónak tekinteni. Pedig a német márkának van ilyenje история amely a huszadik század elejére nyúlik vissza. Találjuk ki együtt.
Audi, történelem
TörténetAudi kezdődik köszi August Horch, német mérnök, aki 1899 -ben alapította a nevét viselő autóipari céget. A vállalat egyre jobban növekszik, de August egyre inkább elszigetelődik az igazgatótanácstól a "kutatás -fejlesztés" területén felmerült magas költségek miatt.
1909 -ben Horch önállóan cselekszik: először arra gondol, hogy újra használja a vezetéknevét, de miután elvesztette egy polgári ügyet (Horch védjegye bejegyzett) régi cége vezetői ellen, úgy dönt, hogy az "audi" (latin fordítás) kifejezést használja. a "figyelj", "horch" szóból -Német).
Kezdetek
Első Audi történetek - A típus – 1910-ben született: szerel motor 2.6 benzin 22 LE és nagyon hasonlít a Horch 10PS -re. A német márka autói azonnal nagy sikereket értek el: a termékek minőségének, valamint a sportgyőzelmeknek köszönhetően: 1912 és 1914 között. Típus c zsinórban három számot nyert Osztrák alpesi túra, Időben Első Világháború a gyártást a Német Birodalom katonai vezetőinek szánják.
A háború utáni első időszak válsága
Az első világháború vége az egyik legrosszabb időszak az Audi számára: az új modellek meghiúsulnak, és a német márka kénytelen bejelenteni csőd AT 1927.
azAudi vásárolt DKW 1928 -ban, de az utolsó társaság is az összeomlás után került válságba Wall Street AT 1929.
Léera Auto Union
Az Auto Union 1932 -ben született: egy autóipari csoport, amely mellett DKW és az Audi - Horch и vándor. Az óriáscég legrangosabb márkáját képviselő Audi egyetlen modellje maradt a listán - Lépjen be a frontra a elsőkerék meghajtású – de még ő sem tudja növelni az eladásokat.
Az akkor túl innovatívnak tartott autót 1938 -ban egy hagyományosabbra cserélték. 920: ennek a modellnek a karrierje – és minden Audi – villogás miatt idő előtt véget ér Második világháború.
A feltámadást a Volkswagen aláírta
Az Audi márkát csak 1965 -ben kezdték újra használni: a hitel a Volkswagen -csoporté, amely egy évvel korábban vette átAuto Union on Daimler-Benz (1958 óta a német óriás tulajdonosa). A Párizsi Autószalonon bemutatott 72. modell, az új kör négy gyűrűje közül az első: ez nem más, mint egy. DKW F102 négyütemű (kettő helyett) 1.7-es motorral felszerelve, 72 lóerővel.
Igazi fordulópontAudi 1968 -ban érkezett meg (a zászlóshajó elindításával 100) és 1972 -ben 80: de Berlin hogy jövőre rangos díjat nyert Az év autója... Az 50 -es kis 1974 -es viszont előre látja a formát Volkswagen Polo.
Négy kerék meghajtás
A Négy Gyűrűk Házának meg kellett változtatnia az akkor túl konzervatív arculatát, és ezért 1980 -ban elindította. Quattro: kupé Négy kerék meghajtás aki 1982 és 1984 között négyet nyert Rali világbajnokság (két pilóta – vele Hannu Mikkola e Stig Blomqvist – és két márka).
Az akkoriban innovatív választás, hogy négykerék-meghajtású járműveket kínáljanak a terepjáróktól eltérő járművekhez, megfelelőnek bizonyultAudiaki még mindig iniciálékkal keresztel négy minden autója 4WD.
1983 -ban megjelent a zászlóshajó harmadik generációja. 100 egyre Az év autója míg a nyolcvanas évek második felében a német gyártó (teljesen sikeres) kísérletének lehetünk tanúi, hogy versenyezzenek a BMW -vel és a Mercedesszel, ami a tekintélyes V8 1990 -tól.
A kilencvenes évek sikere
A kilencvenes évek közepe tájánAudi úgy dönt, hogy az innovációra összpontosít a versenytársak kihívása érdekében: zászlóshajó A8 az első sorozatgyártású autó alumínium (1999 -ben használt anyag az A2 kisbuszhoz is).
Az eladások növelését segítő egyéb modellek között megjegyezzük a szedánt. A4 1994 óta kompakt A3 1996 és sportkocsi TT 1998 -tól.
Jelen
XNUMX századi lát Audi egyre teljesebb termékskálát és olyan élvonalbeli technológiákat kínálnak, mint például a reklámmotorok közvetlen befecskendezés benzin, Sebesség a kettős tengelykapcsoló S tronic и ragyog a LED.
Végül a sportsiker 24 óra Le Mans (12 győzelem 2000 és 2013 között) benzin-, turbódízel- és hibrid járműveknél, valamint kilenc cím (hat pilóta és három gyártó) a német DTM túrabajnokságon 2002 és 2011 között.
